Juryrapport Bestelauto van het Jaar 2025: Renault Master E-Tech op eerste en tweede plek

/0 Reacties/in /door

De Opel Vivaro-e Hydrogen wint de titel Belofte van het Jaar 2025.

Twee jaar geleden werd de Renault Kangoo E-Tech uitgeroepen tot Bestelauto van het Jaar 2023. Ook dit jaar viel Renault in de prijzen tijdens de uitreiking van de AM Driving Business Awards op 18 september, want het merk eindigt met de elektrische Master op de eerste én tweede plek. Hoe kan dat? Dit heeft alles te maken met de keuze van Renault om de Master aan te bieden via zowel Renault Nederland als Renault Trucks. Dankzij een kleine voorsprong op het gebied van kosten, duurzaamheid en een groter dealernetwerk gaat de prijs naar Renault Nederland.

1. Renault Master E-Tech

De Renault Master E-Tech is Bestelauto van het Jaar 2025. De prijs gaat naar Renault Nederland, dat het wint van Renault Trucks op onder andere het gebied van TCO. De Master E-Tech van Renault Nederland haalt hier zelfs de hoogste score van de top 10. Dit geldt ook voor functionaliteit, comfort/rij-eigenschappen en duurzaamheid. Het prijsverschil met Renault Trucks komt volgens de jury met name door verschillen in aanschafprijzen, inkoopcondities en uurtarieven. Ook wordt Renault Nederland beter beoordeeld als het gaat om duurzaamheid vanwege de inspanningen die het merk met de personen- en bestelauto-tak levert om tot een circulaire economie te komen. Tot slot beoordelen leasemaatschappijen de samenwerking met Renault Nederland positiever dan met Renault Trucks.

2. Renault Trucks E-Tech Master

De Franse fabrikant kiest er voor om de elektrische Master via twee kanalen te verkopen en te servicen: ‘geel’ (Renault Nederland) en ‘rood’ (Renault Trucks). De truckdivisie neemt in dit geval de term rood vrij letterlijk, gezien de rode accenten in het interieur, zoals rode veiligheidsgordels, en de rode bies over de breedte van de grill. De vakjury plaatst wel een kanttekening bij het tweesporenbeleid van Renault, omdat dit bij gebruikers kan leiden tot vragen over waar zij hun bus in onderhoud hebben. Garantiewerkzaamheden en het oplossen van softwareproblemen dienen te worden uitgevoerd door de Renault-dealer of Renault Truck-dealer, afhankelijk van waar de bus is aangeschaft. Voor al het andere reguliere onderhoud kan de Master E-Tech berijder terecht bij zowel de Renault-dealer als de Renault Trucks-dealer, los van waar deze is aangeschaft zo laat Renault Nederland weten. Voor de leasemaatschappijen gelden soms echter andere afspraken, is de ervaring van de jury, en kan de Master van Renault Nederland niet naar Renault Trucks en andersom. Het mag verder duidelijk zijn dat alle pluspunten van de Renault Master E-Tech ook gelden voor de elektrische Master die door Renault Trucks wordt geleverd.

De Franse fabrikant kiest ervoor om de Master E-Tech via twee kanalen te verkopen en te servicen

3. Nissan Townstar

Deze elektrische besteller van Nissan behoort tot dezelfde familie als de Renault Kangoo en Mercedes-Benz e-Citan, en sleepte vorig jaar de titel Belofte van het Jaar 2024 in de wacht. De Townstar is volgens de jury een zeer interessante auto, die veel waar biedt voor zijn geld. Ook de versies die zijn uitgerust met meerdere opties zijn prijstechnisch nog altijd interessant te noemen voor zowel de lease en fleet als het mkb. De auto heeft volgens de jury het rijgedrag van een personenauto en is daarmee ‘een plezier om mee te rijden’. De Townstar heeft het laagste kostenplaatje en behaalt hiermee na de Master de hoogste TCO-score. Ook op het gebied van duurzaamheid doet de Townstar het goed.

4. Renault Trafic E-Tech

De Renault Trafic E-Tech is in zijn segment een scherpe aanbieding met een goede bruikbaarheid en functionaliteit. Het ontbreken van een snellader is volgens de jury echter ‘niet meer van deze tijd’ en kost de Trafic een top 3-notering. Renault biedt op de Trafic E-Tech pas in 2025 de optie voor DC-laden met 50kW. Tot die tijd moet de berijder van een elektrische Trafic het doen met AC-laden (7kW 1-fase of 22kW 3-fasen). Het gevolg van de keuze voor snelladen is echter wel dat de mogelijkheid om met 22kW te laden dan vervalt en er slechts 7,4kW 1-fase overblijft. De Trafic E-Tech haalt hierdoor de laagste score op het gebied van functionaliteit. De relatief goede scores voor TCO, kwaliteit van importeur/dealer en duurzaamheid helpen de Trafic aan een vierde plek in de top 10.

