Tata was oud-bestuursvoorzitter van Tata Group, waaronder ook Tata Steel valt.

Ratan Tata, de Indiase ondernemer die van Tata Group een bedrijf met een miljardenomzet maakte, is gisteren op 86-jarige leeftijd overleden. Dat meldt het concern. Binnen de automotive is hij vooral bekend als koper van Jaguar Land Rover in 2008.

In 1991 nam Ratan Tata de leiding over over Tata Group over van zijn oom. Hij wist het bedrijf, dat zich op vele sectoren beweegt, tot een wereldwijde speler uit te bouwen. In Nederland is Tata Group vooral bekend door de overname in 2007 van de Hoogovens in IJmuiden van het Brits-Nederlandse Corus.

In 2008 besloot Ratan Tata om de noodlijdende Britse merken Jaguar en Land Rover te kopen van Ford. Wat toen als controversieel werd gezien, pakte goed uit. Al leed met name Jaguar nog jarenlang zoveel verlies, dat het drukte op de jaarcijfers van Tata Motors.

De BBC ziet de stap van Tata om JLR op te kopen ook als een vertraagde wraakactie naar Ford: dat had begin jaren ’90 spottend geweigerd Tata Motors over te nemen. Dat was destijds nog voornamelijk een tractorfabrikant. De overname van JLR benadrukte dat Tata een groter concern was geworden dan Ford, stelt de BBC. 

The post Ratan Tata, de Indiër die JLR redde, overleden first appeared on Automotive Online.

Madlener erkent volgens BNR dat elektrische auto’s ‘iets minder aantrekkelijk’ worden onder het beleid van zijn regering.

De minister van Infrastructuur en Waterstaat Barry Madlener erkent dat het aandeel van elektrische auto’s in Nederland minder hard zal groeien onder het kabinet-Schoof. Dit tekende BNR op uit de mond van Madlener tijdens het begrotingsdebat in de Tweede Kamer.

Het nieuwe kabinet kiest ervoor om de aanschafsubsidies voor elektrische auto’s in 2025 af te schaffen. Ook wordt het bijtellingsvoordeel voor elektrische auto’s verder afgebouwd, zoals in de ‘Voorjaarsnota’ van 2024 is afgesproken. Tegelijkertijd wordt de gewichtscorrectie van EV’s op de wegenbelasting sneller afgebouwd: in 2025 betalen eigenaren van elektrische auto’s 25 procent van het mrb-tarief, in 2026 is dat 75 procent en in 2030 verdwijnt deze gewichtscorrectie helemaal.

Madlener geeft in het debat toe dat EV’s door dit alles ‘iets minder aantrekkelijk’ worden onder het beleid van zijn regering. ‘Je zult een effect zien, de elektrificering van het wagenpark zal iets langzamer gaan.’

De ingroei van elektrische auto’s loopt volgens Madlener ook vertraging op door de invoerheffing op elektrische auto’s uit China. ‘Door de concurrentie zie je dat elektrische auto’s steeds goedkoper worden, maar als we allemaal zware invoerheffingen gaan invoeren op Chinese auto’s, gaat het niet helpen. Dus je zult zeker zien dat het iets minder hard gaat,’ aldus Madlener.

Herzien

In de beantwoording van schriftelijke vragen, voorafgaand aan het begrotingsdebat, ging de minister dieper in op de maatregelen, met name het versoberen van de EV-gewichtscorrectie in de mrb. ‘Vanwege de hogere budgettaire derving dan in het voorjaar verwacht, heeft het kabinet besloten om de tariefkorting te versoberen naar 25 procent en een jaar eerder te eindigen’, schrijft Madlener. ‘Hierdoor betalen elektrische auto’s vanaf 2026 nu inderdaad meer mrb dan een vergelijkbare benzineauto.’

Madlener laat wel ruimte om de regeling te herzien, mocht de elektrificatie stokken. ‘Bij voorjaarsnota 2025 wordt opnieuw gekeken of de huidige maatregel moet worden aangepast’, aldus de minister.

The post ‘Minister Madlener erkent dat elektrificatie wagenpark vertraging oploopt’ first appeared on Automotive Online.

In 2021 gaf 70 procent van de Nederlandse automobilisten aan dat ze bij vervanging allseasonbanden zouden overwegen.

Bijna driekwart (74%) van de Nederlandse automobilisten overweegt nu allseasonbanden als ze hun banden moeten vervangen. Dit blijkt uit een nieuw onderzoek in opdracht van Apollo Tyres.

De bevindingen wijzen volgens het onderzoek op een gestage toename van de populariteit van allseasonbanden. Apollo Tyres stelde dezelfde vraag namelijk ook in 2021, toen 70 procent van de Nederlandse automobilisten aangaf dat ze bij vervanging waarschijnlijk allseasonbanden zouden overwegen.

