‘Zuid-Korea roept automakers na EV-brand op om herkomst batterijen te openbaren’

/0 Reacties/in /door

De Zuid-Koreaanse regering stelt dat de maatregel is bedoeld om de angst voor brand bij EV-eigenaren te verminderen. ‘Tot nu toe was dergelijke batterij-informatie niet beschikbaar voor het publiek’.

De Zuid-Koreaanse overheid adviseert de eigen autofabrikanten om aan te geven welke batterijen zij in hun EV’s gebruiken. Deze registratie-oproep volgt na een EV-brand. Autoriteiten proberen nu om de zorgen rondom EV-branden te verminderen, zo meldt Reuters op basis van berichtgeving van de regering van Zuid-Korea.

In een verklaring stelt de regering dat het geen verplichting is om batterijen te identificeren, maar dat het een advies betreft om vrijwillig informatie vrij te geven.

De actie van de regering volgt op een EV-brand, die 1 augustus uitbrak in een ondergrondse parkeergarage in de stad Incheon, ten westen van de hoofdstad Seoul. De brand, die spontaan leek te zijn ontstaan in een Mercedes-Benz EV met Farasis Energy-batterijen, duurde acht uur om te blussen, waarbij ongeveer 140 auto’s werden vernietigd of beschadigd. Sommige bewoners van de appartementen erboven moesten naar opvangcentra verhuizen.

Mercedes geeft aan samen te werken met de Zuid-Koreaanse overheid om de oorzaak van de brand op 1 augustus te achterhalen. Het Duitse automerk is van plan gratis inspecties aan te bieden voor EV-eigenaren.

“Tot nu toe was batterij-informatie niet beschikbaar voor het publiek. De maatregel is bedoeld om de angst voor brand bij EV-eigenaren te verminderen”, aldus het kantoor van de regeringscoördinatie in een verklaring.

Reactie van automakers

Een aantal autofabrikanten hebben al gehoor gegeven aan de oproep van de regering. Zo zijn onder meer Mercedes, Hyundai, Kia, en BMW begonnen met het vermelden van de fabrikanten van de batterijen die ze gebruiken.

Mercedes-Benz Korea gebruikt voornamelijk batterijen van het Chinese CATL en het Chinese Farasis Energy. Ook gebruikt het bedrijf enkele batterijen van het Zuid-Koreaanse LG Energy Solution (LGES) en SK On, zo meldt de Duitse automaker op zijn website. Hyundai Motor en zijn luxemerk Genesis gebruiken ook de batterijen van LGES en SK On, evenals die van CATL. Dat meldt het bedrijf op zijn website.

Kia Corp meldt dat zijn geïnstalleerde batterijen afkomstig zijn van LGES en SK On, met twee modellen die worden aangedreven door CATL. BMW Korea gebruikt voornamelijk batterijen die worden geleverd door Samsung SDI, en een paar die modellen worden aangedreven door CATL, zo schrijft de automaker op zijn website.

Batterijfabrikanten

Reuters benaderde batterijfabrikanten nadat de regering het advies gaf aan automakers. LGES, SK On en Samsung SDI weigerden commentaar te geven op het nieuws. CATL en Farasis gingen niet in op een verzoek van het persbureau om commentaar te geven.

Volgens het persbureau hebben Zuid-Koreaanse batterijfabrikanten geen reden om bezwaar te maken tegen het specificeren van waar hun energiebronnen worden gebruikt. Ook schrijft Reuters, op basis van drie bronnen uit de industrie, dat het publiek niet altijd moet aannemen dat batterijen de oorzaak zijn van EV-branden.

Vorig jaar brak er een brand aan boord van de car carrier Fremantle Highway uit. Een kleine vierduizend auto’s werden op het schip vervoerd, waaronder EV’s. Het is nog steeds onduidelijk of de brand was ontstaan door een EV. Vorig jaar riep het Nederlands Instituut Publieke Veiligheid vragen op over de huidige brandbestrijdings- en preventiemiddelen bij het vervoer van EV’s op schepen.

The post ‘Zuid-Korea roept automakers na EV-brand op om herkomst batterijen te openbaren’ first appeared on Automotive Online.

