Ook voorspellen de onderzoekers dat de verschuiving naar elektrisch rijden ‘een aanzienlijke impact’ zal hebben op het distributienetwerk.

De onderdelenverkoop in de Europese aftermarket zal in 2035 met 154 miljoen euro toenemen ten opzichte van nu. Dit voorspelt benchmarkbureau Wesp in een nieuw rapport over de elektrificatie van de Europese personenautovloot.

De studie biedt volgens het onderhoudsbenchmarkbedrijf een analyse van hoe de overgang naar elektrische voertuigen de Europese aftermarket de komende tien jaar verandert, met prognoses tot 2035.

Wesp concludeert verder dat over ruim tien jaar de Europese personenautovloot is gegroeid tot 308 miljoen voertuigen, waarvan batterij-elektrische voertuigen (BEV’s) bijna 76 miljoen eenheden zullen uitmaken.

Ouder wagenpark

‘Hoewel BEV’s de omzetgroei met 3,8 procent zullen vertragen, zal de grootste impact zichtbaar zijn op de winstmarges, met een voorspelde daling van 10 procent ten opzichte van de huidige niveaus (van 38,4 naar 34,5%). Deze vertraging in de omzet zal echter worden gecompenseerd door een grotere en oudere Europese personenautovloot’, schrijft het bedrijf.

Ook voorspellen de onderzoekers dat de verschuiving naar elektrisch rijden ‘een aanzienlijke impact’ zal hebben op het distributienetwerk, ‘waarbij middelgrote bedrijven waarschijnlijk de grootste moeite zullen hebben om zich aan te passen aan het nieuwe landschap’.

Bas Wintjes, directeur van Wesp: “Met deze studie willen we de onzekerheid rond de impact op de omzet door de EV-transitie wegnemen. Het is tijd om een op feiten gebaseerde discussie te voeren over de omzetverwachtingen. Op basis van de analyse van miljoenen werkplaatsfacturen kunnen we de omzet in verschillende productgroepen inzichtelijk maken. Natuurlijk zien we grote verschuivingen in producten, maar dit onderzoek zal het vertrouwen binnen de sector vergroten.”

The post Wesp: Omzet in aftermarket neemt komende jaren toe first appeared on Automotive Online.

Het hebben van een auto is niet alleen erg handig, maar tevens is het voor alle bestuurders ook noodzakelijk. Het hebben van een goede verzekering biedt niet alleen gemoedsrust, maar maakt het autorijden ook veiliger. Het type wat prioriteit heeft, is de WA-verzekering. Echter is er een veel breder scala aan polissen wanneer je op zoek bent naar een autoverzekering.

Een WA-verzekering gaat om het vergoeden van schade die anderen wordt aangedaan. Daarnaast is er ook nog een beperkt casco verzekering, deze draait om schade die aan jezelf of je auto wordt toegediend. Er bestaat ook nog zoiets als een all-risk verzekering, die helpen weer met andere zaken zoals vandalisme of wanneer er een aanrijding gebeurt. Dit is het meest complete type verzekering en zal ook besproken worden.

De wettelijke noodzaak van een WA-verzekering

Iedereen die een auto heeft is dus ook verplicht om een verzekering af te sluiten. Deze zorgt ervoor dat wanneer jij schade aan anderen toedient met je auto, je niet zelf voor de kosten hoeft op te draaien. Dit is fijn, want er kan gemakkelijk veel schade gemaakt worden voor een hoog bedrag. Dit komt mede door het gevaar van autorijden. Dit houdt ook in dat er schade die wordt veroorzaakt door een lading die van je auto valt, meetelt onder de dekking van een wa autoverzekering. Ook schade aan een andere auto die van jou is telt mee, al heeft niet iedereen natuurlijk twee auto’s. Wel geeft het hoe dan ook garantie.

Een WA+ verzekering nemen

Een andere goede optie is een WA+ verzekering, dit wordt ook vaak een beperkt casco genoemd. In dit geval wordt schade die je lijdt, doordat er wordt ingebroken ook mee gedekt, daarnaast zijn de daadwerkelijke gestolen items ook meeverzekerd. Wanneer je auto wordt beschadigd door de elementen, zoals tijdens een storm of een brand, kan je ook aanspraak maken op een vergoeding. Een WA+ autoverzekering komt dus ook met een standaard WA-verzekering, deze hoeft dus niet apart te worden afgesloten. Schade die jezelf aan je eigen spullen toedient worden nooit meeverzekerd, ook is het belangrijk dat je de auto altijd op slot doet, en er geen losse autosleutels in de bolide blijven liggen.

Alles safe met all-risk

Een derde type verzekering is de all-risk, men noemt dit ook wel volledig casco. Deze vorm van dekking beschermt je ook als je door je eigen toedoen schade veroorzaakt, zowel schade voor jou als die voor aan anderen. Het is belangrijk om te weten dat geen enkel van dit type verzekeringen uitkeert wanneer er sprake is van alcoholmisbruik. Idem dito voor andere drugs. Naast dat het belangrijk is om goed verzekerd op pad te gaan, voor een goede gemoedstoestand, moet er ook sober worden gereden. Zo worden nare ongelukken voorkomen. Met een all-risk verzekering kan je dus echt veilig op pad gaan, zo kan je meer mentale focus overhouden voor het daadwerkelijke autorijden en ben je niet onbewust met andere dingen bezig.