Vredestein, dat eigendom is van Apollo Tyres, introduceerde zijn eerste allseasonband in 1993. De Quatrac Pro EV is volgens Apollo Tyres de eerste allseasonband in Europa die speciaal is ontwikkeld voor elektrische voertuigen.

Wagenparkbeheerder Rene van ­Leeuwen van het Rotterdamse drinkwaterbedrijf ­Evides constateert duidelijke verschillen tussen EV’s en dieselvoertuigen als het gaat om bandenslijtage. Die soms grote verschillen komen in het bijzonder voor bij de vierseizoenenbanden.

The post ‘74% van de automobilisten overweegt aanschaf van vierseizoenenbanden’ first appeared on Automotive Online.

De sites van Troyes en Puy-en-Velay liggen voor ongeveer drie weken stil.

In Frankrijk zijn een aantal fabrieken van bandenfabrikant Michelin voor enkele weken stilgelegd, zo melden meerdere Franse media, waaronder Le Monde en La Parisien.

De tijdelijke productiestop geldt volgens Le Monde voor speciale banden, bijvoorbeeld voor landbouwvoertuigen. De sites van Troyes en Puy-en-Velay liggen voor ongeveer drie weken stil. De productie van banden voor gewone auto’s lag in de voorbije maanden lager, aldus het medium.

Michelin staakt de bandenproductie omdat de wereldwijde vraag naar banden is gedaald, aldus Le Parisien. “We moeten onze productie aan de omstandigheden aanpassen”, zo stelt ceo van Michelin Florent Menegaux in een reactie aan deze krant. Menegaux spreekt van ‘een vertraging van de wereldwijde economie, met name bij auto’s waar de verkopen van fabrikanten met 20 tot 25 procent zijn gedaald.’

“We zoeken samen met de sociale partners en de werknemers naar oplossingen,’’ voegt hij er aan toe. “Maar men moet het onderscheid maken tussen conjunctureel en structureel. We sluiten nooit een site wegens conjuncturele omstandigheden.”

Vakbonden

De Franse vakbonden stellen op hun beurt dat Michelin inmiddels heeft ingegrepen in bijna alle Franse fabrieken.  In vijf fabrieken wordt nog maar op de helft van de capaciteit gedraaid. In de hoofdvestiging in Clermont-Ferrand staat de bandenproductie ook deels stil. ‘’Dat is een verontrustend teken, want tijdelijke productiestops in die fabriek komen maar hoogst zelden voor,’’ aldus een woordvoerder van de vakcentrale CGT. Volgens die organisatie draait alleen een fabriek in Bourges waar vliegtuigbanden worden gemaakt gewoon door.

Michelin voerde vorig jaar al een grote reorganisatie door in Duitsland. In 2021 voerde Michelin, dat volgens Le Monde zo’n 132 duizend werknemers telt, al een grote herstructurering door.

De ANWB heeft in zijn nieuwste winterbandentest 28 banden onder de loep genomen. In totaal zijn er elf banden als onvoldoende beoordeeld, waarvan vier banden onveilig. Van de geteste banden in de maat 205/55 R16H, werden vijf banden als onvoldoende beoordeeld. Deze maat is vooral te vinden onder middenklassers als de Audi A3, Citroën C4, Ford Focus en Opel Astra. Eén van deze banden, de Winrun Winter-max A1, is als onveilig bestempeld.

The post Michelin legt bandenproductie in meerdere Franse fabrieken tijdelijk stil first appeared on Automotive Online.

Ondernemingen moeten gaan rapporteren over hun impact op mens en milieu. De impact van de zogenoemde Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD), op met name het mkb, is enorm. Bovag probeert deze pijn te verlichten met een registratietool en een brancheformat.

De CSRD-richtlijn is Europese wetgeving en onderdeel van de klimaatafspraken in de Green Deal. In eerste instantie biedt CSRD inzicht, maar later wordt het naar alle waarschijnlijkheid ook een stok om mee te slaan, om zo duurzaamheid binnen bedrijven te reguleren. Veel mkb-bedrijven krijgen nu al vragen over CSRD vanuit banken, verzekeraars en leasemaatschappijen, die dit boekjaar al duurzaamheidsdata moeten aanleveren. Zij moeten namelijk ook informatie verstrekken over de partners waarmee ze samenwerken.

Dat bevestigt ook Peter Niesink, directeur van branchevereniging Bovag. “Vanaf dit jaar kunnen niet-rapportageplichtige autobedrijven al de vraag van banken of verzekeraars verwachten naar duurzaamheidsdata die deze uitvragende partijen moeten gaan gebruiken voor hun CSRD-rapportage. Grote ondernemingen met meer dan 250 werknemers, meer dan 50 miljoen omzet en/of meer dan 25 miljoen op de balans moeten in 2026 gaan rapporteren over boekjaar 2025”, zegt Niesink.