5. Ford E-Transit Custom

De elektrische Transit Custom is opvallend prijzig met relatief hoge leasetarieven. Alleen de elektrische versies van de Mercedes-Benz Vito en Sprinter hebben een hogere TCO, evenals de E-Transit van Ford, waarvoor zelfs het hoogste leasetarief geldt in deze top 10. De hoge prijs zorgt ervoor dat de e-Transit Custom – een auto die door de jury puur op zijn merites hoger wordt beoordeeld – in de middenmoot eindigt. Op vrijwel alle andere criteria scoort de E-Transit Custom namelijk bovengemiddeld. Alleen op duurzaamheid laat het model het wat afweten. Vooral het complete aanbod van diesel, hybride en elektrisch wordt als pluspunt gezien. Ondernemers kunnen hierdoor de elektrificatie van hun wagenpark stap voor stap uitvoeren. Ook de connectiviteit van Ford Pro, waarmee het merk de downtime van auto’s wil voorkomen, is een pluspunt.

Top 10 Bestelauto van het Jaar 2025

Merk
Model

Renault
Master E-Tech

Renault Trucks
E-Tech Master

Nissan
Townstar

Renault
Trafic E-Tech

Ford
E-Transit Custom

Mercedes-Benz
e-Sprinter

Opel
Vivaro-e Hydrogen

Mercedes-Benz
e-Vito

Fiat
e-Doblo

Ford
e-Transit

Belofte van het Jaar 2025

Opel Vivaro-e Hydrogen
In een speelveld van zo’n veertig nieuwkomers op de bestelautomarkt is de Opel Vivaro-e Hydrogen de enige besteller met een brandstofcel aan boord. Alle overige bestelauto’s zijn als batterij-elektrische EV leverbaar, als hybride of met een traditionele dieselmotor.

Die veertig kanshebbers voor de titel Belofte van het Jaar 2025 zijn nog te kort op de markt om mee te dingen naar de titel Bestelauto van het Jaar, maar bieden volgens de jury voldoende potentieel om volgend jaar wel die titel in de wacht te slepen. Over het algemeen gaat het hier om nieuwe edities van bekende modellen, maar we zien ook echte nieuwkomers zoals de BYD ETP-3, die voor het eerst in de selectie is meegenomen.

Als winnaar kiest de jury dit jaar de Opel Vivaro-e Hydrogen. Met deze besteller toont Stellantis lef en maakt het merk rijden op waterstof bereikbaar voor veel meer ondernemers. De vanafprijs van de Opel Vivaro-e Hydrogen bedraagt 71.500 euro en door de beschikbaarheid van Swim-subsidie is die aanschafprijs nog met 30 duizend euro te verlagen naar 41.500 euro.

Alhoewel er nog weinig vulstations zijn, kan waterstof in de ogen van de vakjury zeker een oplossing bieden voor gebruikers die hun wagenpark willen elektrificeren, zonder afhankelijk te zijn van een laadnetwerk en laadtijden. Enkele juryleden zien die toegenomen belangstelling voor rijden op waterstof dan ook in de praktijk vorm krijgen. “De waterstof propositie van Stellantis is echt interessant,” concludeert de vakjury, met name omdat Stellantis onderdeel uitmaakt van de Europese Clean Hydrogen Alliance. Deze alliantie heeft als doel om het aantal waterstoftankstations in Europa te laten groeien naar 2.500 in 2030 en 10.000 in 2055. Bovendien komen er op basis van Europese regeling verplichte doelen voor alle 27 EU-lidstaten om het aantal waterstofstations uit te breiden, zodat er onder meer langs snelwegen om de 100 à 150 kilometer een waterstoftankstation komt.

