DCDW 344: Lou Jedeloo van Isuzu

Lou Jedeloo, directeur en bestuurslid bij Isuzu Western Europe voor Astara, een Spaans bedrijf dat Isuzu in acht Europese landen vertegenwoordigt en ook diverse andere automerken zoals Hyundai, Suzuki en MG. Na een uitstapje bij Inalfa schuifdaken keerde Lou in 2016 terug naar de autosector.

Van petrolhead naar EV-head

“Ik ben Lou Jedeloo en ik ben directeur en boardmember van Isuzu Western Europe voor Astara. Astara is een Spaans bedrijf met zijn oorsprong in 1870 en sinds de jaren 70 importeur van verschillende automerken. Ik mag Isuzu in acht Europese landen vertegenwoordigen. Daarnaast voeren we merken zoals KGM (voorheen SsangYong), Hyundai, Suzuki, MG, Maxus, Aiways, en Serus. Als je me een paar jaar geleden had gevraagd wat ik was, zou ik gezegd hebben een petrolhead, nu is dat meer een EV-head. Ik heb echt van mijn hobby mijn werk weten te maken. Ik liep vroeger al elke twee jaar met mijn familie op de AutoRai, en ik kende het Autovisie Jaarboek uit mijn hoofd.”

Dealers of geen dealers

“Sinds 2016, na een paar jaar bij Inalfa schuifdaken te hebben gewerkt, kwam ik terug bij de auto’s. SAIC begon toen al met de elektrificatie van verschillende merken, waaronder MG. Dat iedereen MG nog als een Engels merk beschouwde, heeft erg geholpen bij de acceptatie. De aantallen waren er toen nog niet, maar die begonnen te komen toen er in 2019 ook dealers werden aangesteld. Sommige merken proberen het ook nu nog zonder dealers, bij veel Chinese merken werkt dat tegen ze, ook omdat onderdelen vaak niet voorradig zijn. Dan staan auto’s soms zomaar zes maanden stil. Bij Astara kiezen we er bewust voor om voor alle merken dealers te hebben. Zoals met het recente merk Seres dat is toegevoegd aan ons gamma. We hebben nu drie dealers, maar willen naar tien groeien.”

Betere garantievoorwaarden

“Wat de Aziatische merken voor hebben op de Europese fabrikanten, zijn vaak de garantievoorwaarden. Zo heeft bijvoorbeeld KGM zeven jaar garantie en tien jaar of één miljoen kilometer op de accu. Er is erg veel geloof in de producten en dat willen ze laten zien met hun garanties. Nu heeft KGM (wat we gekscherend wel eens Korean Great Mobility noemen) slechts één model op de markt, de Torus. Dit is een SUV die vergelijkbaar is met de Kia Sportage, maar hij is goedkoper en heeft betere garantievoorwaarden dan zijn concurrenten.”

The post DCDW 344: Lou Jedeloo van Isuzu first appeared on Automotive Online.

Autovakbond VS dient klacht in over uitspraken Trump en Musk

Trump en Musk pleiten tijdens een gesprek met elkaar – in de ogen van de vakbond – voor het ontslaan van stakende werknemers.

De Amerikaanse vakbond voor de auto-industrie United Auto Workers (UAW) heeft een klacht ingediend over uitspraken van Donald Trump en Elon Musk tijdens hun gesprek op het socialemediaplatform X. Daarin deden de twee miljardairs volgens de vakbond bedreigende en intimiderende uitspraken tegenover actievoerende werknemers. Dat meldt ANP.

In dat gesprek, waarnaar volgens de UAW meer dan een miljoen mensen hebben geluisterd, pleiten Trump en Musk in de ogen van de vakbond voor het ontslaan van stakende werknemers. Dit doen of hiermee dreigen is illegaal, aldus de bond.