RDW waarschuwt voor valse e-mails

/0 Reacties/in /door

De RDW raadt aan om de valse mail te markeren als spam.

Er zijn valse e-mails in omloop met als afzender RDW, zo meldt de organisatie die de registratie van gemotoriseerde voertuigen en rijbewijzen in Nederland verzorgt.

De RDW schrijft op zijn website dat in de mail wordt gevraagd om contactinformatie bij te werken of om een procedure op te starten.

‘Deze berichten zijn vals en komen niet van ons. E-mails van ons komen altijd van e-mailadressen die eindigen op @rdw.nl. Negeer de mail of markeer als spam,’ zo stelt de RDW in een verklaring.

Verder schrijft de organisatie dat bij verdere vragen contact opgenomen kan worden.

The post RDW waarschuwt voor valse e-mails first appeared on Automotive Online.

Polestar start ‘cruciale EV-productie’ in de VS, merk omzeilt extra importheffingen

/0 Reacties/in /door
Leveringen aan klanten in de VS beginnen volgende maand, gevolgd door leveringen aan Europa.

Polestar begint zijn productie van EV’s in het Amerikaanse South Carolina. Dat meldt het bedrijf. Het Zweedse performancemerk van Volvo gaat daar zijn Polestar 3 crossover bouwen. De auto’s die in de VS worden geproduceerd, zijn bestemd voor de Europese en Amerikaanse markten.

“De start van de productie van Polestar 3 in de VS is een cruciale stap voor ons”, vertelt Polestar-ceo Thomas Ingenlath. “We bieden onze klanten in Amerika een elektrische SUV die in Amerika is gebouwd. En door de in South Carolina geproduceerde Polestar 3 ook naar Europa te exporteren, versterken we onze business op een breder vlak”.

Verschuiving van productie

Door de productie te verschuiven naar de Verenigde Staten omzeilt Polestar de extra handelstarieven die de Europese Commissie heeft ingevoerd op in China geproduceerde EV’s. Auto’s van het merk werden eerder alleen in China gebouwd. De Polestar 3 crossover zal nu zowel in het Amerikaanse South Carolina als in China worden gebouwd.

“Als je kijkt naar het grootste deel van het volume dat we van de Polestar 3 zullen produceren, zal het merendeel uit de fabriek in South Carolina komen”, vertelt Ingenlath aan persbureau Reuters.

Verder vertelt hij aan het persbureau dat de productie in de fabriek naar verwachting binnen twee maanden op volle capaciteit zal draaien. Verder weigerde hij de productiecapaciteit van Polestar in de fabriek bekend te maken. Leveringen aan klanten in de VS beginnen volgende maand, gevolgd door leveringen aan Europa, zo verzekerde Ingenlath.

In de showroom van de Polestar Space aan de Van Baerlestraat in het Amsterdamse centrum is plaats voor de huidige drie modellen van het merk: de 2, de nieuwe 3 en vanaf dit jaar ook de 4.

Vertrek uit China

Veel autofabrikanten versnellen hun plannen om de productie van elektrische auto’s buiten China te laten verlopen. Chinese fabrikanten van EV’s breiden ook in Europa hun productiefaciliteiten snel uit om de hoge importheffingen uit Brussel te ontlopen. Zowel in Spanje, Polen, België, Italië als Hongarije moeten Chinese auto’s van de band gaan rollen.

Zo werkt het Chinese Chery in Barcelona samen met het Spaanse Ebro. In Polen worden T03-auto’s van de Chinese fabrikant Leapmotor in elkaar gezet in een fabriek die eigendom is van Jeep en Fiat-producent Stellantis.

China heeft beroep aangetekend bij de Wereldhandelsorganisatie (WTO) tegen de verhoging van de importtarieven op elektrische auto’s door de Europese Unie. Volgens Beijing gaan de importmaatregelen van de EU tegen WTO-regels in.

Ook Ingenlath was niet te spreken over verhoogde importtarieven. Eerder sprak Ingenlath verbaasd te zijn over het besluit van de Amerikaanse president Joe Biden om de tarieven op Chinese EV’s ook fors te verhogen. De Amerikanen verhoogden hun tarieven van zo’n 25 procent naar zo’n 100 procent.