Lof voor Stellantis
Stellantis heeft dit jaar van alle merken, uitvoeringen en segmenten de range aan elektrische bestelauto’s vernieuwd of uitgebreid, met als resultaat 32 nieuwe bestelauto’s. En dat verdient volgens de jury een pluim. “Er is geen fabrikant die dat voor elkaar heeft gekregen.” Daarnaast zijn de ervaringen met de Stellantis-organisatie volgens de jury nu veel beter. De kritiekpunten die de jury de afgelopen twee jaar had, vooral rondom de eenzijdige communicatie over beleidswijzigingen, zijn dit jaar dan ook ‘niet aan de orde’, laat een van de juryleden weten.

Juryleden Bestelauto van het Jaar en Belofte van het Jaar

Roy Driessen – segment director LCV Ayvens
Jasper Engel – docent IVA, EV-trainer, auteur
Guus Peters – journalist
Martin Vink – commercieel manager Veth Automotive
Eduard Veen – fleetmanager PostNL
Maaike Hofwijk – fleetmanager Europe G4S
Paul Hijstek – fleetmanager TBI
Peter van Nisselrooij – LCV consultant Alphabet/BMW FS

The post Juryrapport Bestelauto van het Jaar 2025: Renault Master E-Tech op eerste en tweede plek first appeared on Automotive Online.

Gesprekken EU en China over importheffingen ‘constructief’

/0 Reacties/in /door

De gesprekken worden de komende tijd ‘intensiever gevoerd’.

De gesprekken tussen de Europese Unie en de Chinese minister van Handel over de invoerheffingen voor Chinese elektrische auto’s zijn “constructief” verlopen. Dat zei Eurocommissaris voor Handel Valdis Dombrovskis na een ontmoeting met minister Wang Wentao in Brussel. Volgens Dombrovskis is afgesproken dat die gesprekken “intensiever” worden om zo een oplossing te vinden voor het conflict, meldt ANP.

Brussel beschuldigt China ervan autobouwers staatssteun te geven waardoor de Europese markt wordt overspoeld met goedkope auto’s. Daardoor worden Europese autobouwers benadeeld, aldus de EU. De extra importheffingen voor elektrische auto’s van Chinese makelij komen bovenop bestaande invoertarieven voor de voertuigen. Als China niet bereid is overheidssubsidies te verlagen, worden de extra importheffingen voor vijf jaar van kracht.

Europese verdeeldheid

Europese landen zijn enigszins verdeeld over de aanpak van de handelstarieven. Zo steunt Italië de hoge invoerheffingen van de Europese Unie op elektrische auto’s uit China. Volgens Italiaanse minister van Buitenlandse Zaken Antonio Tajani zijn de Europese heffingen nodig om de eigen auto-industrie te beschermen.

In Duitsland is er weerstand tegen de heffingen. Zo is de Duitse auto-industrie bezorgd over tegenmaatregelen van China rond Europese auto’s. Die zorgen worden gedeeld door de Spaanse premier Pedro Sánchez. Die verklaarde vorige week nog dat er een compromis moet komen. Hij vreest ook voor een handelsoorlog tussen de EU en China. Beijing zei dat Sánchez met zijn opmerkingen ‘rationeel en objectief’ denkt over de zaak.

China’s tegenantwoord

China heeft al gezegd onderzoek te doen naar het dumpen van varkensvlees uit Europa op de Chinese markt, wat kan betekenen dat er heffingen komen op varkensvlees uit de EU. Ook wordt het dumpen van Europese zuivelproducten op de Chinese markt onderzocht.

De strafheffing die de EU oplegt aan Chinese fabrikanten van EV’s gaan vooral Duitsland pijn doen. Volgens minister Wentao moet dat land daarom ook het voortouw nemen om de tarieven van tafel te krijgen.

The post Gesprekken EU en China over importheffingen ‘constructief’ first appeared on Automotive Online.

NOS: Maandag crisisberaad over autobranche in Duitsland

/0 Reacties/in /door

Het is nog onduidelijk of deze steun ook uitgebreid zal worden naar andere automerken. Verdere details worden tijdens het overleg verwacht.

De Duitse overheid organiseert volgende week maandag een spoedoverleg met de belangrijkste spelers in de autobranche. Dat meldt NOS.

Volkswagen en Mercedes-Benz kampen met serieuze uitdagingen. De stijgende kosten en een dalende productiviteit zorgen voor toenemende druk binnen de sector, waardoor deze merken moeite hebben om internationaal concurrerend te blijven. Als gevolg hiervan worden massaontslagen en de sluiting van fabrieken steeds reëlere scenario’s.

Topbestuurders aanwezig

Minister Robert Habeck van Economische Zaken zal het overleg leiden. Hierbij schuiven ook topbestuurders van de Duitse autofabrikanten en vertegenwoordigers van vakbonden aan tafel.