Onderzoek

UAW-president Shawn Fain is vooral niet blij met uitspraken van Trump. “We menen het als we zeggen dat Donald Trump een schurft is en zich verzet tegen alles waar onze vakbond voor staat. Hij zal altijd de kant kiezen van een miljardair als Elon Musk, die maandelijks 45 miljoen dollar geeft om hem verkozen te krijgen. Zowel Trump als Musk willen dat mensen uit de arbeidersklasse niets doen en hun mond houden.”

De klacht is volgens persbureau Bloomberg ingediend bij het National Labor Relations Board (NLRB), een agentschap dat controleert of werknemers voor hun arbeidersrechten op kunnen komen. Het agentschap onderzoekt de zaak ook.

Telsa-topman Musk heeft zich eerder uitgesproken tegen stakende werknemers van het automerk. Staking in Zweden noemde Musk ‘krankzinnig’. Tesla heeft zich in de VS altijd verzet tegen collectieve arbeidsovereenkomsten.

The post Autovakbond VS dient klacht in over uitspraken Trump en Musk first appeared on Automotive Online.

Data Automotive Inburgeringscursus bekend: 13 september en 22 november

De cursussen voor het najaar staan gepland.

Op vrijdag 13 september en vrijdag 22 november vindt de Automotive Inburgeringscursus plaats, de cursus waarbij nieuwkomers in de automotive in één dag worden klaargestoomd voor een baan in de autobranche. De cursus is een samenwerking van vakblad Automotive en IVA Business School in Driebergen.

De Inburgeringscursus geeft inzicht in hoe de autobranche functioneert, welke actoren belangrijk zijn, hoe de Nederlandse retail en onderhouds- en schadebranche in elkaar steekt en duikt diep in actuele trends en ontwikkelingen.

De cursussen voor het najaar staan gepland op vrijdag 13 september en vrijdag 22 november en vinden plaats bij IVA Business School in Driebergen. Na afloop ontvangen deelnemers een certificaat, een speciaal samengesteld lesboek, maar ook de Dealerholding Top 60, Leasemaatschappij Top 60 en het Nationaal Occasion Onderzoek. Voorafgaand aan de cursus vindt er met alle cursisten een intakegesprek plaats.

Kijk hier voor meer informatie en aanmelden.

The post Data Automotive Inburgeringscursus bekend: 13 september en 22 november first appeared on Automotive Online.

Jaguar levert groot deel 2025 geen nieuwe auto´s

Alleen de F-Pace zou nog beperkt beschikbaar zijn.

Jaguar zal het grootste deel van 2025 geen nieuwe auto’s kunnen leveren. Voor een aantal Europese landen begint de leverstop eind dit jaar al. Dat heeft te maken met het plan van Jaguar om vanaf volgend jaar volledig all-electric te worden. De Britse autofabrikant hoopt eind 2024 in dat kader wel een ‘cruciale conceptcar die de toon zet voor dat nieuwe tijdperk’ te onthullen.

Dat zegt managing director JLR UK Rawdon Clover in een interview met Autocar. JLR heeft de productie van de XE en XF en de F-Type eerder dit jaar al stop gezet. Eind 2024 wordt ook de E-Pace beëindigd terwijl JLR nu ook de productie van de I-Pace terug gaat draaien of helemaal stil zet. Dat betekent dat alleen de F-Pace nog beperkt beschikbaar is voor afleveringen. ‘’Dat betekent dat we niet langer te koop zijn in bepaalde Europese markten vanaf eind dit jaar terwijl het VK begin volgend jaar zal volgen. Dealers moeten zich in die tussentijd intensief focussen op gebruikte auto’s en aftersales services want er komt inderdaad een periode waarin je geen nieuwe Jaguar zal kunnen kopen.’’

Conceptcar

Clover benadrukt de komst van een conceptcar later dit jaar. De auto moet een gamechanger worden voor Jaguar. De conceptcar krijgt een bereik van 700 kilometer en moet op de Britse markt rond de 100 duizend pond ofwel 116 duizend euro kosten. Die nieuwe GT komt echter pas in 2026 volop op de markt.

