‘Autofabrikanten worstelen met Europese CO2-doelstellingen, miljardenboetes dreigen’

/0 Reacties/in /door

VW Group koerst momenteel af op een overschrijding van 13 gram CO2/km in 2025. Als Volkswagen tegen die tijd evenveel auto’s verkoopt als in 2023 en de CO2 niet weet te drukken dan dreigt een miljardenboete.

Autofabrikanten zoals Volkswagen Group, Stellantis, Renault, Nissan, Mitsubishi en Ford, lopen achter op de Europese CO2-doelstellingen voor 2025, waardoor forse boetes dreigen. Dat meldt Automotive News Europe op basis van een analyse van Dataforce.

De Europese CO2-doelstellingen stellen een limiet aan de gemiddelde CO2-uitstoot per kilometer voor nieuwe auto’s. Deze uitstoot wordt vastgesteld op basis van de Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP) en varieert per fabrikant.

Forse boetes

Elk autofabrikant krijgt een specifiek doel, aangepast op basis van het gemiddelde gewicht van hun voertuigen: zwaardere auto’s mogen iets meer uitstoten, lichtere auto’s minder. Als een fabrikant de doelstelling overschrijdt, wordt er een boete van 95 euro per gram CO2 boven het doel opgelegd, vermenigvuldigd met het aantal verkochte voertuigen. Dit jaar mag de gemiddelde uitstoot van een vloot nieuwverkochte voertuigen 95 gram CO2/km bedragen. Vanaf 2025 mag de gemiddelde uitstoot 93,6 gram CO2/km bedragen.

Verschillende fabrikanten achter lopen om deze doelstelling in 2025 te halen, blijkt uit een analyse van Dataforce. Volkswagen en Ford lopen het meeste achter. De Duitse fabrikant koerst momenteel af op een overschrijding van 13 gram CO2/km in 2025. Als Volkswagen in 2025 evenveel auto’s verkoopt als in 2023 en het bedrijf de CO2-uitstoot niet weet te drukken dreigt een boete van ruim 4 miljard.

Oproep tot herziening

Oliver Blume, ceo Volkswagen, roept de Europese Unie op om de CO2-doelstelling aan te passen. “Het is niet logisch dat de autoindustrie boetes moet betalen als de randvoorwaarden voor het opvoeren van de EV-productie niet aanwezig zijn.” Deze oproep tot herziening werd ook gedaan door Renault-ceo Luca de Meo in een open brief aan EU-wetgevers.

Oliver Zipse, ceo van BMW zegt wel op koers te liggen om de doelstelling te halen, maar vindt ook dat Europa de doelstelling moet herzien omdat de druk voor Europese fabrikanten oploopt, mede door concurrentie vanuit China.

Dataforce meldt dat enkel Geely, gedreven door Volvo-verkopen, en Tesla al onder hun doelen van 2025 liggen. Toyota, dat weinig volledig elektrische auto’s verkoopt maar wel meer hybrides die ook weinig CO2 uitstoten, komt ook dicht bij zijn doel voor 2025. Stellantis koerst af op een overschrijding van 10 gram CO2/km in 2025, blijkt uit de analyse van Dataforce. Voor Renault Group is dat 11 gram CO2/km. BMW en Hyundai koersen af op een overschrijding van 3 gram CO2/km.

EV-verkoop loopt terug

De snelste manier om de Europese doelstellingen te halen, is meer elektrische auto’s verkopen. De EV-verkopen in Europa lopen echter terug door het wegvallen van subsidies en de hoge prijzen van elektrische auto’s, met name in Duitsland. Ook kunnen fabrikanten meer plug-ins verkopen, al valt de uitstoot daarvan onder Euro 6E BIS hoger uit.  Dataforce verwacht om deze reden dat de plug-in hybride veel minder verkocht gaat worden in Europa.

Een derde opties is dat fabrikanten ‘poolen’ met de fabrikanten die wel hun target halen. Tesla ontving in 2023 ruim 1,54 miljard euro aan credits van autofabrikanten die niet voldoen aan de CO2-emissienormen. Sinds 2009 heeft Tesla bijna 8,7 miljard euro binnengehaald met de verkoop van de credits.