Polestar, dat voor het grootste deel eigendom is van het Chinese Geely, heeft een redelijke slagingskans in de Automotive powerranking van 2024. Een jaar eerder had het merk nog een redelijk/grote slagingskans. Achterblijvende verkopen (circa 60 duizend in 2023), een dalende winstmarge, geen zicht op een snel break-even en een aandeelhouder (Volvo) die zich terugtrekt zorgt ervoor dat de toekomst van Polestar er sinds de vorige Powerranking aanzienlijk minder rooskleurig uitziet.

The post Polestar start ‘cruciale EV-productie’ in de VS, merk omzeilt extra importheffingen first appeared on Automotive Online.

Zeekr zet zijn ‘snelst ladende accu’ in 007 sedan

/0 Reacties/in /door

Volgens Zeekr zijn de batterijcellen ook in koudeomstandigheden, ’tot wel min 10°C’, in staat om binnen 30 minuten tot 80 procent op te laden.

Het Chinese Zeekr onthult een geüpgradede batterij die binnen 10,5 minuten van 10 procent naar 80 procent kan opladen, zo meldt het bedrijf in een persbericht. Zeekr claimt daarmee ‘het snelst ladende accupakket ter wereld te hebben’, mits de auto wordt opgeladen door een ultrasnelle V3-lader van het merk.

Het gaat om de accupakket van de Zeekr 007 sedan. ‘Dankzij de geoptimaliseerde materialen en geüpgradede technologie is de snelheid hoger dan die van bestaande nikkel-kobalt-mangaan batterijen’, schrijft het bedrijf.

Volgens Zeekr zijn de batterijcellen ook in koudeomstandigheden, ’tot wel min 10°C’, in staat om binnen 30 minuten tot 80 procent op te laden. Leveringen van Zeekr 007’s met de nieuwe batterijen beginnen volgende week, zo schrijft het bedrijf.

Snelladers

Zeekr heeft meer dan 500 ultrasnelle laadstations geopend in China met meer dan 2.700 laadpalen. Het bedrijf is van plan om op korte termijn ‘duizenden’ V3-laders in China te installeren ‘die allemaal 800 Volt laden kunnen ondersteunen’.

In Europa laden de meeste EV’s momenteel met 400 Volt snellaadtechniek. Zo staat 800 Volt-laden nog in de kinderschoenen. Eerder stelden meerdere autofabrikanten dat er in Europa teveel oplaadproblemen voor auto’s zijn.

Zeekr kondigde vorig jaar een samenwerking aan met Plugsurfing, een Europese aanbieder van laadstations. De bedrijven willen een ‘op maat gemaakte openbare EV-laadservice’ opzetten. Met de service hebben klanten van Zeekr toegang tot de 550 duizend oplaadstations van Plugsurfing in 27 Europese landen. Dat meldde het bedrijf eerder.

Zeekr valt onder Chinese fabrikant Geely, die ook merken als Lynk&Co, Volvo en Polestar in de portefeuille heeft. Het merk heeft redelijke kans van slagen in de Automotive Powerranking 2024.

The post Zeekr zet zijn ‘snelst ladende accu’ in 007 sedan first appeared on Automotive Online.

Matthijs Roks op Aruba | ‘Ik vind de Nederlandse schademarkt niet zo leuk meer’

/0 Reacties/in /door

Het is voor velen in de automotive slechts een droom, maar de personen in deze AM-zomerserie hebben de stap daadwerkelijk gezet: werken in de buitenlandse auto-industrie. Hoe bevalt het leven over de grens? En wat zijn de verschillen met de Nederlandse automarkt? In deel 4, Matthijs Roks in Aruba: ‘afspraken maken is moeilijk’.

Matthijs Roks verkocht zes jaar geleden zijn autoschadebedrijf in Hoogeveen aan Wensink om zijn droom na te streven: emigreren naar Aruba. Op het tropische eiland verhuurt hij appartementen, maar geeft hij ook schadeadvies aan lokale ondernemers. Zo introduceert hij de nieuwste schade-oplossingen uit Nederland zoals restyling-workshops (uitdeuken zonder spuiten) op de ‘traditionele’ markt van het eiland. 