Habeck gaf eerder al aan te overwegen om Volkswagen financiële staatssteun te bieden. Het is nog onduidelijk of deze steun ook uitgebreid zal worden naar andere automerken. Verdere details worden tijdens het overleg verwacht.

The post NOS: Maandag crisisberaad over autobranche in Duitsland first appeared on Automotive Online.

Duitse minister pleit voor steunmaatregelen Volkswagen-EV’s

/0 Reacties/in /door

Vooral op de markt voor elektrische auto’s heeft Volkswagen last van overcapaciteit, wat betekent dat fabrieken veel meer kunnen produceren dan waar vraag naar is.

Robert Habeck, de Duitse minister voor Economische Zaken, wil nieuwe steunmaatregelen nemen om de verkoop van elektrische auto’s aan te jagen. Dat zei hij bij een bezoek aan werknemers van een fabriek van Volkswagen, dat met grote financiële tegenslag kampt door zwakke autoverkopen in Duitsland. Dit meldt ANP.

Habeck wees op plannen om belastingvoordelen in te voeren voor elektrische bedrijfsauto’s. Hij kondigde ook een “autotop” aan, waarvoor fabrikanten, vakbonden en toeleveranciers maandag bijeenkomen om te praten over de crisis in de Duitse auto-industrie. Volkswagen is voor het eerst in zijn geschiedenis van plan Duitse fabrieken te sluiten door de tegenvallende verkopen in Europa.

Overcapaciteit

Vooral op de markt voor elektrische auto’s heeft Volkswagen last van overcapaciteit, wat betekent dat fabrieken veel meer kunnen produceren dan waar vraag naar is. De Duitse regering beëindigde in december vrij abrupt een subsidieregeling voor elektrische auto’s. Dat was het gevolg van een groot gat in de begroting door een ongunstige uitspraak van het Duitse grondwettelijke hof.

Donderdag kwam Mercedes-Benz met nieuws dat de crisissfeer in de Duitse auto-industrie versterkt. Het autoconcern uit Stuttgart is veel somberder over zijn winstmarges dit jaar, vooral als gevolg van problemen in China. Door de crisis in de vastgoedsector van dat land zijn Chinese consumenten onzekerder geworden, wat drukt op de verkoop van luxeauto’s.

Verminderde EV-vraag

In zijn laatste marktupdate constateert Acea dat de verkoop van volledig elektrische auto’s in Europa in augustus is gekelderd. Alles bij elkaar telde de Europese autobrancheorganisatie 93 duizend registraties voor volledig elektrische wagens. Dat is bijna 44 procent minder dan in dezelfde maand vorig jaar. De afname komt onder meer door een “spectaculaire daling” in Duitsland. Hier daalde het aantal registraties met respectievelijk bijna 69 procent. Ook in Frankrijk daalde de vraag, met ruim 33 procent.

De vraag naar elektrische auto’s staat wereldwijd al langer onder druk, omdat veel overheden hun subsidieregelingen aan het afbouwen zijn.

The post Duitse minister pleit voor steunmaatregelen Volkswagen-EV’s first appeared on Automotive Online.

LKQ: 266 banen op de tocht in België, reorganisatie heeft ‘nauwelijks invloed’ in Nederland

/0 Reacties/in /door

We zijn nu in de fase dat we deze reorganisatie bekendgemaakt hebben. Wij gaan nu eerst met het personeel in België om de tafel”, vertelt Johan van der Hoeven aan AM.

LKQ België heeft vandaag de plannen aangekondigd voor een herstructurering die naar verwachting 266 banen zal kosten. Met de reorganisatie wil het bedrijf zijn concurrentiepositie op de Belgische markt versterken. Dat doet de aftersalespartij door zijn logistieke activiteiten in België te verschuiven ‘van een nationale naar een regionale aanpak’.

De komende weken zal het bedrijf overleg voeren met sociale partners en werknemersvertegenwoordigers om de impact van de maatregelen te bespreken.

Nederland

Volgens LKQ Fource-directeur Johan van der Hoeven heeft de reorganisatie ‘niet veel invloed’ op de Nederlandse bedrijfsvoering. Daarentegen stelt hij dat de reorganisatie wel ‘lichtelijk invloed’ heeft op de complete bedrijfsvoering van het bedrijf.