Het grote probleem met CSRD is naast de werkdruk dat het volstrekt onduidelijk is welke gegevens bedrijven precies moeten aanleveren. Leasemaatschappijen, banken en verzekeraars vragen elk gegevens uit, maar dat is niet gestroomlijnd. Als ondernemer kom je in de situatie dat je een tiental verschillende formulieren moet invullen die allemaal net andere vragen stellen over duurzaamheid in de bedrijfsvoering.

Daar zit geen ondernemer op te wachten, en zeker niet in de automotive waar het personeelstekort oploopt en de wachttijden toenemen. Bovag merkte dit onder zijn leden en pakte de handschoen op. Of zoals Bovag-voorzitter Han ten Broeke bij de presentatie van de CSRD Brancheformat opmerkte: “Leuker kunnen we het niet maken, wel makkelijker”.

Rapporta­getool

Niesink: “Voor de rapportage is veel input nodig. Met een groep CSRD-experts en mobiliteitsondernemers heeft Bovag kritisch gekeken naar de thema’s van de rapportage. In de tool zijn de niet relevante thema’s automatisch al voorzien van een onderbouwing, zodat deze verantwoord kunnen worden in de rapportage. De thema’s die wel voor mobiliteitsondernemers van toepassing zijn, worden in de tool toegelicht. Per thema kan worden aangegeven hoe belangrijk ze voor de onderneming zijn, door ze te voorzien van een score. Dit scheelt ondernemers veel tijd en denkwerk.”

Kosten voor de omvangrijke Bovag CSRD-rapportagetool zijn voor Bovag-leden 2.500 euro en voor niet-leden 4.000 euro per jaar. Volgens Bovag werken inmiddels 34 bedrijven met de rapportagetool. Dat zijn met name dealerholdings. Daarnaast zijn er nog tientallen in de tool geïnteresseerde bedrijven die binnenkort overgaan tot een definitieve aanmelding, zo verwacht Bovag.

Ondanks dat Bovag de impact van CSRD probeert te verlichten roept het wel de vraag op of iedereen kan meekomen in deze duurzaamheidsslag. Vooral voor kleine ondernemingen neemt de administratielast relatief enorm toe door CSRD. Grotere bedrijven hebben vaak beter inzicht hebben in de bedrijfsvoering, op de duurzaamheidsstrategie en ze hebben simpelweg meer personele capaciteit.

Brancheformat

Niet alleen werkte Bovag aan een registratietool, ook lanceerde de branchevereniging het CSRD Brancheformat. “Daarin zijn afspraken gemaakt met onder meer het Verbond van Verzekeraars, de Nederlandse Vereniging van Banken, RAI Vereniging en VNA over welke duurzaamheidsdata er uitgevraagd kan worden. Op deze manier is de hoeveelheid data voor ondernemers (en de uitvragende partijen) beperkt en overzichtelijk”, zegt Niesink. Bovag zoekt nationaal verdere samenwerking met de Sociaal Economische Raad en MKB-Nederland om als voorbeeld te dienen voor andere sectoren, en op die manier een standaard tool te creëren voor alle ondernemers in heel Nederland.

Bij de presentatie van het Brancheformat waren niet alleen autobedrijven aanwezig, maar ook banken, verzekeraars en leasemaatschappijen en accountants. Allemaal onderschrijven zij het belang van een gestandaardiseerde tool. “Standaardiseren van de data is cruciaal”, zegt Medy van der Laan, voorzitter van de Nederlandse Vereniging van Banken. “Vanuit de banken proberen wij dat voor alle sectoren, en dat is buitengewoon complex. Het is goed om te zien dat de automotive hierin vooroploopt.”

Kosten voor het Brancheformat (een online omgeving die het mogelijk maakt om de afgesproken data te delen met bijvoorbeeld banken of verzekeraars) zijn 100 euro voor Bovag-leden en 200 euro per jaar voor niet-leden.

Enthousiast

Bij de CSRD Brancheformat zijn nog nauwelijks bedrijven aangesloten, omdat de uitvraag vanuit banken en verzekeraars pas dit najaar of zelfs mogelijk begin komend jaar start. Maar leasemaatschappijen, verzekeraars en leveranciers bereiden wel communicatie voor waarin ze aan bedrijven in de automotive aangeven dat zij data via het CSRD Brancheformat voor Mobiliteit willen ontvangen. Bovag ontvangt enthousiaste reacties van zowel ondernemers als uitvragende partijen op dit initiatief. “Kennelijk”, zo besluit Niessink: “hebben we er als brancheorganisatie goed aan gedaan ons in een vroeg stadium te gaan verdiepen in deze voor ondernemers ingewikkelde materie.”

The post Bovag probeert CSRD-pijn te verlichten met registratietool en een brancheformat first appeared on Automotive Online.