Hoe was het eerste half jaar in jouw markt? 

“Goed. Dit jaar heb ik vooral advies gegeven aan een Toyota dealer op het eiland. Zo hielp ik mee met het regelen van een restyler uit Nederland. Die nam zijn equipment mee en wij gingen met de jongens van het bedrijf aan de slag. Restylen staat nog in de kinderschoenen op de Antillen, maar iedere schademonteur was enthousiast en wilde het graag proberen. Zelfs de allergrootste baas kwam er nog bij en stelde zijn auto beschikbaar (waar een deukje in zat) om te restylen. Eigenlijk kenden ze restyling en zaken zoals glue pull repair (GLR) alleen van YouTube, maar nu konden ze het zelf proberen.”

Hoe is de verwachting van de tweede helft van het jaar?

“Het staat nog niet helemaal vast, maar met beetje geluk komt die jongen van het restylen weer naar Aruba. Dan geven wij een vervolg op de training. Ik verwacht dan meer kennis op dat vlak te kunnen delen. Die mensen bij dat schadebedrijf staan helemaal perplex hoe je auto’s kan uitdeuken zonder te spuiten. Bij een gewone deuk vervangen zij normaal gesproken het onderdeel van de auto en moeten ze dat helemaal opnieuw spuiten. Daar komen hoge kosten bij kijken. Met restyling kunnen ze hun bedrijf rendabeler maken. Toch staan niet alle ondernemers open voor dat soort nieuwe technieken. Op het gebied van nieuwe technieken gaat het wat moeizamer op Aruba. Het is nog best traditioneel hier.”

Hoe bevalt de cultuur je? Wat spreekt je meer en minder aan? 

“Het bevalt mij super! Wij komen hier al sinds 1996, dus we weten dat alles gewoon wat langzamer gaat dan in Nederland. Ik vind die relaxte sfeer heel mooi. Als ik ergens voor werk kom, maak ik gauw een praatje en dan voel je die sfeer gelijk. Zo sprak ik best lang met een ondernemer, en op een gegeven moment zei ik: ‘ik ga verder, want ik wil je niet van je werk houden’. Hij reageert dan weer met: ‘dit is geen Nederland hoor’. Dus met andere woorden, doe maar rustig aan. Daarentegen vind ik het wel lastig om afspraken te maken op Aruba. Dat spreekt me weer minder aan. Die relaxte sfeer heeft zo voordelen en nadelen.”

De verduurzaming begint hier nu pas op gang te komen

Welke ontwikkelingen in Nederland vallen je op? En hoe kijk je nu naar de Nederlandse markt? 

“Ik heb het gevoel dat het in Nederland allemaal steeds sneller moet. Op Aruba is dat niet het geval. Zo is het op Aruba nog veel van maandag tot vrijdag repareren. In Nederland is dat gauw ook weekendwerk. Ik heb dingen zoals richtbanken naar Aruba gebracht, en dat was voor hen revolutionair. Maar ook simpele dingen zoals ophanghaken, waar je deuren aan ophangt als je ze van binnen en buiten wilt spuiten”

In Nederland worden je veel dingen opgedragen

“De verduurzaming, die in Nederland een hot topic is, begint hier nu pas op gang te komen. En als ik heel eerlijk moet zijn, vind ik de Nederlandse markt niet zo heel leuk meer. Ik denk dat je niet meer echt ondernemer bent. Veel dingen worden je opgedragen, zoals de tijden en de krachten van personeel. Als je nu een schadebedrijf in Nederland hebt, dan heb je vooral veel zorgen hebt.”

Keer je ooit weer terug naar de Nederlandse markt?  

“Nee. Het is eigenlijk wel voor 99,9 procent zeker dat dat niet gebeurt. Nadat ik mijn schadebedrijf in Hoogeveen had verkocht, was het voor mij wel genoeg. Ik en mijn vrouw gingen altijd al naar Aruba voor vakanties. Toen we er gingen wonen, investeerden wij in appartementen die wij weer doorverhuren. Dat in combinatie met de rol van schadeadviseur wil ik niet ruilen voor een leven in Nederland. Maar ik kom nog geregeld wel eens langs. Want ik ben pas geleden opa geworden, en de familie woont nog in Nederland.”