The post Jaguar levert groot deel 2025 geen nieuwe auto´s first appeared on Automotive Online.

SEPP-subsidiepot voor nieuwe auto’s nog voor de helft gevuld

In de afgelopen maand werden er 1.500 aanvragen gedaan.

Half augustus zit er nog een kleine 26 miljoen euro (45%) in de SEPP-subsidiepot voor de aanschaf van nieuwe elektrische auto’s. Dat blijkt uit cijfers van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland.

Particulieren kunnen 2.950 euro subsidie krijgen als ze een EV van onder de 45 duizend euro aanschaffen. In de afgelopen maand werden er 1.500 aanvragen gedaan, becijferde Autoweek. In dit tempo zal de pot dit jaar niet leegraken, concludeert het medium.

Eerder dit jaar was de kleine 30 miljoen euro SEPP-subsidie voor een gebruikte EV op (2.000 euro per voertuig). De subsidiepot voor e-bestellers werd recent weer gevuld.
Vanaf komend jaar vervalt de bpm-vrijstelling voor bestellers met brandstofmotor terwijl meerdere steden een zero-emissiezone inrichten.

The post SEPP-subsidiepot voor nieuwe auto’s nog voor de helft gevuld first appeared on Automotive Online.

ASN Autoschade Schadepartners Westland verduurzaamt: ‘Maar helemaal van gas kan nog niet’

Het bedrijf bereidt zicht daarom voor op een toekomst waarin spuitcabines werken op groene waterstof.

ASN Autoschade Schadepartners Westland heeft onlangs zijn pand in ‘s-Gravenzande verduurzaamd. Dat vertelt het bedrijf aan AM. “We hebben het pand volledig geïsoleerd met nieuwe gevelbekleding, de binnenzijde voorzien van nieuwe LED-verlichting en geïnvesteerd in een nieuwe spuitcabine”, zegt Piet Mertens, directeur van het schadebedrijf. Toch kan het bedrijf (nog) niet compleet CO2-neutraal schadeherstel verrichten.

Verduurzaming is een heet hangijzer in de schadebranche. Zo investeerde Autoschade Dampten onlangs nog ‘flink’ in duurzamer schadeherstel om zo vrijwel CO2-neutraal te worden. Het blijft echter voor veel schadebedrijven een moeilijke opgave om datzelfde te doen vanwege steeds duurder wordende technieken. Schadepartners Westland gaat in tegenstelling tot Autoschade Dampten bijvoorbeeld niet helemaal over op gasloos schadeherstel.

“Dat kunnen we nu ook niet doen. Als ik nu van het gas af ga, dan kan ik morgen geen auto’s meer spuiten”, vertelt Mertens. Volgens hem heeft zijn schadebedrijf wel gekeken naar investeringen omtrent CO2 neutraal schadeherstel maar voor nu is dat nog niet rendabel genoeg. “Daarnaast denk ik dat het gasverbruik altijd nog onderdeel zal blijven uitmaken van de schadebranche tenzij andere technieken zich ontwikkelen.”

Waterstof

Die nieuwe technieken herkent Mertens in waterstof. Het bedrijf bereidt zich daarom voor op een toekomst waarin waterstof de energie van spuitcabines levert. Zo investeerde het bedrijf onlangs in een spuitcabine die zowel op gas als waterstof werkt. “Die nieuwe spuitcabines zijn al voorbereid op een transitie naar waterstof. In de toekomst gaat het toch die kant op.”

Volgens Mertens is waterstof, mits gemaakt met hernieuwbare elektriciteit, een veel groener product dan gas, benzine of diesel. In de toekomst kan het ook een kostenvoordeel opleveren ten opzichte van gas of elektrificatie door middel van zonnepanelen, denkt Mertens.  Deze ontwikkeling is wel afhankelijk van overheidsbeleid. Mertens juicht het waterstofproject in de Maasvlakte daarom ook toe: “Nu de waterstofproductie op de Maasvlakte op gang komt, wordt dit veel interessanter voor ons dan zonne-energie.”