Dataforce voorspelt om die reden dat benzine- en dieselauto’s de komende jaren in prijs gaan toenemen, terwijl elektrische auto’s juist goedkoper worden. Europese verkoopcijfers laten echter zien dat zwaardere SUV’s het grootste marktaandeel ooit bezitten. Cijfers laten ook zien dat hybrides meer verkocht worden.

In de rubriek De Kwestie analyseerde de redactie van Automotive eerder dit jaar de nieuwe CO2-rekenmethode van de Europese Unie. Wat betekent dat voor de verkoop van plug-in hybrides in Europa? Volgens Acea, Europese belangenvereniging van autofabrikanten, hebben fabrikanten de mogelijkheid om de PHEV ‘verder te innoveren’.

The post ‘Autofabrikanten worstelen met Europese CO2-doelstellingen, miljardenboetes dreigen’ first appeared on Automotive Online.

Bovag en RDW roepen op auto’s voor 1 november te registreren

/0 Reacties/in /door

Ondanks spoedmaatregelen verwacht Bovag dat wachttijden in de tweede helft van het jaar gaan pieken.

Bovag en RDW roepen op om tijdig een auto, camper, bestelwagen, vrachtwagen of tweewieler in het RDW-kentekenregister te registreren. Zo schrijft Bovag dat als een ondernemer een aanvraag voor 1 november indient, RDW het voertuig voor 1 januari 2025 registreert.

‘Er is echter wel een een afhankelijkheid met de Belastingdienst voor fiscaal akkoord en eventueel de post voor het verzenden van de kentekencard. Houd er rekening mee dat dit ook tijd kost’, schrijft de branchevereniging in een persbericht.

Volgens de branchevereniging zorgen hoge importaantallen en ook de afschaffing van de bpm-vrijstelling voor het oplopen van het aantal registratieaanvragen. Daardoor lopen wachttijden bij de RDW ‘flink op’.

Maatregelen

Volgens de branchevereniging neemt RDW maatregelen en zet het extra mensen in. Ook verruimt RDW zijn openingstijden en zijn bepaalde vestigingen zaterdagen open.

Ondanks al die maatregelen verwacht Bovag dat wachttijden in de tweede helft van het jaar gaan pieken. ‘Laat voertuigen dus zo snel mogelijk registreren’, aldus de branchevereniging.

The post Bovag en RDW roepen op auto’s voor 1 november te registreren first appeared on Automotive Online.

DCDW Podcast 345: Jeffry van Dongen van Summa College

/0 Reacties/in /door

Jeffry van Dongen maakte vijf jaar geleden de overstap van de vastgoedsector naar het onderwijs vanwege zijn interesse in coaching en begeleiding en bereidt studenten voor op diverse functies binnen de mobiliteitsbranche.

Van vastgoed naar onderwijs

“Mijn naam is Jeffry van Dongen en ik ben sinds een kleine vijf jaar docent bij de opleiding manager mobiliteitsbranche bij het Summa College in Helmond. Na enkele jaren in de leasemaatschappij en de vastgoedwereld gewerkt te hebben, begon ik als zij-instromer bij deze fantastische opleiding. Ik merkte dat ik voldoening haalde uit het coachen en begeleiden en ik dacht, het onderwijswereldje, daar kan ik wel mijn mannetje staan en dan met name de automotive sprak mij super erg aan.”

Unieke positionering 

“Het Summa College werkt hard aan zijn naamsbekendheid in de automotive sector, naast de alom bekende IVA. We zijn sinds 2007 al in Zuid-Nederland gevestigd en recent zijn we neergestreken op de Automotive Campus in Helmond. De locatie is strategisch gekozen om verbonden te zijn met bedrijven die actief zijn in de automotive industrie. Onze huidige directeur wilde daar gewoon op de hotspot zitten, de automotive campus in Helmond, waarmee we veel meer affiniteit hebben.”

