‘Recyclingbijdrage voor auto’s blijft in 2025 gelijk’

Ook de beheerbijdragen voor autobatterijen blijven ongewijzigd.

De recyclingbijdrage voor personenauto’s en lichte bedrijfswagens blijft vanaf 1 januari 2025 20 euro (inclusief btw). Ook de beheerbijdragen voor de inzameling en verwerking van batterijen uit elektrische auto’s blijven gelijk. Dat maakt Auto Recycling Nederland (ARN) bekend.

De recyclingbijdrage is bedoeld om alle auto’s in Nederland aan het einde van hun levensduur milieuverantwoord te recyclen en wordt door ARN ingezet om aan het wettelijke verplichte recyclingpercentage van minimaal 95 procent te voldoen. In de afgelopen jaren is de recyclingbijdrage gedaald. Dit is in lijn met de afspraken met de overheid en de branche.

De afdracht van de recyclingbijdrage is sinds 1 mei 2021 verplicht voor elke auto die voor het eerst op de Nederlandse markt komt. Voor EV-batterijen kunnen importeurs vrijwillig deelnemen aan het collectieve systeem van ARN. Importeurs mogen er ook voor kiezen om zelf de inzameling en verwerking van EV-batterijen te regelen en hierover aan de Nederlandse overheid te rapporteren, aldus ARN.

Gehalveerd

De beheerbijdragen voor de inzameling en recycling van EV-batterijen zijn enige jaren geleden gehalveerd. Reden hiervan was dat batterijen die elektrische auto’s aandrijven langer meegaan dan oorspronkelijk verwacht. De huidige tarieven zijn afgestemd op de verwachte toekomstige verplichtingen voor de inzameling en recycling van afgedankte EV-batterijen. Om die reden zijn de beheerbijdragen die deelnemende auto-importeurs aan ARN betalen voor inzameling en recycling van EV-batterijen per 1 januari 2025 wederom niet gewijzigd, schrijft ARN.

The post ‘Recyclingbijdrage voor auto’s blijft in 2025 gelijk’ first appeared on Automotive Online.

Smeermiddelen van Total opgenomen in Tecdoc-catalogus

Met deze overeenkomst kunnen garagebedrijven bij Tecdoc productinformatie opvragen over bijvoorbeeld de Quartz en Elf motorolie van Total.
Productinformatie over alle oliën en smeermiddelen van Totalenergies Lubrifiants worden beschikbaar gesteld op het Tecdoc-platform van technische data- en softwareleverancier Tecalliance. Dit maakt Totalenergies bekend.

Met deze overeenkomst kunnen garagebedrijven bij Tecdoc productinformatie opvragen over bijvoorbeeld de Quartz en Elf motorolie van Total.

Jean Parizot, vice president automotive bij Totalenergies Lubrifiants: “Door samen te werken met Tecalliance bieden we onze klanten betere toegang tot ons productassortiment. Deze samenwerking is een belangrijke mijlpaal voor ons. Het zal onze positie versterken als een leverancier van innovatieve smeermiddeloplossingen die nu gemakkelijk kunnen worden geïdentificeerd via de Tecdoc Catalogus.”

Met meer dan 1.000 merken in 50 landen biedt Tecdoc naar eigen zeggen informatie over meer dan 10 miljoen reserveonderdelen voor meer dan 220.000 voertuigtypes.

The post Smeermiddelen van Total opgenomen in Tecdoc-catalogus first appeared on Automotive Online.

Mobiliteit in Cijfers Auto’s: 14% personenauto’s is EV of hybride, automatisch schakelen de norm

Na Zweden, Finland en Denemarken behoort Nederland tot de EU-lidstaten met de laagste gemiddelde CO2-uitstoot per nieuw verkochte auto.

Bijna 14 procent van de personenauto’s in Nederland is voorzien van een volledig elektrische of hybride aandrijving. Nederland behoort zo tot de vijf EU-lidstaten met de laagste gemiddelde CO2-uitstoot per nieuw verkochte auto. De gemiddelde aanschafprijs van een nieuwe personenauto was begin dit jaar 48.118 euro (ter vergelijking: 46.235 euro in 2023). Dit zijn enkele conclusies uit de nieuwe editie ‘Mobiliteit in Cijfers Auto’s 2024 – 2025’ van RAI Vereniging en Bovag.