The post Matthijs Roks op Aruba | ‘Ik vind de Nederlandse schademarkt niet zo leuk meer’ first appeared on Automotive Online.

Haarlem staat ‘kabelarm’ toe, laadkabels voortaan door de lucht

/0 Reacties/in /door

Zonder eigen oprit is het in de rest van Nederland in veel gevallen verboden om de laadkabel aan te sluiten aan huis.

De kabelarm en de kabelgoot is in gemeente Haarlem binnenkort niet meer verboden. Het initiatiefvoorstel tot het wijzigen van de wet van de Christenunie is onlangs aangenomen door de gemeenteraad.

In de Noord-Hollandse gemeente is het, na het wijzigen van de regels, toegestaan om de laadkabel vanuit het huis via een arm door de lucht – over de stoep – naar een elektrische auto te leiden. Ook is het toegestaan om via een kabelgoot door de stoep de elektrische auto aan te sluiten op een thuislaadpunt. Via de gemeente kan hier toestemming voor gevraagd worden. “Ik ben heel blij dat het gelukt is”, zegt CU-raadslid Frank Visser.

“Op deze manier wordt elektrisch rijden voor veel meer mensen aantrekkelijk. Ook zijn er hierdoor straks minder openbare laadpalen nodig op de stoep. Het helpt ook om het elektriciteitsnetwerk te ontlasten omdat mensen hun eigen zonne-energie gaan gebruiken en omdat mensen naar verwachting ook op andere tijdstippen gaan opladen omdat het gewoon voor de deur kan”, aldus Visser.

Primeur

Haarlem is de eerste gemeente waar de kabelarm is toegestaan. “Haarlem is de nu de eerste stad die inwoners actief ondersteunt bij het vereenvoudigen van thuisladen”, zegt Camille van den Brande van C10, het bedrijf dat de Chargearm heeft ontworpen. In onder meer Zeewolde is het al toegestaan om een kabelgoot te installeren.

Zonder eigen oprit is het in de rest van Nederland in veel gevallen verboden om de laadkabel aan te sluiten aan huis, terwijl dat wel vaak gevallen goedkoper is. Kabelgoten en kabelarmen worden straks niet in alle Haarlemse straten mogelijk. Zo is het niet mogelijk in straten met vrijliggende fietspaden tussen de woningen en de openbare parkeerplekken. In smalle straten waar half op de stoep wordt geparkeerd (Canadees parkeren) wordt het waarschijnlijk ook niet mogelijk.

Voorlopig moet de Algemene Plaatselijke Verordening nog worden aangepast voordat kabelarmen en -goten zijn toegestaan. Eind 2024 worden de regels nader uitgewerkt door de gemeenteraad.

The post Haarlem staat ‘kabelarm’ toe, laadkabels voortaan door de lucht first appeared on Automotive Online.

Tellerfraude veroorzaakte vorig jaar meer kosten, mede door toename importauto’s

/0 Reacties/in /door

Tellerfraude komt in absolute aantallen gelukkig minder voor, constateert Vereniging Aanpak Tellerfraude.

Tellerfraude kostte de consument in 2023 in totaal 161 miljoen euro, zo blijkt uit cijfers van de Vereniging Aanpak Tellerfraude (VAT). Dat bedrag is de afgelopen jaren toegenomen, zo constateert VAT, mede door de toename van geïmporteerde auto’s.

Tot en met 2023 zijn er in totaal 217.901 auto’s met een onlogische tellerstand geregistreerd. Volgens VAT kost het terugdraaien van de kilometerstand een consument gemiddeld 1.900 euro. ‘De kosten zitten niet alleen in het feit dat je een auto te duur koopt, maar je verkoopt de auto ook moeilijker én het onderhoudspatroon is anders dan je mag verwachten’, aldus VAT.

Tellerfraude komt in absolute aantallen afgelopen jaar gelukkig minder voor, constateert VAT. Maar de totaal ontstane kosten door tellerfraude zijn toegenomen met 21 miljoen euro ten opzichte van 2020.