“Er is van alles mogelijk, en we zijn nu in de fase dat we deze reorganisatie bekendgemaakt hebben. Wij gaan nu eerst met het personeel in België om de tafel”, vertelt Van der Hoeven aan AM. “We volgen alle procedures zoals die in een land als België horen te gaan. Dat doen we uiteraard keurig netjes”.

Overweging sluiting

Naast het banenverlies overweegt LKQ ook de sluiting van de vestigingen in Maasmechelen en Mornimont, evenals een mogelijke logistieke transformatie van het distributiecentrum in Vilvoorde. LKQ België en Van Heck Interpieces (de vestiging in Vilvoorde) hebben samen ongeveer 800 medewerkers in dienst.

LKQ Corporation was in april nog teleurgesteld over de resultaten van het eerste kwartaal van 2024. Zo realiseerde het bedrijf in die periode een omzet van 3,7 miljard dollar. Dat is weliswaar 10,6 procent meer dan in dezelfde periode vorig jaar, maar dat was geheel te danken aan in 2023 gepleegde overnames. De aangepaste nettowinst kwam 21 procent lager uit op 220 miljoen dollar.

The post LKQ: 266 banen op de tocht in België, reorganisatie heeft ‘nauwelijks invloed’ in Nederland first appeared on Automotive Online.

DCDW Podcast 346: Corine Riem Vis van Stellantis & You

/0 Reacties/in /door

Corine Riem Vis heeft een achtergrond bij diverse bedrijven. Ze heeft veel ervaring in aftersales en ziet de synergie tussen sales en aftersales als essentieel.

Inmiddels is ze binnen Stellantis & You verantwoordelijk voor onderdelen, distributie en warehousing, wat steeds uitdagender wordt door de just-in-time-levering. Daarnaast staat duurzaamheid centraal binnen Stellantis, zowel op het gebied van elektrificatie, maar ook als het gaat om thuiswerken. De balans tussen mannen en vrouwen in het bedrijf is belangrijk. Ze gelooft sterk in teamwork en het faciliteren van anderen. Privé is ze gepassioneerd over haar zelf verbouwde huis, professioneel hoopt ze ooit nog een Europese functie te vervullen.

Stellantis

“Ik ben begonnen bij Mercedes Benz in Stuttgart met een stage waarbij ik het wagenparkbeheer in Nederland onderzocht heb. Ik ben er bijna negen jaar gebleven met onder meer projecten in Vietnam en Singapore. Ik werd toen zwanger, en dat was een moment om te kiezen om terug naar Nederland te gaan.

Via een headhunter kwam ik terecht bij Marketingcommunicatie manager bij SNS automotive als marketing & communicatie manager.  Daarna kwamen onder meer ING Nederland, Michelin Benelux en Ford Nederland als Aftersales directeur. In 2021 belde Stellantis met een heel leuke functie. Dat bleek managing director Citroën Nederland. Ik kreeg de kans om sales en aftersales te combineren. En natuurlijk de Franse taal waar ik een voorliefde voor heb. Ik heb mijn man destijds leren kennen bij Club Med. Inmiddels ben ik managing director bij Stellantis & You, de retailorganisatie binnen de groep, verantwoordelijk voor onderdelen, distributie en warehousing en dat alles ook voor 142 universele bedrijven.”

“Men zegt dat als je eenmaal in aftersales terechtkomt, je daar dan blijft. Dat klopt wel, toch geloof ik erg in de synergie tussen sales en aftersales. De eerste auto verkoop je in de showroom, de tweede in de werkplaats. Met name bij de bedrijfswagens.

Iedereen moet doen waar ie goed in is. De merkdealer is goed in onderhoud van eigen merken. Dat wordt steeds uitdagender. Specialisme is belangrijk. Voor de oudere bouwjaren kijkt de gebruiker voor onderhoud vaak in de directe omgeving, met Europar Car Service houden we die klanten binnen ons eigen netwerk. Dat netwerk profiteert van toegang tot originele onderdelen en expertise en je kunt de oudere bouwjaren van niet-Stellantis merken bedienen.

De grootste uitdaging zit in het op voorraad hebben en just-in-time leveren van die onderdelen. De dealers hadden in het verleden enorme magazijnen. Dat hebben wij weggenomen, zodat de dealers daar geen zorgen over hadden. In september starten we met Leapmotor, ons eerste Chinese merk. Het blijft een uitdaging om al die merken just-in-time te leveren. Planning is belangrijk in ons vak.”