Volgens de uitgave telde Nederland vorig jaar 848.972 hybride auto’s (+31%) en 462.307 volledig elektrische auto’s (+36%). Met name de laatste paar jaar heeft elektrisch rijden een groeispurt doorgemaakt, aldus de brancheverenigingen. In 2023 werden 113.961 nieuwe volledig elektrische auto’s aangeschaft, een plus van 56 procent vergeleken met het jaar daarvoor. Tegelijkertijd groeide de vraag naar hybride modellen met 22 procent tot 137.063 voertuigen.

Er zijn in september 31.235 nieuwe personen­auto’s geregistreerd in Nederland, een stijging van 5,1 procent ten opzichte van dezelfde maand in 2023. In totaal zijn er dit jaar 278.529 nieuwe personenauto’s op kenteken gezet, 2,8 procent minder dan in de eerste drie kwartalen van vorig jaar. In september 2024 werden er 12.461 elektrische auto’s geregistreerd. Dat is een stijging van 20,6 procent ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar. Lees hier meer over de nieuwverkoop van september 2024.

CO2-uitstoot

‘Het is evident dat deze ontwikkeling positieve effecten heeft op de CO2-uitstoot,’ zo schrijven de brancheverenigingen. Na Zweden (61 gr/km), Finland (60,9 gr/km) en Denemarken (73,3 gr/km) behoort Nederland tot de EU-lidstaten met de laagste gemiddelde CO2-uitstoot per nieuw verkochte auto: 74,2 gr/km. Ter vergelijking in 2022 was dat nog 86,8 gr/km.

In het brancherapport ‘Mobiliteit in Cijfers Auto’s’ valt verder te lezen dat de gemiddelde aanschafprijs van een nieuwe personenauto begin dit jaar 48.118 euro bedroeg (ter vergelijking: 46.235 euro in 2023). De brancheverenigingen constateren wel een sterk uiteenlopend prijsverschil per brandstofsoort. Zo hangt aan een dieselpersonenauto een gemiddeld prijskaartje van 92.117 euro. Voor een plug-in hybride is een consument gemiddeld 74.553 euro kwijt. Voor een volledig elektrische auto 52.439 euro, een benzine-auto 35.373 euro en een auto op LPG 23.646 euro.

Automatisch schakelen

Verder, zo schrijven de RAI Vereniging en Bovag, is het ‘opvallend dat Nederlanders in steeds grotere getale de automatische transmissie omarmen’.

De stijging (10 procent in vijf jaar) komt volgens de brancheverenigingen omdat het veel gebruiksgemak biedt, comfortabeler is en vaak zelfs zuiniger is dan een handgeschakelde versnellingsbak. ‘Bovendien functioneren de sterk in opkomst zijnde rijhulpsystemen (ADAS, red.)=) vaak beter in combinatie met een automaat; denk bijvoorbeeld aan adaptive cruise control.’

Export

De export van personenauto’s is tussen 2018 en 2023 gestegen van 262.838 naar 279.630. De individuele import (dus buiten de officiële importeurs om) van personenauto’s nam toe van 218.332 naar 254.691.

Verbaasd, machteloos en verbitterd kijkt de branche terug op de bizarre affaires en omstandigheden in de afgelopen vijf jaar. De branche heeft ervan geleerd en veerkracht getoond, ziet AM-columnist Rolf Westgeest in zijn nieuwste bijdrage.

The post Mobiliteit in Cijfers Auto’s: 14% personenauto’s is EV of hybride, automatisch schakelen de norm first appeared on Automotive Online.

Analyse | Velgherstel begint met goed rondrekenen

Velgherstel doet een ondernemer er niet zomaar bij. Specialisatie is noodzakelijk en dat komt met forse investeringen. Bij Van Mossel en Junior Wheels zien ze er brood in, de hoge opstartkosten ten spijt.