Importauto’s

Het grootste gedeelte van de tellerfraude komt voor rekening van importauto’s. Dit komt omdat de standen uit het buitenland moeilijker controleerbaar zijn. Behalve in België worden er in andere landen geen tellerstanden bijgehouden in een centrale database. Er zijn in 2023 in totaal 254.646 auto’s geïmporteerd. Het overgrote deel hiervan komt uit Duitsland. VAT schat in dat ongeveer 20 procent hiervan is teruggedraaid.

Het terugdraaien van tellerstanden is sinds 2014 verboden. De strafmaat is een boete van 10 duizend euro en/of één jaar celstraf.

VAT en RDW werken naar eigen zeggen intensief samen om consumenten te informeren en te beschermen. Via het RDW-voertuigrapport en adviezen om voertuigen bij betrouwbare bedrijven te kopen, blijft bewustwording een belangrijk speerpunt, aldus VAT.

The post Tellerfraude veroorzaakte vorig jaar meer kosten, mede door toename importauto’s first appeared on Automotive Online.

Mobtalk #23 | Mark van der Kallen: ‘Ik ben positief over het agentuurmodel’

/0 Reacties/in /door

De eigenaar van Wittebrug ziet dat het nog niet zo snel gaat met de groei van nieuwe mobiliteitsoplossingen.
In de 23e aflevering van Mobtalk is Wittebrug-eigenaar Mark van der Kallen te gast. Van der Kallen deelt zijn visie op de toekomst van de branche met presentator Bart Kuijpers, co-host Rolf Westgeest en vaste gast Paul de Vries.

Van der Kallen is in tegenstelling tot veel van zijn collega’s niet ongelukkig met het agentuurmodel. “Maar het moet nog wel verbeterd worden”, concludeert hij. Verder praat hij over politiek, voetbal, de occasionhandel, nieuwe toetreders uit China en over zijn eigen toekomst bij de bedrijven.

In het gesprek komen de volgende onderwerpen aan bod:
04:35 – Ford trekt stekker uit het agentuurschap.
05:30 – Van der Kallen over het agentuurschap: ‘ik ben er wel positief over’
07:30 – Nederlandse en Europese politiek en de lobby.
13:00 – Van der Kallen kende veel zakelijke successen, maar maakte ook een faillissement mee.
16:00 – Hoe kwam Van der Kallen in de automotive? ‘Ik kocht min of meer toevallig de grootste Opel-dealer van Nederland’.
20:20 – Hoeveel omzet moet een dealerholding hebben om in de toekomst relevant te blijven?
22:00 – ‘Het is een schande dat we allemaal maar willen dat iedereen in een Picanto gaat rijden’.
24:00 – De bijtelling ‘moet’ omlaag.
25:30 – Wat is er aan de hand met Volkswagen?
28:40 – Hoe verloopt de invoering van het agentuurmodel bij Stellantis? ‘We moeten hier doorheen’.
29:40 – Hoe gaan de verkopers om met het agentuurmodel?
30:40 – Ook bij occasions is het onderhandelen er steeds meer uit aan het gaan.
32:00 – Van der Kallen startte een occasionbedrijf in een Carnext-pand. ‘Dat was een IT-bedrijf. Dat werkt niet in deze branche’.
35:00 – Van der Kallen nam een belang in groothandelaar Axero. Inmiddels is het bedrijf een concurrent van Leseman Car Care (die twee podcasts geleden te gast was).
36:30 – Hoe was het eerste halfjaar vanuit financieel oogpunt voor grote dealerbedrijven?
39:00 – Wittebrug is in gesprek met Omoda. Wat ziet Van der Kallen in Chinese merken?
45:00 – Wittebrug investeert in nieuwe mobiliteitsoplossingen. ‘Het gaat niet zo hard als zou moeten’.
47:30 – Van der Kallen was ook eigenaar van ADO Den Haag. Ook die wist hij winstgevend te maken.
50:00 – Blijft Vitesse bestaan? ‘Ik denk het wel’.
51:50 – Hoe ziet Van der Kallen, net opa geworden, zijn toekomst?

Beluister hieronder de Podcast (of in uw favoriete podcast-speler).

Doet de widget het niet, klik dan hier voor de Spotify-link.

Bekijk ook de YouTube-video van de podcast.