“We werken voornamelijk digitaal, Nederland loopt daarin voorop. In andere landen wordt nog veel gebeld om de beschikbaarheid te checken. Stellantis staat voor duurzaamheid: de elektrificatie, maar ook voor de medewerkers. Wij zorgen ervoor dat mensen nog maar 1 à 2 dagen per week naar kantoor hoeven, dat deden we al voor corona. Ook houden wij vast aan het duurzaamheidsprincipe; wij zorgen voor een goede thuiswerkplek. Mijn werk bestaat voor een belangrijk deel uit beleid, strategie, vergaderen en e-mails beantwoorden.

Het pad effenen voor anderen, zodat zij hun werk goed kunnen doen. Ik ben de hele dag aan het faciliteren. Het daadwerkelijke onderdeel in je handen hebben, de klanten spreken, het enthousiasme van de monteurs zien, daar doe je het uiteindelijk voor. Je moet op pad zijn, daar leer je zoveel van. Een dag niet geleerd is niet geleefd. Een manager moet verzamelen, niet alwetend zijn. Dat doe ik dagelijks.”

“Wij hebben 29% vrouwen in dienst bij Stellantis & You. Het is geen doel op zich om vrouwen te kiezen. Ik ben voor een vrouwenquotum, zodat je in elk geval als vrouw de kans krijgt om op gesprek te komen. Ik wil een goede balans op basis van kennis en visie. Hoe zit iemand in de wedstrijd. Bij Stellantis wordt de onderdelen tak gerund door vrouwen. Het is toeval, maar ik vind het wel stoer. Het is een mannenbranche, maar de invloed van een vrouw op strategisch niveau is belangrijk.

Beroepen moeten een afspiegeling van de maatschappij zijn. Ik zie altijd kansen en mogelijkheden. Op weg naar de plannen die je hebt, is een team nodig. Dan kom je tot een mooi eindresultaat. Stellantis biedt een enorme scala aan opleidingen, steeds meer e-learning. Allerlei onderwerpen zijn beschikbaar, ook voor vrouwen. De softskills, daar hebben steeds meer mannen en ook jongeren behoefte aan, en dat is geen man-vrouwding.”

“Ik wilde leren pianospelen, dat is er nog niet van gekomen. Ik ben wel bijna volwaardig bouwvakker. Ik heb met mijn gezin voor 95% zelf een oude koestal omgebouwd tot huis. Dat geeft zoveel energie, je durft, je ziet resultaat. De les aan mijn kinderen is dan ook: gewoon doen. Mijn moeder was journalist en zei altijd dat ze voor nieuwsgierigheid wordt betaald.

Ik heb dromen: gezond oud worden. 60-70 is het huidige 30-40. Door jezelf uit te dagen blijf je jonger en gezonder. Professioneel gezien zou ik nog wel een Europese functie willen. Ik weet niet precies wat. Er komt altijd weer iets op je pad.

Mijn advies? Spreek je ambitie uit, ga het gesprek aan. En je hoeft niet alle kennis zelf te hebben.”

The post DCDW Podcast 346: Corine Riem Vis van Stellantis & You first appeared on Automotive Online.

Lightyear haalt ruim 10 miljoen op voor ontwikkelen zonnesystemen

/0 Reacties/in /door

Het Zwitserse Zero Point Holding B.V. is een van Lightyear’s grootste investeerders.

Lightyear heeft ruim 10 miljoen euro aan nieuwe financiering opgehaald. Dat geld wil de voormalige zonneautofabrikant gebruiken om zijn team van experts en technici uit te breiden, met wie de onderneming nu zonnesystemen voor voertuigen ontwikkelt. De nieuwe financieringsronde is de grootste sindsdien, aldus het bedrijf.

Afgeslankte vorm

Lightyear staakte begin 2023 de productie van zijn eerste zonneauto. Kort daarna ging het bedrijf failliet. In april van dat jaar werd bekend dat het bedrijf in afgeslankte vorm een doorstart maakte. Lightyear meldde daarop zich voorlopig niet langer te richten op de productie van zonneauto’s, maar op het maken van zonnepanelen voor elektrische voertuigen. Het Zwitserse Zero Point Holding B.V. is een van Lightyears grootste investeerders.