Velgherstel ontwikkelt zich en blijft zich ontwikkelen. Dat stelt ondernemers voor de keuze: ga ik specialiseren in velgherstel of niet? Hoewel schade-ondernemers een verdienmodel zien in velgreparatie, zorgen de grote investeringen voor twijfel. Specialiseren en investeren is noodzakelijk, dat stelt Ad van Diepenbeek, directeur Schade bij Van Mossel, dat recentelijk investeerde in een remarketingvestiging, waar ook veel auto’s (veelal uit de lease) komen die velgherstel nodig hebben. “Die auto’s hebben steeds vaker ook nieuwe toepassingen zoals diamond cut-velgen. Zo’n velg heeft een aluminium afwerking waardoor deze esthetischer en aantrekkelijker oogt. Als die velgen beschadigd zijn, kun je ze niet zomaar bij een schadebedrijf laten bijspuiten. Ze moeten professioneel nieuw gemaakt worden”.

Bij traditionele wielen worden velgen bij schade eerst geschuurd, waarna ze een nieuwe grondlak krijgen. Daarna krijgt de velg een nieuwe kleur. Het herstel van diamond cut-velgen is een specialisme, vertelt Van Diepenbeek. Het vergt kennis, vaardigheden en equipment zoals een freesbank. “Zo kunnen we ze conform OEM-standaard repareren. Velgherstel is geen markt waar je zomaar in stapt. Wij hebben voldoende eigen omzet om OEM-velgherstel met onze dealerbedrijven en onze remarketingafdeling op te pakken. Het vereist niet alleen een aanzienlijke financiële investering, maar ook specialisatie. Er zijn in Nederland nu drie à vier bedrijven die velgherstel op deze schaal doen”, zegt Van Diepenbeek. Naast logistieke uitdagingen is het ook duurder geworden om velgherstel te doen. “Kijk naar de investeringen in technologie, zoals draaibanken. Het correct instellen daarvan vergt vakmanschap en precisie, dat is vaak het moeilijkste aspect van het herstelproces,” legt Van Diepenbeek uit.

Uitdagingen

Volgens Van Diepenbeek is een belangrijke uitdaging bij velgherstel de doorlooptijd. “Klanten willen hun velgen snel gerepareerd terugkrijgen, het liefst tegen zo laag mogelijke kosten, maar ook zo eenvoudig mogelijk. De logistiek van het ophalen en bezorgen is echter complex en kostbaar. Het herstel kan soms binnen een dag als een klant het vervoer zelf regelt. Van Mossel herstelt 30 tot 35 velgen per dag. Om op dit volume te draaien, is een investering van ongeveer 600 duizend euro nodig. Als je het erbij doet, wordt het lastig om de kwaliteit te waarborgen. Je moet kiezen voor velgherstel als je core business, anders mis je de focus die nodig is om echt succesvol te zijn.”

Een andere uitdaging binnen velgherstel is volgens Van Diepenbeek om te bepalen wat wel en wat niet kan. ”Wij doen niet het richten van velgen maar alleen de beschadigingen aan het chroom. Als je kiest om te gaan richten, dan kom je de uitdaging tegen dat er steeds meer merken en type velgen zijn die je volgens OEM-regels niet mag richten. Wij houden rekening met wat conform de richtlijnen van de OEM verantwoord is. Zo vermijden we ongelukken. Wij laten daarom het richten van velgen aan andere gespecialiseerde velgherstellers over.”

Een totaalpakket

Schadeondernemer Junior Roks van Junior Wheels is zo’n specialist. Hij heeft een bedrijf in Hoogeveen dat velgen richt, poedercoat en ook CNC-afdraait. Roks: “Als iemand begint met velgreparatie moet dat zo goed en veilig mogelijk gebeuren, maar uiteindelijk moet je achter het resultaat staan”, vertelt hij. Roks erkent dat CNC-reparatie en het richten van velgen ‘twee verschillende takken van sport’ zijn. Hij twijfelde daarentegen geen seconde om beide op te pakken. “Ik probeer een mooi totaalpakket aan te bieden, daardoor heb ik veel klanten binnengehaald. In de afgelopen zeven jaar moest ik weloverwogen investeringsbesluiten nemen. Maar daardoor hoef ik nu niet meer werk uit te besteden.”

Concurrentie

Van Diepenbeek verwacht dat de specialisatie in velgherstel de komende jaren verder zal doorzetten, maar ook dat in velgherstel genoeg partijen een boterham kunnen verdienen. De opkomst van concurrenten, waaronder van bandenservicebedrijven zoals Profile Heuver Kuil , ziet Van Diepenbeek ook als een ‘goede toevoeging’. “Gezonde concurrentie maakt je alleen maar beter en scherper”, stelt hij. Junior Roks kijkt daar anders tegenaan. “Ik denk dat een ondernemer vooral moet doen waar hij goed in is. Zo snap ik dat schadeherstellers naar velgenspecialisten stappen voor reparatie. Ik vind het niet mijn plek om iets te vinden van andere partijen. Maar soms heb ik het gevoel: schoenmaker, blijf vooral bij je leest.”