The post Welke verzekeringen moet je voor een auto nemen? first appeared on Automotive Online.

Wegh ontving voor zijn verdiensten bij Volkswagen een gouden speld.

Ben Wegh, de vader van Mark Wegh, is afgelopen week op 86-jarige leeftijd overleden. Wegh werkte ruim 40 jaar voor de Volkswagen-organisatie als chef werkplaats bij Ackermann in Wageningen.

Daarna was hij actief betrokken bij de start van Porsche Centrum Gelderland, waar hij hand- en spandiensten verrichte. “Zijn steun en toewijding zijn erg belangrijk geweest voor het succes van ons bedrijf”, vertelt zoon Mark Wegh. “Een klein voorbeeld daarvan is dat hij iedere dag om 06.15 het bedrijf opende.”

Wegh ontving voor zijn verdiensten bij Volkswagen een gouden speld.

Tussen 18 en 20u vanavond is er Porsche Classic Center Gelderland gelegenheid om afscheid van Ben te nemen en zijn naasten te condoleren.

The post Volkswagen-oudgediende Ben Wegh overleden first appeared on Automotive Online.

Zo’n 30 procent van de bedrijven heeft een EV-verplichting, maar een kwart van de werknemers wil van een EV overstappen op een zakenauto met een andere aandrijflijn. Dit en meer blijkt uit het Nationaal Zakelijke Mobiliteitsonderzoek 2024. Onderzoekers Eric Vousten en Wijtze Terpstra vertellen over de verrassende uitkomsten.

De aanjager van de elektrische auto is niet meer de overheid, maar (het duurzaamheidsbeleid van) de werkgever. Zo luidt een van de hoofdconclusies van het Nationaal Zakelijke Mobiliteitsonderzoek (NZMO) 2024, dat 18 september werd gepresenteerd tijdens de Driving Business Awards in Nijkerk.

Het NZMO haalt traditioneel het net in de vijver van de zakelijke mobiliteitsmarkt op. Het onderzoek is een initiatief van AM, de Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen (VNA) en het RDC. Het onderzoek wordt uitgevoerd door VMS | Insight.

De editie van 2024 is de zestiende keer dat het in Vianen gevestigde onderzoeksbureau de zakelijke mobiliteit in Nederland onder de loep neemt. Onderzoekers Eric Vousten en Wijtze Terpstra: “Wij stellen het onderzoek ieder jaar scherp op de meest actuele thema’s”, aldus Vousten. “De EV-verplichting is een onderwerp dat snel aan relevantie wint. Er is dit jaar een opmerkelijke stijging zichtbaar: bij 30 procent van de bedrijven met een wagenpark is de CO2-uitstoot nu beperkt tot 0 gram. Dus bijna één op de drie bedrijven hanteert een EV-verplichting.

Wijtze Terpstra: “Bij bedrijven met meer dan 1.000 werknemers geldt dit zelfs voor 60 procent, wat een aanzienlijke toename is ten opzichte van vorig jaar. We zien dus een steeds sterker wordende sturing richting duurzame mobiliteit. Vroeger was de overheid de directe aanjager, nu zijn dat de werkgevers.”

EV-rijden wordt dus langzaam maar zeker de norm, maar het opnieuw kiezen van een elektrische auto is dus niet voor elke EV-rijder vanzelfsprekend?

Vousten: “Dat klopt. Ongeveer één derde van de zakelijke reizigers rijdt nu een EV. Driekwart van hen zal bij de volgende keuze opnieuw voor een EV kiezen, maar een kwart dus niet. Dat is best veel. De belangrijkste reden daarvoor is de behoefte aan een grotere actieradius, dat geldt voor 65 procent. Belangrijkste alternatieven zijn dan plug-in hybride (63 procent).”

Terpstra: “We hebben dit jaar ook ‘doorkijkjes’ over die EV-verplichting opgenomen, zo hebben wij gekeken naar de geografische verdeling van bedrijven die wel of geen EV-verplichting hanteren. Er zit nauwelijks verschil tussen de Randstad en daarbuiten. Overigens zit hier dan weer wel een aanzienlijk verschil tussen voor bedrijven die een fiets van de zaak aanbieden: dit is buiten de Randstad veel populairder. Mogelijk omdat er in de Randstad meer openbaar vervoer beschikbaar is.”

Een ander actueel thema is de rapportageplicht werkgebonden personenmobiliteit. Hoe kijken bedrijven en zakelijke reizigers hier nu naar?

Terpstra: “Deze heeft toch minder impact op de inrichting van zakelijke mobiliteit dan de bedrijven eerder hadden gedacht. Iets minder dan een kwart van de bedrijven verwacht dat deze verplichte rapportage een grote invloed zal hebben hun mobiliteit. Ter vergelijking: dat percentage lag vorig jaar nog op 42 procent.”