The post Mobtalk #23 | Mark van der Kallen: ‘Ik ben positief over het agentuurmodel’ first appeared on Automotive Online.

Winst Hankook stijgt ondanks ‘moeilijke marktomstandigheden’

/0 Reacties/in /door

Hankook werkt samen met bijna vijftig verschillende autofabrikanten wereldwijd.

Zowel de omzet als de winst van Hankook stijgt in het tweede kwartaal van 2024. Het bedrijfsresultaat neemt toe met 69,2 procent en de omzet stijgt met 2,4 procent op jaarbasis. Hankook behaalde in het tweede kwartaal van 2024 een omzet van ruim 1,5 miljard euro en een winst van 284,5 miljoen euro. Dat meldt Hankook in een persbericht.

Ook bandenbedrijf Continental zag zijn winst in het tweede kwartaal toenemen. Het bedrijf zag de winstgevendheid toenemen, vooral dankzij lagere kosten door het schrappen van duizenden arbeidsplaatsen in de afgelopen tijd.

Sponsor

Hankook slaagde er naar eigen zeggen in te blijven groeien door strategische investeringen en samenwerking met premium autofabrikanten. Met name de iON-familie, banden speciaal ontworpen voor elektrische auto’s, presteert naar eigen zeggen goed.

Het bedrijf breidde deze samenwerking met autofabrikanten uit in het tweede kwartaal van 2024 en levert voortaan banden voor onder andere de Porsche Taycan, Audi e-tron GT en Q4 e-tron, BMW i4, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 6, Kia EV3 en EV9, Tesla Model Y en Model 3, evenals BYD Song Max en Yuan. Momenteel levert Hankook banden voor ongeveer 280 modellen aan bijna vijftig verschillende autofabrikanten wereldwijd.

Eerder werd bekend dat Hankook het sponsorcontract met UEFA Europa League verlengde.

The post Winst Hankook stijgt ondanks ‘moeilijke marktomstandigheden’ first appeared on Automotive Online.

Hertz duikt dieper in de rode cijfers door lagere restwaarden

/0 Reacties/in /door

De afschrijving op de voertuigen is meer dan verdubbeld in de eerste zes maanden van dit jaar

Hertz duikt dieper in de rode cijfers. Het nettoverlies komt na de eerste zes maanden van 2024 uit op 946 miljoen euro. Ter vergelijking: in de eerste zes maanden van 2023 boekte Hertz nog een winst van ruim 300 miljoen euro. Dat blijkt uit de halfjaarcijfers.

In het laatste kwartaal vorig jaar dook Hertz al in de rode cijfers. Het bedrijf verklaart de winstdaling door een forse daling in de restwaarden van de vloot. De afschrijving op de voertuigen is meer dan verdubbeld in de eerste zes maanden van dit jaar. Dat bedrag stijgt tot ruim 1,8 miljard euro. Vorig jaar bedroeg dat nog 639 miljoen euro.

Met name de restwaarden van elektrische auto’s zijn afgelopen periode fors gedaald. Deze auto’s zijn vaak duurder en van mindere kwaliteit vergeleken met het huidige aanbod van elektrische auto’s. Dat, in combinatie met de afbouw van subsidies en een prijsoorlog, veroorzaakt een restwaardecrisis. Eerder kondigde Hertz al aan om minder elektrische auto’s aan te schaffen wegens de dalende restwaarden.

Operationele kosten

De operationele kosten van het verhuurbedrijf zijn ook toegenomen met 7 procent door hogere verzekeringskosten, personeelskosten en een hogere schadelast. Ook de inflatie speelt mee in de kostenstijging.

De omzet van Hertz is wel stabiel gebleven. Afgelopen halfjaar boekte het bedrijf een omzet van bijna 4 miljard euro, een afname van 1 procent. Hertz stelt dat de vraag naar huurauto’s gezond is gebleven.

Om de schulden te beteugelen en de vloot te vernieuwen, haalde Hertz tijdens het tweede kwartaal van dit jaar ruim 1 miljard euro aan financiering op.

Sixt boekte ook een lagere winst door de dalende restwaarden.

The post Hertz duikt dieper in de rode cijfers door lagere restwaarden first appeared on Automotive Online.