The post Analyse | Velgherstel begint met goed rondrekenen first appeared on Automotive Online.

Staatssecretaris Chris Jansen (PVV): Meer Europese maatregelen nodig voor groener wagenpark

Volgens Jansen moeten er extra maatregelen komen om bedrijven te stimuleren voor een elektrisch wagenpark te kiezen.

De Europese Commissie (EC) moet zich meer inzetten voor de vergroening van het zakelijke wagenpark in Europa. Deze oproep doet staatssecretaris Chris Jansen (PVV, milieu) in een brief aan de EC. Deze brief is ingezien door de Telegraaf. Volgens Jansen moeten er extra maatregelen komen om bedrijven te stimuleren voor een elektrisch wagenpark te kiezen. Hoe dat precies moet gebeuren, wordt overigens niet concreet gemaakt in het schrijven.

“Voor het derde jaar op rij blijft de acceptatie van emissievrije auto’s, ondanks financiële prikkels, achter bij de particuliere markt,” zo schrijft Jansen in de brief, die ook ondertekend is door zijn ambtsgenoten in Oostenrijk, België en Ierland. De bewindspersonen stellen dat de maatregelen van de nationale overheden niet voldoende zijn om het ’marktfalen’ aan te pakken. “Daarom roepen we de Europese Commissie op om de mogelijke impact van maatregelen op EU-niveau te onderzoeken en de vergroening van de bedrijfsvloot op de gehele interne markt te versnellen.”

De vier ondertekenaars stellen dat er veel klimaatwinst en kansen voor de Europese industrie onbenut blijven als er geen extra maatregelen worden genomen te zorgen dat bedrijven overstappen naar emissievrije leasewagens en dienstauto’s.

Zero-emissiezones

Dat Jansen zijn handtekening onder de oproep zette is opvallend omdat zijn partij, de PVV, eerder sterke oppositie voerde tegen groene dwangmaatregelen, maar nu zoekt PVV-staatssecretaris Jansen dus toenadering tot zo’n beetje de drie groenste ministers van Europa. ‘Ook in Den Haag is de bewindsman opvallend groen bezig,’ zo concludeert de Telegraaf.

Eind vorige week leek Chris Jansen zijn verzet tegen de komst van de zero-emissiezones te staken. De staatssecretaris deelde op X (voorheen Twitter) een artikel van de NOS waarin stond dat de bezwaren van het kabinet voor de komst van de emissieloze gebieden voor stadslogistiek van tafel zijn.

Op X verwees Jansen zelf naar het bewuste artikel om daar vervolgens nog wel aan toe te voegen dat het kabinet nog geen ‘definitief besluit’ heeft genomen en dat er een ‘nieuw convenant’ in aantocht is. In dit document wil Jansen naar eigen zeggen de eerder gemaakte afspraken en aanscherpingen vastleggen. Volgens Jansen komt de nadruk nu meer te liggen op overgangsregelingen in plaats van uitstel.

Zo’n 30 procent van de Nederlandse bedrijven heeft een EV-verplichting, maar een kwart van de werknemers wil van een EV overstappen op een zakenauto met een andere aandrijflijn. Dit en meer blijkt uit het Nationaal Zakelijke Mobiliteitsonderzoek 2024. Lees meer over het onderzoek en bestel het rapport hier.

The post Staatssecretaris Chris Jansen (PVV): Meer Europese maatregelen nodig voor groener wagenpark first appeared on Automotive Online.

Online vs offline: de reis van de autokoper in 2024

Nu de meeste autoverkopen online plaatsvinden, wordt je website net zo belangrijk als je fysieke showroom.

Als je aan ouders vraagt hoe ze hun eerste auto hebben gekocht, hebben ze vast wel een verhaal te vertellen. Waarschijnlijk kochten ze weleens een auto van een oud vrouwtje voor een scherpe prijs en een kratje bier of na het zien van een advertentie in de plaatselijke krant met een kleine korrelige foto. Wellicht stormden ze bij het dichtstbijzijnde autobedrijf naar binnen, schopten ze een keer tegen de band voordat ze de deal bezegelden met een stevige handdruk.