Mertens leunt op de informatie van zijn lakleverancier en cabinebouwer. “Die hebben alle voordelen berekend. Vandaar dat we ook de keuze gemaakt hebben voor een USI-spuitcabine die voorbereid is op deze ontwikkelingen.”
Er zit volgens Mertens nog wel een onzekere factor aan de investering. “Het hangt er natuurlijk vanaf hoe Den Haag de regelgeving rondom waterstof gaat invullen. Wat dat betreft is het nooit zeker voor ondernemers.”

Gestuurde schade

Volgens Mertens maken de vele investeringen die nodig zijn om schadeherstel te verduurzamen, het bijna onmogelijk om schadeherstel als kleine partij te blijven verrichten. “Met die vele investeringen is het allemaal niet meer te doen voor kleinere schadeherstelbedrijven. We hebben daarom ook besloten om mee te gaan met de grotere spelers (ketens, red.) binnen de branche.”
Ondanks de druk om rendabel te blijven na investeringen, blijft het bedrijf dat wel doen. “Om mee te blijven doen als serieuze speler zijn de grotere investeringen wel voor ons van toepassing. Dit resulteert er in dat wij voor alle opdrachtgevers kunnen blijven werken in de toekomst. Dat geeft toch een stuk zekerheid.”
Het voortbestaan van ASN Autoschade Schadepartners Westland is wel verzekerd. Zo zit Mertens’ zijn zoon Danny ook in het bedrijf en liggen de plannen al op tafel voor de opvolging.

Schadepartners Westland is aangesloten bij ASN Autoschade. Die keten werd onlangs overgenomen door Alliance Automotive Group Benelux. In de laatst verschenen editie van de rubriek Grijs Verleden, blikte Automotive terug op hoe ASN Autoschade zich met succes wist te nestelen op de autoschademarkt.

The post ASN Autoschade Schadepartners Westland verduurzaamt: ‘Maar helemaal van gas kan nog niet’ first appeared on Automotive Online.

Rick Centeno nieuwe ceo Autobinck-dochter Xximo

Xximo wil onder leiding van Centeno in heel Europa groeien.

Rick Centeno is aangesteld als nieuwe ceo van betaalplatform Xximo. Hij volgt mede-oprichter Patrick Bunnik op, die eerder dit jaar vertrok bij het bedrijf.

Centeno werkte in het verleden onder meer bij Zalando en Booking.com.

Xximo, dat een licentie van De Nederlandse Bank als elektronischgeldinstelling heeft en Visa Principal Member is, ziet in Centeno de juiste persoon om het bedrijf Europees te laten groeien. “Zijn uitgebreide ervaring met gereguleerde entiteiten en leiderschapservaring in technologiegedreven organisaties, maken hem de geschikte persoon om Xximo te leiden nu we flink aan het opschalen zijn”, zegt Autobinck-cfo Michel Cornelissen, die op interim-basis de functie waarnam.

The post Rick Centeno nieuwe ceo Autobinck-dochter Xximo first appeared on Automotive Online.

Lagere restwaarden drukken winst Sixt

De verhuurmarges herstelden zich in het tweede kwartaal.

De nettowinst van verhuurder Sixt is in het eerste halfjaar gehalveerd naar 58 miljoen euro. De omzet groeide met bijna 2 procent naar 1,79 miljard euro. Dat meldt het concern.

De huurprijzen, die begin van het jaar in sommige regio’s onder druk stonden, werden tegen het einde van het tweede kwartaal steeds meer teruggebracht naar het niveau van het voorgaande jaar.

De resultaten uit de verkoop van voertuigen en verhoogde afschrijvingen op restwaarden van voertuigen drukten het resultaat met 40 miljoen euro. Ook voor de komende periode verwacht Sixt een negatief resultaat uit de verkoop van huurauto’s. Wel meldt het concern inmiddels tegen aanzienlijk betere voorwaarden in te kopen.