Opleiden voor de toekomst van mobiliteit

“Onze opleiding is een driejarige mbo-niveau 4-opleiding waarbij studenten al na een half jaar starten met een stage. Stages zijn essentieel om studenten praktijkervaring te bieden en hen voor te bereiden op diverse rollen binnen de mobiliteitsbranche. We leiden niet alleen op voor verkoop, maar ook tot automonteur en manager en onze studenten komen zelfs terecht als vestigingsmanager. Onze school is uniek in het opleiden van MBO-studenten voor zowel verkoop als onderhoud. Er ligt een sterke focus op praktijkgerichte opdrachten en samenwerking met de industrie via de veldadviesraad (VAR), bestaande uit ondernemers en managers die meedenken over de toekomst van de opleiding. We willen graag weten wat de toekomst vraagt, zodat we onze studenten optimaal kunnen voorbereiden.”

The post DCDW Podcast 345: Jeffry van Dongen van Summa College first appeared on Automotive Online.

Reuters: China voert gesprekken over verhogen invoertarieven benzineauto’s

/0 Reacties/in /door

Als China de invoertarieven verhoogt op benzineauto’s met grote motoren, dan raakt dat vooral Duitsland.

China’s Ministerie van Handel heeft vandaag (23 augustus) gesprekken gevoerd met autofabrikanten en brancheorganisaties over het verhogen van invoerheffingen op benzinevoertuigen met grote motoren (2.5 liter of groter). Dat meldt Reuters.

Volgens het persbureau zijn de gesprekken een waarschuwing voor de Europese Commissie. Die staat op het punt om een besluit te nemen over invoerheffingen op Chinese elektrische auto’s.

In een verklaring schrijft het Chinese Ministerie van Handel dat ambtenaren ‘geluisterd hadden naar de meningen en suggesties van de industrie, experts en geleerden over het verhogen van de invoerheffingen op brandstofauto’s met grote motoren’.

Duitsland

Als China de invoertarieven op deze benzineauto’s verhoogt, dan raakt dat vooral Duitsland. De export van voertuigen met motoren van 2.5 liter of groter naar China was vorig jaar 1,2 miljard dollar waard, zo tekent Reuters aan op basis van Chinese douanegegevens.

China is de grootste markt voor Duitse merken zoals Mercedes-Benz, BMW, Audi en Porsche.

Oktober

De 27 landen in de Europese Commissie stemmen in oktober over de vraag of aanvullende heffingen tot 36,3 procent moeten worden opgelegd op in China gemaakte EV’s. Die heffingen komen bovenop de standaardinvoerheffing van 10 procent.

Eerst was het hoogste tarief dat opgelegd zou worden 37,6 procent. De EU heeft deze week op 20 augustus de voorgestelde heffingen verlaagd naar 36,3 procent. Daar was Peking niet tevreden mee en zag het tarief liever volledig afgewezen worden.

China reageerde op de vaststelling door onder meer een onderzoek te starten (21 augustus) naar EU-subsidies voor sommige zuivelproducten die in China worden geïmporteerd.

The post Reuters: China voert gesprekken over verhogen invoertarieven benzineauto’s first appeared on Automotive Online.

‘Xiaomi prioriteert groei boven winst’

/0 Reacties/in /door
Het eerste model van de smartphone-producent, de SU7, kwam in maart van dit jaar op de markt in China.
Xiaomi geeft prioriteit aan de groei van de EV-business boven winstmarges op dit moment. Dat vertelt chief financial officer Alain Lam aan Bloomberg. Daarmee wil het bedrijf een positie krijgen tussen Tesla en BYD als een van ’s werelds grootste autofabrikanten in de komende tien tot twintig jaar.
Vorig jaar december maakte de Chinese Smartphonemaker bekend dat het een ‘droomauto wil maken die net zo goed is als een Porsche en Tesla‘. Het bedrijf verhoogde begin dit jaar zijn verkoopdoel nog. Xiaomi verwacht dit jaar 120 duizend elektrische auto’s te leveren.
“Wij zijn op dit moment meer gericht op onze groei dan op winstgevendheid”, vertelt Lam, een opgeleide ingenieur en voormalig Credit Suisse-bankier aan het persbureau.