Die tijden zijn vervlogen. Tegenwoordig wordt de oriëntatie naar een auto, en soms zelfs de hele aankoop, volledig online gedaan. Natuurlijk maken proefritten en handdrukken nog steeds deel uit van het proces, maar tegen de tijd dat een klant in de showroom arriveert, kunt u er zeker van zijn dat alle informatie over de auto waarvoor hij is gekomen, is onderzocht, bekeken en gelezen.

Stel je voor: een klant loopt de showroom binnen. De showroom is netjes, de bumpers staan perfect op een rij en er zijn geen lege plekken te zien. Elke auto netjes gepoetst, wachtend op de nieuwe eigenaar die ermee vandoor gaat. De indruk die dit op de klant maakt is enorm: je bent professioneel, je bent betrouwbaar, je hebt een bedrijf waar de klant duizenden euro’s aan een auto wil uitgeven.

En waarom zouden ze dat ook niet? Jij en je team spenderen elk jaar ontelbare uren en duizenden euro’s om ervoor te zorgen dat je het best uitgerust bent om klanten in je showroom te ontvangen, om een relatie met hen op te bouwen en om de sleutels van hun droomauto te overhandigen.

Stel je nu een alternatief universum voor waarin diezelfde klant je showroom binnenloopt en dit scenario aantreft: in plaats van glimmende auto’s die netjes in een perfecte rij staan, zien ze auto’s die achteloos over de showroomvloer zijn geparkeerd. Sommige van die auto’s zijn vuil en sommige zijn zelfs afgedekt met een zeil en een bordje erbij met de tekst: “Binnenkort leverbaar”.

Je klanten zullen waarschijnlijk denken dat ze in een autoaflevering van de Twilight Zone zijn beland, toch? Zoals ik al zei, een alternatief universum, want natuurlijk zou jij je autobedrijf er nooit zo uit laten zien.

Waarom laten er zo veel autowebsites dan dit soort chaos zien? Hoewel het noodzakelijk is dat je fysieke autobedrijf zo goed mogelijk is uitgerust voor succes, bewijs je jezelf en je merk een slechte dienst als je niet dezelfde logica toepast op de online aanwezigheid van je autobedrijf.

Tegenwoordig is uw website het digitale equivalent van uw showroom, en een SRP het perceel van uw bedrijf. Wat het aantal mensen dat uw winkel elke dag fysiek bezoekt ook is, er zijn er tientallen, zo niet honderden, die u online bezoeken.

Daarom is het cruciaal dat u uw website en digitale aanwezigheid met dezelfde zorg en aandacht behandelt als uw offline activa. SRP’s met afbeeldingen van lage kwaliteit, inconsistente displays of, het ergste van alle gruwelen, inventaris zonder afbeeldingen weerspiegelen je bedrijf niet eerlijk en kunnen je zeer waarschijnlijk verkoop kosten.

Er zijn verschillende technieken die u kunt gebruiken om de website van uw autobedrijf te optimaliseren en een optimale digitale ervaring voor uw klanten te creëren. Woon de presentatie van CarCutter bij op de Automotive Marketing Conference van dit jaar op 15 oktober, waar onze Head of European Sales, Amaury Gavaudan, zal bespreken hoe u deze digitale technieken kunt gebruiken voor verkoopsucces in de auto-industrie.

The post Online vs offline: de reis van de autokoper in 2024 first appeared on Automotive Online.

NZMO: 32% zakelijke reizigers overweegt nieuw automerk, BYD populairste toetreder

Bij de keuze voor een nieuw merk hechten zakelijke rijders vooral waarde aan comfort, een mooi exterieur, luxe en milieuvriendelijkheid.

De acceptatie van nieuwe automerken onder zakelijke reizigers groeit. Zo’n 32 procent van de zakelijke reizigers in Nederland staat open voor een auto van een nieuw merk, een stijging van 3 procentpunt ten opzichte van vorig jaar. Dit blijkt uit de nieuwste versie van het Nationaal Zakelijke Mobiliteitsonderzoek (NZMO), dat vorige maand gepresenteerd is tijdens de AM Driving Business Awards.