Met een omzetgroei van meer dan 25 procent leverde Noord-Amerika de sterkste bijdrage aan de groei van alle segmenten. In de VS heeft Sixt sinds het begin van het jaar vijftien nieuwe vestigingen geopend, waardoor de aanwezigheid op luchthavens in ’s werelds grootste automarkt naar 49 luchthavens is uitgebreid. Voor de rest van het jaar verwacht Sixt te blijven groeien.

Elektrische auto’s

Net als Hertz, gaat ook het Duitse autoverhuurbedrijf Sixt minder elektrische auto’s verhuren. De reden is volgens het bedrijf dat klanten liever een auto met een verbrandingsmotor willen. Vorig jaar had Sixt net iets minder dan 10 duizend EV’s op een totale vloot van bijna 170 duizend voertuigen. Zowel Hertz als Sixt gaven in de afgelopen maanden aan dat ze af willen van Tesla’s omdat ze duur zijn in onderhoud.

The post Lagere restwaarden drukken winst Sixt first appeared on Automotive Online.

‘Italië stelt eisen voor cyberbeveiliging bij bouw autofabriek van Dongfeng’

‘Data-onderdelen, zoals infotainmentsystemen, moeten door lokale leveranciers geleverd worden om zo Westerse veiligheidsnormen te waarborgen’, stelt de Italiaanse regering.

Italië vraagt Dongfeng Motor om akkoord te gaan met cyberbeveiliging- en gegevensbescherming-voorwaarden bij de bouw van een nieuwe fabriek in het land. Dat meldt Bloomberg op basis van anonieme bronnen. Ook eist de Italiaanse regering dat de Chinese automaker voor data-onderdelen, zoals infotainmentsystemen, van de geproduceerde auto’s gebruikmaakt van lokale leveranciers. Dit vanwege veiligheidsredenen.

De regering van Meloni wil profiteren van de Chinese investeringen in de Italiaanse autoindustrie, die afgelopen decennia is gekrompen.

Lokale componenten-leveranciers

“De komst van een Chinese autofabrikant in Italië blaast nieuw leven in een stagnerende markt, zolang lokale leveranciers een cruciale rol spelen bij het leveren van data-onderdelen die westerse veiligheidsnormen waarborgen”, vertelt Stefano Aversa, voorzitter voor Europa, het Midden-Oosten en Afrika bij adviesbureau AlixPartners.

Volgens Bloomberg heeft Italië Dongfeng aangespoord om minstens 45 procent van alle data-onderdelen in elke auto uit Italië te betrekken. Daardoor komt het Chinese bedrijf in aanmerking voor enkele honderden miljoenen euro’s aan overheidssubsidies.

Zowel de Italiaanse regering als Dongfeng hebben nog niet gereageerd op de berichtgeving van Bloomberg.

Bouw van fabriek

De Italiaanse premier Giorgia Meloni wil met haar regering de binnenlandse autoproductie verhogen naar 1,3 miljoen voertuigen per jaar. Ter illustratie: in 2023 was dat nog minder dan 800 duizend voertuigen per jaar. Onlangs schreef Reuters dat Dongfeng favoriet is om een fabriek te bouwen in Italië. Met de productie van auto’s in de Italiaanse fabriek omzeilt Dongfeng importheffingen die de Europese Commissie China heeft opgelegd.

Stellantis is nu nog de enige automaker in het land. Het bedrijf draaide begin dit jaar zijn Fiat-productie in Turijn ‘flink’ terug vanwege tegenvallende verkopen van de nieuwe elektrische 500.

The post ‘Italië stelt eisen voor cyberbeveiliging bij bouw autofabriek van Dongfeng’ first appeared on Automotive Online.

