Ondanks dat consolidatie al jaren in de lucht hangt, zijn er nog steeds negen advertentiemanagementsystemen (ook wel VMS genoemd). Weliswaar nam VWE Cargo over en kocht heel recent Go Remarketing een van de oudste platformen (Customer Connect), de grootste spelers zochten hun eigen weg. Enkelen groeiden hard, bij anderen lijkt de fut er uit.

Sinds de nulmeting van deze lijst, in 2020, zijn er grote winnaars en verliezers onder de advertentiemanagementsystemen. De grote winnaars zijn Autotelex en in mindere mate Mobilox, terwijl vooral Autodata (wel nog marktleider in aantal advertenties) en RDC veel inleverden. Dat blijkt uit de nieuwe VMS Top 9, die wordt samengesteld op basis van data van gratis portal Autowereld.nl.

VWE is de grootste als het gaat om aangesloten bedrijfsvestigingen (en facturatie gaat veelal op niveau van een vestiging). Bij VWE is men nu bezig het vorig jaar gekochte Cargo – dat eveneens hard groeide – te migreren. “We proberen de best of both worlds te creëren”, zegt directeur Piet Renses. Dat de naam Cargo verdwijnt is niet gezegd, stelt Renses. “Daarover hebben we nog geen beslissing genomen. Vooralsnog blijven we werken onder twee namen.”

‘Mooie positie’

Recent vond ook een tweede VMS-overname plaats. Go Remarketing (Used Car Controller) nam de contracten van Customer Connect van Clemens van Dorp over. Een kleine overname, maar toch eentje waar Michel van Roon blij mee is. “Als VMS hebben we nu een mooie positie van waaruit we verder kunnen groeien.”

Van Roon heeft Vinacles als aandeelhouder. “Een VMS als publicatietool alleen is niet voldoende, er moet slimme toegevoegde waarde worden geleverd. Door de samenwerking met Vinacles bieden we onze VMS-diensten geïntegreerd aan op het 2Drive Platform. Met één inlog kunnen 2Drive klanten aanvullend op de Vinacles RDW- en export-diensten ook de Go Remarketing diensten gebruiken. De SOH-certificaten, de in zet van AI bij taxatie en inspecties en het onderhoudsabonnement komen zo ter beschikking van alle platformgebruikers.”

Leeggegeten

Waar Van Roon nu iets groeit, kregen de afgelopen jaren Autodata en RDC de hardste klappen. Beide partijen wilden ook meer toegevoegde waarde gaan leveren, maar wisten vooralsnog niet te leveren. Bij Autodata (Solera) wordt later dit jaar echter het compleet nieuwe ‘enterprise grade software platform’ WheelerdeltaOne, dat alle bestaande producten gaat vervangen, uitgerold. “Hiermee kunnen autobedrijven simpelweg meer auto’s verkopen in minder tijd”, legt Solera’s country­manager Thomas Hermans uit.

Een VMS als publicatietool alleen is niet voldoende, er moet slimme toegevoegde waarde worden geleverd.

Hermans erkent dat er veel tijd zat tussen de eerste plannen en uiteindelijke uitrol. “We wilden niet ten koste van alles zo snel mogelijk vernieuwen, we moeten ook de continuïteit en kwaliteit borgen.” Dat dit marktaandeel heeft gekost, is part of the game. “Een klap kunnen incasseren en gefocused blijven is net zo belangrijk als er een uitdelen”, stelt Hermans. Hermans ontkent ook ten stelligste dat Solera geen langetermijnplan heeft met Autodata, een gedachte die in de markt breed leeft. “Dat is een fabeltje. We hebben volop geïnvesteerd in Wheelerdelta One en zullen dat ook blijven doen.”

Voor RDC is de situatie echt anders. Ook daar blijven investeringen uit, maar waar Autodata marktleider is, is RDC leeggegeten (door vooral Autotelex). De toekomst ziet er daardoor somber uit. Het verloor in vier jaar tijd grofweg twee derde van zijn klanten en aangesloten vestigingen. Als onderdeel van Bovemij, dat eveneens worstelt, zat er geen schot meer in. Als soort van zelfstandige entiteit mag RDC het nu weer zelf proberen, maar het zal enorme investeringen vergen om weer terug in de wedstrijd te komen. En niets wijst erop dat het bedrijf die investeringen kan doen. Of dat klanten nog overtuigd zijn terug te keren, want andere producten zijn beter en goedkoper.

Inside-out

Wat in de afgelopen jaren ook duidelijk werd is dat het van de grond af aan bouwen van een platform met daarop een breed scala aan diensten en producten (die vaak al in huis waren) niet werkt. Autodata en RDC zijn daarvan twee voorbeelden. RDC-producten en portal Viabovag vormden de basis van het inmiddels opgedoekte platform ViaBovemij en bij Autodata zouden andere Solera-producten (zoals die voor de schademarkt) worden toegevoegd. Maar deze exercities bleken extreem complex en kostbaar, en daardoor kwetsbaar. Bovendien zijn ze ‘inside-out’ opgezet. Terwijl veruit het grootste deel van de klanten gewoon een goed advertentiemanagementsysteem zoekt, dat mee-ontwikkelt met vragen uit de markt.