Filosofie

Volgens Lam zal de ‘waarde-voor-je-geld-filosofie’ die Xiaomi gebruikte om door te dringen tot de wereldwijde telefoonmarkt, van toepassing zijn op hun EV’s. “Wij geloven dat schaal in de toekomst winst zal opleveren”, aldus Lam.
Xiaomi is niet de enige smartphone-producent die bedacht om een auto te gaan ontwikkelen. Apple wilde dit ook doen, maar stopte uiteindelijk met de productie van zijn ‘Apple Car’. De Chinese automaker is wat dat betreft een stap verder dan Apple. De SU7 kwam in maart van dit jaar op de markt in China.

Xiaomi staat voorlopig nog niet in het overzicht van nieuwe toetreders aangezien de intrede op de Nederlandse markt nog niet is aangekondigd. Andere Chinese merken wel. Bekijk hier de slagingskans van de merken.

The post ‘Xiaomi prioriteert groei boven winst’ first appeared on Automotive Online.

‘Hoop op nieuwe opdrachtgever voor VDL voorbij, uitbreiding wegennet gestopt’

/0 Reacties/in /door

VDL verwacht niet dat ‘gelet op alle ontwikkelingen in de economie en markt, de komende jaren nieuwe opdrachtgevers voor de grootschalige productie van auto’s zich zullen aandienen’.

VDL Nedcar verwacht niet dat in Born de komende jaren nog een nieuwe opdrachtgever zich meldt. Dat melden NOS en L1 op basis van een brief van de Limburgse gedeputeerde Stephan Satijn. De provincie Limburg legt de geplande uitbreiding van het wegennet rond de fabriek stil, want die is niet meer nodig.

De fabriek was genoodzaakt om te sluiten omdat de oude opdrachtgever, BMW, het contract met VDL Nedcar opzegde. Daardoor verdwenen vrijwel alle fabrieksbanen. De fabriek kwam begin dit jaar grotendeels leeg te staan nadat de laatste Mini van de band rolde.

De fabriek noemde eerder nog in gesprek te zijn met partijen die de voertuigproductie weer op gang konden helpen. Dit blijkt niet door te gaan.

VDL verwacht niet dat ‘gelet op alle ontwikkelingen in de economie en markt, de komende jaren nieuwe opdrachtgevers voor de grootschalige productie van auto’s zich zullen aandienen’, schrijft de Limburgse gedeputeerde Stephan Satijn aan Provinciale Staten.

Infrastructuur

De provincie Limburg reserveerde aan het einde van 2020 een bedrag van 50 miljoen euro voor de fabriek. Dit bedrag was bedoeld voor de verbetering en uitbreiding van de wegen naar en van de autofabriek, op voorwaarde dat er een nieuwe opdrachtgever gevonden zou worden voor de productie van (elektrische) auto’s.

Een belangrijke voorwaarde voor deze investering was dat er minimaal 6.500 werknemers actief zouden zijn.

Aangezien het aantal werknemers ver onder de vereiste aantallen ligt en de toekomst van de fabriek onzeker is, heeft de provincie besloten geen verdere investeringen in de infrastructuur rondom de fabriek te doen, zo meldt L1 Nieuws. Er werken nu nog enkele honderden medewerkers bij VDL.

Natuurcompensatie

De provincie gaat de komende tijd met VDL in gesprek over de afhandeling van het project. Er wordt daarbij onder meer gekeken naar een natuurcompensatie voor het gekapte Sterrebos. Dat bos werd eerder gekapt om een mogelijke uitbreiding te verwezenlijken.

Volgens gedeputeerde Satijn: “Wij hebben waardering voor het feit dat het bedrijf zich blijft inspannen om op de site in Born uiteenlopende activiteiten te ontplooien om daarmee nieuwe werkgelegenheid te creëren en een bijdrage te leveren aan het behoud van de maakindustrie in Limburg en zullen ons inspannen om het bedrijf daar waar mogelijk bij die inspanningen te ondersteunen.”

The post ‘Hoop op nieuwe opdrachtgever voor VDL voorbij, uitbreiding wegennet gestopt’ first appeared on Automotive Online.