Het NZMO is een jaarlijks terugkerend onderzoek naar de inrichting van zakelijke mobiliteit in Nederland. Het onderzoek is een initiatief van de vakbladen Automotive en Fleet&Mobility, de Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen (VNA) en het RDC. Het onderzoek wordt uitgevoerd door VMS | Insight. Voor de editie van dit jaar levereden ruim 2.500 zakelijke reizigers en bijna 600 bedrijven input.

Uit het in september gepresenteerde rapport van 2024 blijkt dus dat nieuwkomers steeds vaker worden overwogen. Het percentage zakelijke reizigers dat juist de keuze voor een nieuw merk resoluut afwijst, is gedaald. Dat is nu 31 procent ten opzichte van 38 procent in 2023.

Van alle nieuwe toetreders zijn er inmiddels drie (BYD, MG en Cupra) waarvoor de meeste lichten op groen staan. Voor bijna alle andere geldt dat het de komende tijd in meerdere opzichten moet meezitten, willen ze zich duurzaam in Europa kunnen vestigen. Lees hier de meestrecente AM Powerranking voor toetreders. 

BYD

Aan die groep die positief staat tegenover nieuwe merken, is gevraagd welke merken zij overwegen. Hieruit komt naar voren dat BYD (met 48 procent) het populairst is, gevolgd door Lynk & Co (32%) en Xpeng (28%).

Bij de keuze voor een nieuw merk hechten zakelijke rijders vooral waarde aan comfort, een mooi exterieur, luxe en milieuvriendelijkheid.

Wilt u meer conclusies lezen uit het NZMO? Bestel het onderzoek dan hier. In het NZMO kunt u onder meer lezen hoe de perceptie bij Nederlandse bedrijven is ten aanzien van nieuwe merken. Ook komen de belangrijkste data, analyses en trends in de zakelijke mobiliteitsmarkt uitgebreid aan bod. Automotive-abonnees betalen slechts €199 en niet-abonnees betalen het reguliere tarief van €249

The post NZMO: 32% zakelijke reizigers overweegt nieuw automerk, BYD populairste toetreder first appeared on Automotive Online.

Ikwilvanmijnautoaf.nl neemt autokopen.nl over, gaat concurrentie aan met occasionportals

“Bedrijven zoals AutoScout24 en Autotrack worden door de alsmaar stijgende tarieven minder aantrekkelijk, zo ontstaat er meer ruimte voor concurrentie.”

De online autoverkoopdienst ikwilvanmijnautoaf.nl neemt autokopen.nl over, zo heeft het bedrijf vandaag (maandag 7 oktober) aangekondigd. Met de overname zet ikwilvanmijnautoaf.nl naar eigen zeggen ‘een belangrijke stap in het uitbreiden van zijn diensten voor de Nederlandse automarkt’.

Naast het ondersteunen van consumenten bij het verkopen van hun auto aan autobedrijven, kan ikwilvanmijnautoaf.nl met de toevoeging van autokopen.nl ook autobedrijven helpen bij de occasionverkoop, zo stelt het online platform in een persbericht.

Concurrentie

“We zijn zeer enthousiast over de overname van autokopen.nl,” zegt Niels Oude Luttikhuis, ceo van ikwilvanmijnautoaf.nl. “Door samen te werken, kunnen wij gebruikers een totale ervaring bieden. Er is daarnaast ook een zakelijke kans: omdat bedrijven zoals AutoScout24 en Autotrack door de alsmaar stijgende tarieven minder aantrekkelijk worden, ontstaat er meer ruimte voor concurrentie.”

Ikwilvanmijnautoaf.nl, onderdeel van Dealerdirect, is een online platform dat consumenten helpt om hun auto te verkopen. Op Autokopen.nl vinden consumenten uitsluitend occasions van Nederlandse autobedrijven, niet van particulieren.

Portalen
Eerder dit jaar vertelde Dorianne Richelle, de managing director van Autoscout24 in Nederland, dat de markt beter af is met twee dan drie grote portalen. Volgens Richelle kunnen de Nederlandse portalen onvoldoende investeren. “Het verdienmodel, en dus de ruimte van een portal om te investeren, verbetert als er twee dominante spelers zijn. Dat zorgt voor een kwaliteitsslag en hogere return on investment voor onze klanten”, aldus Richelle in het magazine van april.