Vousten: “Dit wijst erop dat meer bedrijven nu beter voorbereid zijn, over meer kennis beschikken en beter kunnen inschatten wat de waarschijnlijke gevolgen zijn.”

Vorig jaar zijn jullie ook begonnen met het meten van de acceptatie van nieuwe merken. Wat zijn de eerste conclusies op dit gebied?

Vousten: “Wij zien nu dat er steeds meer mensen voor open staan. Dat loopt rechtevenredig met hoeveel je auto’s van een merk op de weg te zien zijn en welke bedrijven het meeste aan marketing doen. Zo staat BYD bovenaan. Die scoren van de toetreders ook altijd goed op gebied van nieuwregistraties, en afgelopen zomer waren ze hoofdsponsor van het EK voetbal. Dat wekt vertrouwen.”

Terpstra: “Bij de keuze voor een nieuw merk hechten zakelijke rijders vooral waarde aan comfort, een mooi exterieur, luxe en milieuvriendelijkheid.”

Zijn er ook thema’s die in 2024 minder relevant zijn geworden?

Vousten: “De afgelopen jaren lag de nadruk meer op de ontwikkeling van filedruk en hybride werken, maar dat zijn onderwerpen die voortvloeien uit de coronacrisis. Nu is die erfenis wel voorbij, waardoor dit minder interessante thema’s zijn. Er is hier nu een stabilisatie te zien. Dat betekent overigens niet dat deze thema’s niet meer aan bod komen, maar we kijken er op een andere manier naar, vanuit het oogpunt van de zakelijke autoreiziger.”

Terpstra: “Zo hebben we het hybride- en thuiswerken als apart thema eruit gehaald, maar we hebben wel gevraagd op welke dagen werknemers vooral op pad zijn. En daar kwam een interessante conclusie uit, het traditionele maandag-dinsdag-donderdag-reizen is aan inflatie onderhevig. We zien dat vooral op woensdag en vrijdag de zakelijke mobiliteit toeneemt.”

Mobility as a Service (MaaS) zou het mobiliteitssysteem opschudden, zo was de teneur vijf jaar geleden. Een lustrum later lijkt die droom vervlogen, al ligt er wel een vruchtbare voedingsbodem voor een scala aan producten en diensten, die op zichzelf bestaansrecht hebben. AM dook recent in MaaS. Lees hier het achtergrondverhaal.

Iets anders. Jullie kijken ook naar de attractiviteit van en loyaliteit aan automerken. Komt uit dit onderzoek nog een opvallend resultaat?

Vousten: “Zeker. BMW stond de vorige edities steevast bovenaan als meest aantrekkelijke merk voor zakelijke rijders. Maar dit jaar is BMW ingehaald door Volvo. Het Zweedse merk heeft nu de hoogste ‘attractiviteitsindex’, zoals wij dat in het onderzoek noemen. Ook Audi, Skoda en Tesla scoren hoog qua aantrekkelijkheid. Daarentegen daalden Polestar, Mazda, Peugeot en Ford vergeleken met vorig jaar. Wat betreft modellen staan in de top 10 meest gewilde auto’s overigens de Tesla Model Y, Škoda Enyaq, Volvo EX40 en EX30, en Kia EV6.”

Het NZMO staat bekend om zijn voorspellende waarde. Naar welk aspect zijn jullie nu al het meest nieuwsgierig?

Vousten: “Ik ben heel benieuwd hoe de beeldvorming rond elektrische auto’s zich gaat ontwikkelen. In het eerste halfjaar van 2024 is dat beeld toch wat negatiever geworden. Dat komt onder meer door de berichten over fabrikanten die een rem op de elektrificatie gaan zetten. Ook de belastingvoordelen die komen te vervallen kantelen het positieve EV-beeld een beetje. Ik vraag mij af wat er gaat gebeuren met de acceptatie van EV’s: blijft er een rem op de toename of gaat deze eraf en komt het proces weer in een stroomversnelling?”

Vousten: “Kijk, de afgelopen jaren hebben de deelnemende bedrijven aan het NZMO betrouwbare voorspellingen gedaan over de samenstelling van hun wagenpark. Tot voor kort verliep de elektrificatie sneller dan verwacht, maar sinds 2023 blijft de groei iets achter bij de eerdere prognoses. Zo is dit jaar 32 procent van het wagenpark elektrisch, terwijl wij vorig jaar, op basis van de prognose van de deelnemende bedrijven, nog 39 procent voorspelden. De nieuwe verwachting voor 2025 is bijna hetzelfde als wat de respondenten eerder voor 2024 dachten. Ik ben benieuwd of dat volgend jaar uitkomt.”

Terpstra: “Mobiliteit is niet makkelijk te sturen. In de coronatijd dachten wij alle­maal dat het wagenpark zou krimpen, maar dat groeit juist weer, komend jaar met zo’n 2 procent.”

The post Onderzoekers over NZMO 2024: EV-rijden wordt de norm, maar lang niet voor iedereen first appeared on Automotive Online.