Mobtalk #24 | Eddy Haesendonck (Hedin): ‘Invoering agentuurmodel zeer complex’

/0 Reacties/in /door

In gesprek met hosts Bart Kuijpers en Rolf Westgeest en vaste gast Paul de Vries vertelt Haesendonck dat hij gevormd is door zijn tijd in Azië en Oceanië, houdt van de Nederlandse mentaliteit en een groot liefhebber is van wielrennen.
Hedin Benelux-ceo Eddy Haesendonck geeft inmiddels twee jaar leiding aan de Nederlandse activiteiten van het bedrijf, dat inmiddels 28 merken telt en vanuit 90 locaties opereert. In de 24e aflevering van AM Mobtalk wordt diep ingegaan op de actualiteit, zoals de invoering van agentuurmodellen, de komst van Chinese merken en op de nieuwe ‘superstore’ in Amsterdam.

Als dealer van Ford en Stellantis is er veel aandacht voor deze twee merken en hun agentuurmodel. ‘Ik sta er neutraal tegenover, maar de invoering blijkt zeer complex’.

Bekijk hieronder de gespreksonderwerpen (met tijdcode):
04:00 – Paul de Vries is onder de indruk van de ontwikkelingen bij Viabovag. ‘Fascinerend’, aldus De Vries.
05:33 – Hedin is dealer van Jaguar en Lynk&Co, twee merken die onder druk staan. Hoe denkt Hedin over de toekomst van die bedrijven? En hoe graag wil Hedin deze merken toevoegen?
13:00 – Haesendonck startte zijn carrière bij Mini en trok voor het merk naar Oceanië. ‘Dat was bijzonder inspirerend. Omdat wij in Europa goed ontwikkeld zijn, wil niet zeggen dat je niet kunt leren van andere culturen. Ik ben niet vooringenomen.’
16:20 – Hoe kon BMW het grootste merk worden in België? ‘We hadden voor iedere doelgroep de juiste propositie.’
19:20 – Wie is Hedin?
22:20 – Hoe kon Hedin BMW-dealer Renova kopen?
24:55 – Marktaandeel is – ondanks de enorme groei – niet heilig bij Hedin.
26:20 – Hoe is het om CEO te zijn van een megabedrijf? ‘Ik voel mezelf als een tienkamper. Ik mag nergens een onvoldoende scoren en dat kan alleen met de juiste mensen om mij heen.’
29:00 – Wat leerde Haesendonck van zijn illustere voorganger Henk van der Kwast?
30:08 – Hedin kent als groep een lastig eerste halfjaar. Wat betekent dat voor Nederland? ‘Wij worden ook gevraagd onze bijdrage te leveren, maar onze belangrijkste opdracht is duurzaam blijven groeien.’
35:40 – Welke merken presteerden goed in het eerste halfjaar?
36:30 – ‘We surfen mee op het succes van de merken, maar wat niet onderschat mag worden is aftersales. Dat is vaak niet het geval.’
37:31 – Hebben fabrikanten iets geleerd van corona? ‘Heel naïef dat er toen gedacht werd dat schaarste het nieuwe normaal zou zijn.’
41:24 – Hoe kijkt Haesendonck naar het agentuurbeleid bij Ford. ‘De importeur is niet altijd ingericht om problemen op te lossen.’
46:35 – De vorige gast, Mark van der Kallen (Wittebrug) ziet toekomst voor het agentuurmodel. Ook bij Stellantis. Deelt Haesendonck die visie? ‘Het is zeer complex, zeker bij een bedrijf waarin drie fabrikanten in korte tijd samen kwamen.’
49:33 – Hedin opent in Amsterdam een ‘superstore’ waarin de drie Amsterdamse vestigingen (waaronder het hoofdkantoor) worden geïntegreerd. ‘We streven naar een clever use of space.’
54:40 – Hoe gaat het met nieuwkomer Ineos?
55:50 – Ondanks de strafheffingen voor Chinese merken ziet Haesendonck toekomst voor Lotus en Hongqi. ‘Wij zegt dat die heffingen worden doorberekend?’
58:50 – Haesendonck woont in België met zijn Nederlandse vrouw. ‘De Nederlandse directheid past mij goed.’
1:00:10 – Haesendonck is een fervent wielrenner. Een speciale band heeft hij met Patrick Levere en een beetje met dubbel olympisch kampioen Remco Evenepoel. ‘Wielrennen maakt zakendoen gemakkelijker.’

Doet de widget het niet, klik dan hier voor de Spotify-link.

Bekijk ook de YouTube-video van de podcast.