Peter Niesink, de directeur van branchevereniging Bovag, was het met haar oneens. “In een markt met twee grote spelers kunnen zij de markt dicteren. Dat zou slecht zijn voor onze leden, omdat wij verwachten dat ze dan vrij snel geconfronteerd worden met hogere tarieven en minder inspraak,” aldus Niesink in het magazine van juni.

 

The post Ikwilvanmijnautoaf.nl neemt autokopen.nl over, gaat concurrentie aan met occasionportals first appeared on Automotive Online.

Kabinet lijkt geen bezwaar tegen zero-emissiezones meer te hebben, RAI Vereniging reageert positief

Op X (voorheen Twitter) stelt Jansen dat het kabinet nog geen ‘definitief besluit’ heeft genomen en dat er een ‘nieuw convenant’ in aantocht is.

Brancheorganisatie RAI Vereniging is tevreden dat staatssecretaris Chris Jansen (Infrastructuur en Waterstaat, PVV)  zich niet langer lijkt te verzetten tegen de komst van de zero-emissiezones. RAI-voorzitter Frits van Bruggen: “Een betrouwbare overheid komt haar afspraken na. Daarom is het belangrijk dat de zero-emissiezones doorgaan.”

In het recent gepresenteerde regeerakkoord staat dat coalitiepartijen PVV, NSC, VVD en BBB de komst van de zero-emissiezones willen uitstellen om ondernemers meer tijd te geven om hun vloot te elektrificeren. De NOS meldde afgelopen vrijdag (4 oktober) echter dat Jansen eerder die dag met verschillende gemeenten heeft gesproken en dat de bezwaren van het kabinet nu van tafel zijn.

Op X (voorheen Twitter) verwijst Jansen zelf naar het bewuste artikel om daar vervolgens nog wel aan toe te voegen dat het kabinet nog geen ‘definitief besluit’ heeft genomen en dat er een ‘nieuw convenant’ in aantocht is. In dit document wil Jansen naar eigen zeggen de eerder gemaakte afspraken en aanscherpingen vastleggen. Volgens Jansen komt de nadruk nu meer te liggen op overgangsregelingen in plaats van uitstel.

[Tekst gaat verder onder afbeelding.]

Chris Jansen, staatssecretaris Openbaar Vervoer en Milieu – I&W. (Foto: Martijn Beekman/Rijksoverheid)

‘Geen verwarring’

Hoewel er dus nog geen 100 procent duidelijkheid is, lijkt het kabinet zijn verzet tegen de emissievrije gebieden voor bestellers te staken, tot tevredenheid van de RAI Vereniging, dat het kabinet er de afgelopen maanden meermaals heeft verzocht het beleid op het gebied van zero-emissiezones door te zetten.

Frits van Bruggen, voorzitter RAI Vereniging: “Ondernemers willen duidelijkheid. Niemand wil verwarring. Hiermee laat het kabinet zien betrouwbaar beleid belangrijk te vinden. Wij zullen hierover goed in gesprek blijven met het ministerie van I&W zodat eventuele knelpunten in de uitvoering zo snel mogelijk worden gesignaleerd en opgelost. Neem bijvoorbeeld het aantal snellaadstations. Dat is nu simpelweg onvoldoende voor de vraag die er is. Ook de capaciteit bij energie- en netwerkbeheerders moet dringend worden uitgebreid. Het kan niet zo zijn dat een ondernemer investeert in een elektrische truck of bestelwagen, maar vervolgens geen mogelijkheid heeft om deze op te laden.”

Sprila

De branchevereniging stelt verder dat het hoopt dat het kabinet prioriteit geeft aan de aanleg van energienetwerken met voldoende capaciteit voor private en publieke laadinfrastructuur. ‘Regelingen zoals de subsidieregeling private laadinfrastructuur bij bedrijven (SPRILA) en de subsidieregeling voor publieke laadinfrastructuur zwaar vervoer (SPULA) kunnen dan sneller worden aangelegd’, aldus de RAI Vereniging.

In een interview met AM stelde de mede-eigenaar van Diks Autoverhuur dat hij wel wíl elektrificeren, maar dat simpelweg nu nog niet kan. De invoer van zero-emissiezones zit hem daarom behoorlijk dwars.