Effectief omgaan met arbeidsconflicten en verzuim

Spanningen op de werkvloer, ze kunnen leiden tot een arbeidsconflict. Wanneer deze spanning toeneemt, volgt er in de praktijk regelmatig een ziekmelding. Een ontwikkeling die enkel verliezers kent. Een uitgevallen medewerker kost namelijk gemiddeld € 300 tot € 450 per dag. Bovendien, komt een arbeidsconflict de werksfeer, -plezier en productiviteit absoluut niet ten goede.

Genoeg reden hier als organisatie verandering in te brengen. Dat onderstreept ook Martyna Miller, mediator en verzuimmanager bij Capability, die uitlegt dat leidinggevenden hierin een belangrijke rol kunnen vervullen. De sleutel tot succes? Die ligt in communicatie.
Lees hier wat je binnen jouw organisatie kunt doen om arbeidsconflicten te voorkomen en op te lossen.

Opeenstapeling van factoren

Arbeidsconflicten zijn van alle tijden. Wel signaleren we een toename in conflicten, mede dankzij de krapte op de arbeidsmarkt en opgelopen werkdruk. Dit geeft medewerkers enerzijds een sterkere uitgangspositie en anderzijds is de druk een voedingsbodem voor frustratie. Martyna vertelt: “Als verzuimmanager gaan we in gesprek met uitgevallen medewerkers. Het gaat vaak over fysieke klachten. Meestal horen we na zo’n 2 weken, wanneer hij of zij tot rust is gekomen, dat er ook mentale belemmeringen spelen. Iemand is overspannen, kan niet meer slapen of ondervindt stressreacties. Doordat we doorvragen komt de echte oorzaak boven: een conflict.

Mensen vinden het in eerste instantie spannend te benoemen dat er iets speelt tussen hen en een collega of leidinggevende. En soms weten ze het zelf ook niet direct. Als je je niet lekker voelt, leg je namelijk initieel de focus op de fysieke klachten. De oorzaak kan echter ook vanuit stress ontstaan, dat zich langzaam opbouwt totdat het escaleert.”

Hoge weerstand, diverse oorzaken

Conflicten kunnen vanuit allerlei redenen ontstaan. “Vaak is het een opeenstapeling van incidenten”, legt Martyna uit. “Iemand is al 3 keer op de productielijn ingepland, de manager is niet eerlijk of vergeet iets, of iemand is al vaker met de leidinggevende gebotst en wil daardoor niet meer met hem of haar werken. En vaak weten werkgevers niet eens dat er sprake is van een conflict. Simpelweg omdat werknemers zich niet uit durven spreken, bang voor eventuele gevolgen. De weerstand is op dat moment dermate hoog, dat een medewerker letterlijk fysieke klachten krijgt. Als verzuimmanagers zoeken we dan naar oplossingen, dat vaak ligt in het aangaan van het gesprek.”

Aandacht & communicatie

Als organisatie wil je arbeidsconflicten natuurlijk zo veel mogelijk voorkomen. Volgens Martyna staat en valt het bij communicatie. “Je voorkomt meer misverstanden wanneer er binnen de hele organisatie transparant gecommuniceerd wordt. Van werknemer tot directeur. Binnen veel bedrijven zijn er standaard functioneringsgesprekken gepland, maar is er weinig aandacht voor een kort gesprekje op persoonlijk niveau. Niet gericht op prestaties of resultaten, maar juist om te checken hoe het met iemand gaat. Door deze ruimte te nemen help je conflicten in een vroege fase te identificeren.”

Meer aandacht helpt, maar dan is het wel zaak dat leidinggevenden in staat zijn zulke gesprekken te voeren. Martyna licht toe: “Dit gaat namelijk verder dan alleen vragen hoe het met iemand gaat. Je moet weten hoe signalen op te pikken, hoe je moet doorvragen. Toon interesse en zorg dat je weet wat er speelt in je team of binnen de afdeling. Vanuit Capability bieden we cursussen aan voor leidinggevenden, waar ze leren dit soort gesprekken te voeren.”