The post Mobtalk #24 | Eddy Haesendonck (Hedin): ‘Invoering agentuurmodel zeer complex’ first appeared on Automotive Online.

Hedin bouwt ‘superstore’ in Amsterdam

/0 Reacties/in /door

In het pand zijn, na oplevering, de dealeractiviteiten van Ford, Hongqi, Lotus, Mercedes-Benz en Smart voor de regio Amsterdam gehuisvest.

Hedin Automotive is gestart met de bouw van een nieuw pand langs de A2 in Amsterdam Zuidoost. In het nieuwe pand zijn, na oplevering in het najaar van 2025, de dealeractiviteiten van Ford, Hongqi, Lotus, Mercedes-Benz en Smart voor de regio Amsterdam gehuisvest zijn. Dat meldt Hedin in een persbericht.

In het nieuwe pand komt ook een occasioncenter met ruimte voor meer dan honderd gebruikte auto’s. Het bouwproject is onderdeel van een brede netwerkstrategie van Hedin Automotive dat als dealergroep inmiddels 28 automerken vertegenwoordigt op negentig locaties in Nederland met in totaal 138 verkooppunten. Hedin kocht eerder dit jaar nog Dubbelsteyn Dordrecht en Dubbelsteyn Numansdorp.

Zonnepanelen

‘Het optimaal benutten van de beschikbare showrooms is een voortdurende uitdaging voor een dealergroep met zoveel merken en locaties, zeker nu veel merken hun distributiemodel wijzigen en allerlei nieuwe fabrikanten de markt betreden’, zo staat te lezen in het persbericht.

Het nieuwe pand wordt volgens de huidige CO2- en duurzaamheidsnormen gebouwd. De muren worden volledig beplant en op de daken komen zonnepanelen, net als over een groot deel van de parkeerplaats.

Hedin Mobility Group heeft over het eerste kwartaal van dit jaar 20,1 miljoen euro verlies geleden. Ceo Anders Hedin schrijft het verlies in het financiële kwartaalbericht vooral toe aan de lagere prijzen van gebruikte voertuigen. De omzet nam wel met 32 procent toe naar 2 miljard euro maar als acquisities buiten beschouwing blijven dan is de omzetgroei beperkt tot 1 procent.

The post Hedin bouwt ‘superstore’ in Amsterdam first appeared on Automotive Online.

Jato: EV-verkoop EU loopt verder terug in juli, marktaandeel SUV’s bereikt record

/0 Reacties/in /door

Opvallend is dat 54 procent van alle registraties in juli SUV’s betrof.

Er zijn in juli 1,03 miljoen auto’s geregistreerd in Europa, een toename 2 procent vergeleken met dezelfde maand vorig jaar. Tot en met juli zijn er in Europa bijna 7,9 miljoen auto’s geregistreerd. Dat meldt dataleverancier Jato in een persbericht.

Volgens de gegevens van Jato werden er vorige maand 139.300 nieuwe elektrische auto’s geregistreerd, een daling van 6 procent ten opzichte van juli 2023. “Het gebrek aan duidelijkheid over de stimulansen voor – en de toekomst van – EV’s blijft een belemmering vormen voor consumenten die overwegen een EV aan te schaffen”, zegt Felipe Munoz, global analyst bij Jato.

In de eerste helft van 2024 is dezelfde trend zichtbaar: elektrificatie hapert, terwijl hybrides meer worden geregistreerd.

Model Y

BMW weet de koppositie te veroveren op de EV-markt in juli. Het Duitse merk verkocht afgelopen maand 35 procent meer elektrische auto’s, vergeleken met dezelfde periode vorig jaar. Tesla, voorheen koploper, zag het aantal registraties juist afnemen met 16 procent op jaarbasis. De Model Y was in juli niet langer de best verkochte auto in Europa.

Top 5 meest verkochte EV-modellen (Juli 2024)

Model
Registraties
Verschil in %

Tesla Model Y
9.544
-16

Volvo EX30
6.573
nieuw

Volkswagen ID.4
5.295
-40

Tesla Model 3
4.694
-17

Skoda Enyaq
4.346
-27

Bron: Jato.