Een voorbeeld daarvan is Mobilox. Daar is het VMS het basisproduct maar neemt ongeveer een derde van de klanten ook een website af. “Wij zijn ons productgamma gaan uitbreiden, eerst met bedrijfswebsites en recent met financial lease en verzekeringen, op verzoek van de markt”, zegt algemeen directeur Hans Oosterhuis. Na Autotelex is Mobilox de grootste groeier, waarbij het bedrijf als prijsvechter zich richt op de universele bedrijven. “Iedereen kan bij ons klant worden. Dat betekent dat we voor iedere twee nieuwe klanten er ook weer eentje kwijtraken. Maar desondanks denken we volgend jaar te groeien naar tweeduizend aangesloten vestigingen.”

Ook Oosterhuis verbaast zich erover dat het niet sneller gaat met de consolidatie. “Iedereen had gedacht dat het sneller zou gaan. Maar bedrijven stappen niet snel over, dat levert een bedrijf toch ook weer veel gedoe op terwijl de tarieven over het algemeen scherp zijn. En omdat iedereen toch een boterham verdient, moet er serieus betaald worden voor een overname.” Mobilox heeft twee aandeelhouders (Fré en Wietse de Vries) die op afstand staan en inmiddels de zestig gepasseerd zijn. Is Mobilox daarmee een overnamekandidaat?. Oosterhuis verwacht niet dat het bedrijf snel in nieuwe handen komt. “De eigenaren vinden het vooralsnog prima. We groeien, verdienen geld en er is nog zat ambitie.”

Europa

Het is een kwestie van tijd voor Autotelex in aantal advertenties het grootste platform is. Bij Autotelex is het vizier inmiddels op Europa gericht. Het bedrijf groeit mee met zijn klanten, zoals Van Mossel. In België is inmiddels een Business Development manager BeLux aangesteld en zijn inmiddels de eerste Belgische dealerholdingen aangesloten. Naast de bestaande samenwerkingen met OEM’s voor voertuigdata en stockvoertuigen zoekt men ook nadrukkelijk samenwerkingen met nieuwe toetreders. “We werken continu aan cross-border advertentiemogelijkheden, volledig geautomatiseerde processen en stockmanagement-oplossingen”, licht commercieel directeur Jaap Wijnman toe. “Na onze start in België staat voor komend jaar nu Duitsland hoog op onze prioriteitenlijst.”

Tegelijkertijd komen uit de Nederlandse markt geluiden dat Autotelex minder flexibel is. “We leveren generieke software in combinatie met API’s om de kosten laag te houden. Dat betekent dat we minder maatwerk leveren en dat klanten zelf dashboards moeten maken, dat moeten we goed uitleggen”, zegt Wijnman. Naast AutotelexADS gebruikt nu een klein percentage van de Autotelex-klanten het workflowsysteem AutotelexTask. “De komende jaren blijven we continu investeren in nieuwe functies en applicaties, maar we verdelen nu onze tijd en aandacht over de verschillende markten.”

De Tesla Model 3 RWD zal de grootste prijsdaling kennen, terwijl de Longe Range AWD-uitvoering minder prijsdruk zal ondervinden. Dat stelde Autotelex vorige week in een update van hun ‘Marketupdate’.

The post VMS Top 9: Consolidatie blijft uit bij leveranciers advertentiemanagementsystemen, Autotelex nadert koppositie first appeared on Automotive Online.

Tesla houdt op de Amerikaanse markt een ‘recall’ voor meer dan 27.000 Cybertrucks omdat er problemen zijn met de achteruitrijcamera’s.

Tesla heeft gisteren (donderdag 3 oktober) opnieuw aan beurswaarde verloren op Wall Street. Beleggers reageerden onder meer op nieuwe problemen met de Cybertrucks van het Amerikaanse concern. Daarnaast hebben medewerkers van Tesla te horen gekregen dat een belangrijke bestuurder, Nagesh Saldi, de chief information officer (CIO) opstapt. Dit meldt ANP.

Het aandeel Tesla zakte ruim 3 procent. Het bedrijf houdt op de Amerikaanse markt een  ‘recall’ voor meer dan 27.000 Cybertrucks omdat er problemen zijn met de camera’s voor achteruitrijden. Door dat probleem kunnen videobeelden met vertraging zichtbaar zijn, wat risico’s oplevert voor bestuurders. Een software-update moet het probleem verhelpen.

Het nieuws over Saldi is opmerkelijk omdat Tesla over enkele dagen zijn nieuwe robotaxi zal onthullen tijdens een groots opgezet evenement in Californië. Saldi was verantwoordelijk voor de IT- en beveiligingsstrategieën, inclusief datacenters. Zijn vertrek is overigens nog niet door Tesla bevestigd.