Duidelijke lijnen

Elke leidinggevende heeft het druk en dient vaak veel ballen in de lucht te houden. Het standaard inplannen van persoonlijke gesprekken kan als belastend worden ervaren. “Je hoeft je medewerkers ook niet elke week te spreken”, stelt Martyna. “Maar plan bijvoorbeeld 3 keer per jaar een gesprek in met elke medewerker, dat moet te doen zijn. Kijk na 1 jaar in hoeverre de relatie met de medewerker is verbetert en wat het oplevert.

Zorg er daarnaast voor dat iedereen in de organisatie weet waar zij zich kunnen melden als ze ergens mee zitten. De 1ste lijn is vaak de leidinggevende, maar zorg dat mensen ook duidelijk weten hoe zij de vertrouwenspersoon kunnen bereiken. Laat deze persoon zich ook voorstellen binnen de organisatie, zodat mensen er vertrouwd mee raken. Daarnaast is het wenselijk dat de HR-afdeling binnen het bedrijf te boek staat als stabiele factor in het bedrijf. Dat mensen weten dat ze daar met hun verhaal terecht kunnen.”

Een veilig gevoel

Wanneer er toch een conflict lijkt te ontstaan, zijn er enkele punten om rekening mee te houden. Martyna: “Vraag de medewerker of die het prettig vindt dat er een onafhankelijke persoon vanuit HR aansluit bij het gesprek. Of desnoods iemand vanuit diens eigen kring. Door een veilig gevoel te geven verlaag je de drempel en voorkom je escalatie. Laat het gesprek altijd op een veilig, neutraal terrein plaatsvinden. Als je de medewerker uitnodigt om 9.00 uur op het kantoor, kan dit spannend en confronterend zijn. En vanzelfsprekend is het belangrijk begripvol te zijn in het gesprek. Probeer je in zijn of haar positie te verplaatsen.”

Voorkom tijd, geld en frustratie

“Zodra ik, als verzuimmanager, merk dat er iets speelt adviseer ik dat werknemer en werkgever het gesprek aangaan. In de helft van de gevallen helpt dit de lucht te klaren en hoeft er geen mediation aan te pas te komen. Het kost niet zoveel tijd om een conflict op te lossen, meer aandacht geven helpt aanzienlijk. Het is de moeite waard conflicten vroeg te identificeren en op te lossen. Hiermee voorkom je veel tijd, geld en frustratie.”

Mediation is een laatste hulpmiddel voor werkgever en werknemer om hun conflict op te lossen. Het alternatief is escalatie via advocaten en de rechter, dat vanzelfsprekend in de kosten loopt. Hoewel mediation op vrijwillige basis is, kiezen mensen er vaak voor met mediation in te stemmen. En gelukkig leidt dit in de meeste gevallen tot een oplossing. Neemt niet weg, dat voorkomen altijd beter is dan genezen!

Hier nog eens alles op ’n rij:

Open en transparante communicatie, door het hele bedrijf heen, helpt.
Plan structureel een persoonlijk gesprek met je medewerkers, leer je mensen kennen en bouw een band op.
Zorg dat iedereen in het bedrijf duidelijk weet waar ze zich kunnen melden als ze ergens mee zitten (HR + Vertrouwenspersoon).
Wanneer er een conflict dreigt, ga het gesprek aan met je medewerker. Doe dit altijd op een neutrale, veilige plek.
Vraag of de medewerker het prettig vindt of iemand van HR aansluit.
Toon interesse en begrip, probeer in het gesprek samen naar een oplossing te zoeken.
Wanneer je er samen niet uitkomt, schakel dan hulp in via bijvoorbeeld de arbodienst (mediation).

Voorkom vergaande arbeidsconflicten

Meer tips over het omgaan met arbeidsconflicten? Capability begeleidt organisaties bij het signaleren van arbeidsconflicten én zorgt dat deze effectief opgelost worden, middels bijvoorbeeld mediation.

https://capability.nl/

The post Effectief omgaan met arbeidsconflicten en verzuim first appeared on Automotive Online.