Top 5 meest verkochte modellen (Juli 2024)

Model
Registraties
Verschil in %

Dacia Sandero
22.398
+34%

Volkswagen T-Roc
19.254
+5%

Toyota Yaris Cross
17.314
+47%

Dacia Duster
15.884
+29%

Kia Sportage
15.531
+15%

Bron: Jato.

SUV’s

De Dacia Sandero is het best verkochte model in juli met 22.400 registraties. Opvallend dat 54 procent van alle registraties in juli SUV’s betrof. Dat is een nieuw record voor dat segment. Vorige maand werden er 554 duizend nieuwe SUV’s geregistreerd, een stijging van 6 procent ten opzichte van juli 2023.

Top 5 meest verkochte merken (Juli 2024)

Merk
Registraties
Verschil in %

Volkswagen
108.959
-3

Toyota
75.338
+16

BMW
64.012
+13

Skoda
59.727
+5

Mercedes
59.545
+13

Bron: Jato.

The post Jato: EV-verkoop EU loopt verder terug in juli, marktaandeel SUV’s bereikt record first appeared on Automotive Online.

Martijn Ten Brink in Duitsland | ‘Elektrificatie stokt hier, maar de wil is er wel’

/0 Reacties/in /door

Het is voor velen in de automotive slechts een droom, maar de personen in deze AM-zomerserie hebben de stap daadwerkelijk gezet: werken in de buitenlandse auto-industrie. Hoe bevalt het leven over de grens? En wat zijn de verschillen met de Nederlandse automarkt? In deel 6: Martijn ten Brink in Düsseldorf. ‘De Duitsers willen graag, maar de EV-markt kwakkelt’.

Martijn ten Brink werkt sinds 1999 voor Mazda en woont en werkt al tien jaar in Duitsland op het Europese hoofdkantoor in Leverkusen. Ten Brink is ceo van Mazda Motor Europe en in die rol tevens Geschäftsführer (directeur, red.) bij Mazda Motors Deutschland, het Europese R&D ontwikkelingscentrum in Frankfurt. Hij is verantwoordelijk voor Mazda’s warehousing en logistieke organisatie in Europa met hoofdkantoor in België.

Hoe was het eerste halfjaar van 2024 voor Mazda in Duitsland en Europa?

“Ontzettend druk. Naast de reguliere druk van verkoop en service en de voortdurende transformatie van de business, komt er veel nieuwe wet- en regelgeving vanuit Brussel op ons af. Met name in ons ontwikkelingscentrum moet er heel veel getest worden om te voldoen aan de nieuwe typegoedkeuringen. Daarnaast moeten wij allerlei zaken rapporteren op het gebied van cybersecurity en batterijen. We hebben de afgelopen maanden twaalf mensen verplaatst naar onze compliance afdeling. Het is niet zo dat deze medewerkers hiervoor niks te doen hadden. En dan ligt CSRD (registratie van duurzaamheid in de bedrijfsvoering, red.) nog in het verschiet, waarvoor we ook weer van alles moeten regelen. Veel meer van onze mensen zijn bezig om ervoor te zorgen dat wij de regelgeving naleven en hebben minder tijd om auto’s te verkopen.

Maar de verkoopcijfers zijn goed. In de eerste zes maanden van 2024 hebben we in Duitsland een groei van 5 procent gerealiseerd. Deze stijging komt vooral door de sterke prestaties in het zakelijke segment, aangezien de particuliere markt in Duitsland het momenteel wat moeilijker heeft. Op Europees niveau (inclusief het Verenigd Koninkrijk) zijn we ongeveer gelijk gebleven wat betreft nieuwverkoop ten opzichte van vorig jaar.”

In juli werden er op jaarbasis 37 procent minder elektrische auto’s geregistreerd in Duitsland. Is dat een gunstige ontwikkeling voor Mazda?