De zero-emissiezones hebben een impact op het gros van de ruim 1,1 miljoen bestellers die op 1 september in Nederland geregistreerd stonden. Van dit totale aantal waren er ‘slechts’ ruim 30.000 volledig elektrisch. Dat betekent dat vroeg of laat nog zo’n 97 procent van het bestelpark een switch moet maken. Lees hier meer over de overgangsregelingen en hoe deskundigen tegen de komst van de zero-emissiezones aankijken.

The post Kabinet lijkt geen bezwaar tegen zero-emissiezones meer te hebben, RAI Vereniging reageert positief first appeared on Automotive Online.

Stellantis-distributeurs dringen aan op ‘realistische aanpassing’ CO2-doelstellingen

In de brief wordt betoogd dat de industrie collectief onvoorbereid is om het aantal verkochte elektrische voertuigen te halen dat nodig is om aan de aankomende normen te voldoen.

De Europese distributienetwerken van Abarth, Alfa Romeo, Citroën, DS, Fiat, Lancia, Jeep, Opel en Peugeot, allemaal onderdeel van de Stellantis Groep, hebben gezamenlijk een open brief gestuurd aan Ursula von der Leyen, voorzitter van de Europese Commissie, waarin ze ‘ernstige zorgen uiten over de door de EU vastgestelde CO2-reductiedoelstellingen’ voor 2025.

De distributeurs stellen dat de doelstellingen onder de huidige marktomstandigheden ‘onhaalbaar zijn en dringende herziening vereisen’. Dit schrijft Cecra, de Europese branchevereniging voor automotive toeleveranciers, in een verklaring. In Nederland is Stellantis actief met Eurorepar als aftermarket onderdelenmerk.

De distributeurs wijzen erop dat het gebrek aan betaalbare elektrische auto’s en de onvoldoende laadinfrastructuur in heel Europa een grote kloof creëren tussen de regelgeving van de EU en de marktrealiteit. Volgens de brief heeft de focus van de industrie op premium BEV-modellen geleid tot hoge kosten, wat de massale acceptatie ontmoedigt en ervoor zorgt dat de markt niet in staat is om de noodzakelijke doelstellingen binnen de gestelde termijn te halen.

Onvoorbereid

“Wij merken dat veel potentiële kopers BEV’s afwijzen vanwege zorgen over prijs, actieradius en toegankelijkheid, schrijven de distributeurs.” Zij benadrukken verder dat hun perspectief afwijkt van dat van fabrikant Stellantis, die volgens hen optimistisch blijft over het behalen van de strenge EU-regels. In de brief wordt betoogd dat de industrie collectief onvoorbereid is om het aantal verkochte elektrische voertuigen te halen dat nodig is om aan de aankomende normen te voldoen, wat wijst op een groeiende kloof tussen de regelgevende doelstellingen, de gereedheid van de markt en de verwachtingen van de fabrikant.

De distributeurs wijzen er ook op dat deze zorg aansluit bij recente uitspraken van de Europese Vereniging van Automobielfabrikanten (ACEA), die opriep tot uitstel van de doelstellingen voor 2025, een voorstel dat de Stellantis-distributeurs volledig ondersteunen.

Bovendien bekritiseert de open brief het huidige systeem van uitlaatemissiemetingen, dat volgens hen niet strookt met het bredere doel van decarbonisatie. De distributeurs pleiten voor een holistische benadering die rekening houdt met de volledige levenscyclus van voertuigen, waarbij een dergelijk uitgebreid kader zou leiden tot zinvollere CO2-reducties.

Boetes

De brief waarschuwt verder dat als de EU haar kader niet aanpast, fabrikanten waarschijnlijk te maken zullen krijgen met substantiële boetes. Dergelijke boetes, zo stellen ze, zullen leiden tot lagere productieniveaus binnen de EU, wat de distributeurs zou hinderen om hun verkoopvolumes te handhaven. Dit zou een economische neergang voor de sector riskeren, waardoor bedrijven en banen in de gehele toeleveringsketen in gevaar komen.

In hun slotverklaring roepen de distributeurs de EU op om wetgevende aanpassingen te overwegen die een geleidelijkere overgang mogelijk maken.

The post Stellantis-distributeurs dringen aan op ‘realistische aanpassing’ CO2-doelstellingen first appeared on Automotive Online.