Zonneauto

In oktober vorig jaar werd duidelijk dat Lightyear zijn droom om een zonneauto te bouwen definitief in de ijskast had geplaatst. Uiteindelijk werd begin deze maand de enige rijdende zonneauto van het failliete Lightyear aangeboden via een veilingsite. Daarnaast vertrok begin dit jaar oprichter Lex Hoefsloot uit het bestuur van het bedrijf. Dat was vlak nadat Lightyear in december vorig jaar een Nederlandse en een Zuid-Koreaanse investeerder voor de ontwikkeling van zonnefolies vond. Die folies kunnen door andere fabrikanten op EV’s gebruikt worden.

Een combinatie van overmoed, te weinig kennis van de auto-industrie en weinig imposante of zelfs gebrekkige technische innovaties hebben Lightyear de das omgedaan. Dat concludeert voormalig VDL Nedcar-engineer, consultant en technisch journalist Peter Paul Keizer in een analyse op Automotive Online. “De automotive is geen business voor beginners of dromers”.

The post Lightyear haalt ruim 10 miljoen op voor ontwikkelen zonnesystemen first appeared on Automotive Online.

Indicata past Model 3-outlook aan: sterkere prijsdaling dan gedacht

/0 Reacties/in /door

De Tesla Model 3 wordt daardoor ook interessant voor kopers die normaal niet in de doelgroep vallen.

De restwaarde van de Tesla Model 3 zal harder dalen dan eind vorig jaar werd gedacht. Dat meldt Indicata in zijn tweede Model 3-whitepaper. Indicata combineert in de whitepaper historische data (zoals van de Outlander PHEV) met actuele prijs- en voorraadontwikkelingen in Europa.

Vorig jaar ging het databedrijf nog uit van een daling (ten opzichte van een normale afschrijvingscurve) van 20 tot 30 procent. In de nieuwe prognose voorziet Indicata een daling van 30 tot 40 procent. “We zien simpelweg niet dat de Nederlandse of Europese markt de grote hoeveelheid Models 3 die op de markt komen kan absorberen”, zegt directeur Frank Tanke.

Indicata zal dinsdag 24 september om 10.30 de whitepaper toelichten in een webinar. Aanmelden is gratis en kan hier. Deelnemers ontvangen de whitepaper.

Volgens Indicata zijn de prijzen dit jaar al harder gedaald dan in de initiële forecast. “We verwachten nog steeds een grote hoeveelheid voertuigen einde jaar en we zien hoe de markt deze tien tot vijftien duizend Models 3 absorbeert. “Door de sterkere prijsdaling, verwachten we dat er meer mensen, die normaal gesproken niet in de doelgroep vallen, een Tesla Model 3 kunnen gaan kopen, waardoor de prijs door het sneller opdrogen van de voorraad ook weer sneller omhoog gaat.”

Ook de prijzen van andere EV’s zullen harder dalen dan eerder gedacht. Ten opzichte van een normale curve rekende Indicata met een extra afschrijving van 15 tot 20 procent, maar dat neemt nu toe tot 20 tot 25 procent.

Bekijk hieronder een overzicht van het aanbod aan Models 3 op ‘volwasseen’ EV-markten.

Vorige week meldde Autotelex dat het niet dacht dat de handelsprijzen van een Model 3 onder de vijftienduizend euro zouden zakken. “Ik ben daar nog niet zo zeker van”, besluit Tanke.  “Ik dacht dat een land zoals Noorwegen ons kon helpen om onze Tesla’s te verwerken, maar uit de cijfers blijkt dat dit niet gaat gebeuren.”

The post Indicata past Model 3-outlook aan: sterkere prijsdaling dan gedacht first appeared on Automotive Online.

In Memoriam: Het harmoniemodel was heilig voor Henk van de Lustgraaf (1935-2024)

/0 Reacties/in /door

Henk van de Lustgraaf bracht begin jaren ’80 binnen Audatex Nederland partijen bijeen die tot dan toe tegenstrijdige of niet geheel gelijkluidende belangen hadden.

Henk van de Lustgraaf overleed op 17 september jl. op 89-jarige leeftijd. Een aanzienlijk deel van Henk’s werkzame leven was hij actief in de autobranche, ondermeer bij Pon’s automobielhandel, waar hij in de directie zat, maar het meest bekende wapenfeit van Henk is toch wel de introductie van Audatex in Nederland.

Henk van de Lustgraaf bracht begin jaren ’80 binnen Audatex Nederland partijen bijeen die tot dan toe tegenstrijdige of niet geheel gelijkluidende belangen hadden. Met overtuigingskracht, doorzettingsvermogen en humor wist Henk verzekeraars, expertise-organisaties, importeurs, dealers en schadeherstellers, branche -en consumentenorganisaties op één lijn te krijgen en het Audatex-systeem toe te laten passen voor de vaststelling van autoschade.