“De vlag gaat bij ons niet uit. Ja, de verbrandingsmotor profiteert momenteel, maar dat betekent ook dat deze moet voldoen aan steeds strengere uitstootnormen. We moeten simpelweg de gemiddelde CO2-uitstoot verlagen. De EV-markt in Duitsland kwakkelt omdat het overheidsgeld op is en de subsidies daardoor zijn weggevallen. Bovendien is er in Duitsland geen CO2-belasting op auto’s waardoor de prijsverschillen tussen elektrische auto’s en verbrandingsmotoren groot zijn. Dat wordt nog een lange weg naar nul uitstoot in 2035. Dat vind ik enigszins jammer, omdat Duitsland een relatief groot en financieel gezond land is. De Duitsers zijn ook klimaatbewust en willen graag verduurzamen, net als wij bij Mazda. Momenteel hebben wij nog maar één elektrisch model, maar volgend jaar komen daar twee modellen bij. We richten ons echter niet alleen op elektrische auto’s. Mazda biedt verschillende aandrijflijnen aan, afhankelijk van klantbehoeften en marktomstandigheden.”

Wat staat er komend halfjaar nog meer te gebeuren?

“De komende periode staat ook in het teken van onze strategie: met name het balanceren van onze portefeuille tussen de zakelijke en particuliere markt. De zakelijke markt groeit in Europa. Is dat tijdelijk, of moeten we daarop inspelen? In Duitsland verkopen we 60 procent van onze auto’s op de particuliere markt, terwijl het marktaandeel van die particuliere markt op 40 procent ligt. Wij zijn sterk in de particuliere markt, maar op het moment dat het marktaandeel disproportioneel wordt, moeten we gaan nadenken over de zakelijke markt en hoe we deze specifieke doelgroep beter kunnen bereiken. Wat betekent dit voor onze line-up en pricing? Dat vind ik interessant.”

Duitsers zijn precies en houden zich aan regels en procedures. Merk jij dat ook?

“Op kantoor merk ik dit niet zo omdat wij een heel internationaal divers team hebben. Maar ik werk natuurlijk regelmatig in teams bestaande uit veel Duitse collega’s en zie je vanzelfsprekend verschillen in de manier van werken; wat goed is overigens. Ik merk dat Duitsland niet één cultuur is en dat er veel verschillen zijn tussen iemand uit Beieren of iemand uit het voormalig Oost-Duitsland. Ik merk wel dat dingen relatief zwaar worden genomen. Je kunt een probleem niet makkelijk tussen de regels door oplossen. Er is minder spontaniteit, en werk en privé zijn meer gescheiden dan in Nederland. Ik leef hier prima, maar ik hoef hier niet per se met pensioen te gaan.”

Een terugkeer naar Nederland ligt dus in het verschiet?

“Dat weet ik niet. Duitsland is denk ik niet de eindbestemming, maar wat die eindbestemming wel is, weet ik zelf nog niet. We hebben heel veel te danken aan Duitsland en wij als Nederlanders kunnen uitstekend met hen samenwerken omdat zij zakelijk sterk zijn. Toch zijn de Duitsers, denk ik, stiekem een beetje jaloers op Nederlanders als wij dynamisch van links naar rechts hoppen met een vlotte babbel. Duitsers zijn wat terughoudender. In de dagelijkse werkzaamheden komt dat zéér goed van pas, maar als ik kijk naar mijzelf kijk geef ik toch de voorkeur aan Nederland of een mediterraans land zoals Spanje, waar vandaan mijn echtgenote komt.”

Hoe kijk je naar Nederland na tientallen jaren in het buitenland gewoond te hebben?

“Ik kijk enorm positief naar Nederland en kom er zo vaak als ik kan. Vergeleken met Duitsland, heeft Nederland de zaken goed op orde. De digitale infrastructuur is stukken beter en maakt het leven op veel vlakken een stuk makkelijker. In Duitsland kennen wij geen tool zoals DigiD. Als we zoiets hier zouden uitrollen, duurt het minimaal tien jaar voordat het op hetzelfde niveau is als in Nederland. Ook wat betreft infrastructuur loopt Nederland wat mij betreft voorop Het wegennet en openbaar vervoer zijn gewoon heel goed. Het is een welvarend land, de Nederlanders zijn vriendelijk en het is allemaal goed geregeld. Ik maak me alleen enigszins zorgen over de politieke koers van het land. Maar goed, wie doet dat niet?”

The post Martijn Ten Brink in Duitsland | ‘Elektrificatie stokt hier, maar de wil is er wel’ first appeared on Automotive Online.