Van de Lustgraaf was een gedreven man en het harmoniemodel waarbinnen Audatex werd geïntroduceerd en later groeide, was hem heilig. Een dergelijk systeem kon volgens hem alleen maar slagen in harmonie. Met name verzekeraars waardeerden dit kunststukje door later ook Audalet (letselschadeberekeningen) en AssurantieDataNetwerk (ADN) aan de bezielende leiding van Van de Lustgraaf toe te vertrouwen.

Henk’s credo was: ‘alle deelnemers moeten baat hebben bij het systeem, maar dat hoeft niet voor een ieder op hetzelfde moment’.

Henk leidde de bedrijven Audatex, Audalet, ADN en later Arisco en ABZ op zijn eigen wijze en dwong veel respect af bij medewerkers, klanten en leveranciers. Na zijn pensionering deed Henk het ogenschijnlijk rustiger aan, maar hij bleef actief en hielp startende ondernemers met adviezen.

Schadegarant

Zijn schat aan ervaring op het kruispunt van de automobiel- en verzekeringsbranche bracht de verzekeraars in Schadegarant ertoe om Van de Lustgraaf in 1998 te vragen om Bob Dippel op te volgen als voorzitter van het bestuur. Hij werd de eerste vakvoorzitter van Schadegarant en ook hier nam hij zijn taak uiterst serieus, maar ook weer met de nodige humor.

Diplomatie was zijn sterkste wapen in een tijd dat Schadegarant grote veranderingen doorvoerde, van analoog naar digitaal overging en processen stroomlijnde. Van de Lustgraaf mocht dan de pensioengerechtigde leeftijd hebben bereikt, maar bleef actief en betrokken, was altijd scherp en wist heel goed waarover hij sprak.

Na het afscheid bij Schadegarant, dat terug kon keren naar een voorzitter uit het midden van de bestuursleden, nam hij wel een beetje gas terug, maar jonge ondernemers konden altijd bij hem terecht. Na het overlijden van Henk’s echtgenote Han bleef Henk zijn beste beentje voor zetten en was hij altijd belangstellend, zowel zakelijk als privé.

The post In Memoriam: Het harmoniemodel was heilig voor Henk van de Lustgraaf (1935-2024) first appeared on Automotive Online.

‘Volkswagen overweegt tot 30.000 Duitse banen te schrappen’

/0 Reacties/in /door

Volkswagen maakte onlangs bekend te overwegen voor het eerst fabrieken te sluiten in Duitsland.

Volkswagen overweegt op termijn tot 30.000 banen te schrappen in Duitsland, wat zou neerkomen op bijna een kwart van alle banen in het land. Dat meldt het Duitse tijdschrift Manager Magazin op basis van bronnen. De banenreductie is onderdeel van een kostenbesparingsprogramma van het autoconcern.

Op dit moment zijn 130.000 mensen werkzaam voor Volkswagen in Duitsland, in autofabrieken in onder meer Wolfsburg, Emden en Hannover. Volkswagen maakte onlangs bekend te overwegen voor het eerst fabrieken te sluiten in Duitsland. Aanleiding daarvoor is overcapaciteit door een zwakkere autoverkoop in Europa, vooral van elektrische auto’s. Het sluiten van de fabrieken zou gepaard gaan met banenverlies.

Ontslagronde in juli

Om de reorganisatie mogelijk te maken, heeft Volkswagen vorige week een dertig jaar oude werkzekerheidsovereenkomst met de vakbond beëindigd. Daardoor kan het bedrijf vanaf juli volgend jaar een ontslagronde doorvoeren. Volkswagen hoopt nieuwe loonakkoorden en andere afspraken met de vakbond en de ondernemingsraad te maken, zodat de opgezegde overeenkomst vervangen kan worden tegen de tijd dat die volgend jaar afloopt.

Maar vakbondsleiders hebben gezworen fel te strijden tegen eventuele fabriekssluitingen of een ingrijpende inkrimping van het personeelsbestand bij Volkswagen. Volgens Reuters heeft vakbond IG Metall donderdag in een flyer, ingezien door het persbureau, herhaald dat de fabrieken open moeten blijven en dat er een nieuwe banenafspraak moet komen. De gesprekken daarover beginnen op 25 september.

The post ‘Volkswagen overweegt tot 30.000 Duitse banen te schrappen’ first appeared on Automotive Online.