Tegenvallende cijfers

Op woensdag 2 oktober verloor Tesla ook al op de beurs door tegenvallende cijfers over de verkopen in het afgelopen kwartaal. Het bedrijf van Elon Musk leverde weliswaar meer elektrische auto’s af omdat het profiteerde van hogere subsidies voor stekkerwagens in China, maar kampte tegelijkertijd met stevige concurrentie van andere autobouwers.

Tesla leverde in het derde kwartaal 462.890 voertuigen aan klanten, een stijging van 6,4 procent vergeleken met een kwartaal eerder. Toch bleven de leveringen achter bij de verwachting van analisten.

Vorige week kwam het nieuws naar buiten dat het management van de Tesla-fabriek in het Duitse Grünheide onaangekondigde huisbezoeken bij zieke medewerkers heeft gebracht. Zo wilde de directie controleren of werknemers daadwerkelijk ziek en dus gewettigd afwezig waren. Dit nieuws deed in Duitsland veel stof opwaaien.

Nederlandse nieuwverkoop

In Nederland was Tesla vorige maand (september) het populairste merk in de nieuwverkoop. Bij de modellen was de Tesla Model Y opnieuw lijstaanvoerder in september, net als in de eerdere acht maanden van 2024.

The post Tesla verliest op Wall Street na bericht opstappen bestuurder first appeared on Automotive Online.

De realiteit is dat de markt duidelijk maakt dat veel consumenten in Europa nog niet klaar zijn voor een volledig elektrische auto. De aanvankelijke roep om ‘alles elektrisch’ klinkt nu een stuk minder luid, constateert AM-columnist Paul de Vries.

De laatste tijd vliegen de persberichten van automerken waarin staat dat ‘de elektrificatieplannen anders moeten’ ons om de oren. Waar ze eerst haastig riepen dat ze vóór 2035, soms zelfs al in 2030, volledig elektrisch zouden zijn, zien we nu ineens een terugtrekkende beweging.

De realiteit is dat de markt duidelijk maakt dat veel consumenten in Europa nog niet klaar zijn voor een volledig elektrische auto. De aanvankelijke roep om ‘alles elektrisch’ klinkt nu een stuk minder luid. Natuurlijk, elektrisch kan de toekomst zijn, maar persoonlijk ben ik daar nog lang niet van overtuigd. De weg ernaartoe lijkt eerder hybride.

Wat me vooral bijblijft, is de kritiek die de ceo van Toyota twee jaar geleden kreeg. Hij zei dat hybrides de komende tien jaar de toekomst zijn, niet de volledige EV’s. Hij werd destijds weggezet alsof hij de markt niet begreep. En kijk nu: twee jaar later blijkt hij gewoon gelijk te hebben. Natuurlijk, ook Toyota zet nu versneld in op EV’s, maar hun hybride-strategie is nog steeds solide.

Als je Europa een beetje kent, weet je dat 2035 behoorlijk ambitieus is, zeker voor Zuid- en Oost-Europa. Met de huidige technologie zie ik het simpelweg niet gebeuren. In Noord- en West-Europa is de infrastructuur aardig op orde, maar zelfs daar zie je op LinkedIn genoeg berichten van mensen die uren kwijt zijn aan het opladen van hun auto.

De discussie wordt gelukkig minder zwart-wit

De discussie wordt gelukkig minder zwart-wit. Hybrides en plug-in hybrides zijn prima tussenoplossingen. Ze zijn snel, flexibel, en makkelijk in gebruik. Zodra we plug-in hybrides hebben met een actieradius van meer dan 100 kilometer kunnen de meeste mensen hun dagelijkse ritjes volledig elektrisch afleggen. En op vakantie? Dan pak je gewoon de brandstofmotor erbij. Alleen moeten we ervoor zorgen dat het betaalbaar blijft. Niet alleen de EV, maar ook hybrides en plug-ins zijn nodig tot ver na 2035 om de transitie die we blijkbaar willen in de automotive sector te realiseren.

Nu zelfs de fabrikanten erkennen dat ze niet volledig op EV’s kunnen leunen, is het wachten op de politiek. Ook daar lijkt het besef langzaam door te dringen: eindelijk praten we weer een beetje normaal.

Paul de Vries is expert online automotive retail en oprichter kennisplatform voor online autoverkoop #DCDW

The post Paul de Vries | ‘Eindelijk praten we weer een beetje normaal’ first appeared on Automotive Online.

In slechts één dag worden nieuwkomers en overstappers volledig wegwijs gemaakt in de Nederlandse autobranche.

Het is voor nieuwkomers in de autobranche vaak een flinke uitdaging om de weg te vinden in het uitgebreide netwerk van bedrijven, merken, lobbygroepen en andere belanghebbenden. De inburgeringscursus van Automotive Management biedt de ideale oplossing: in slechts één dag worden nieuwkomers en overstappers volledig wegwijs gemaakt in de Nederlandse automotive.

De tweede editie van de inburgeringscursus is op vrijdag 22 november bij de IVA in Driebergen, onze organisatie- en kennispartner. De training loopt vol, maar er zijn nog enkele kaarten beschikbaar.

Meld uwzelf, uw medewerkers of collega’s nu hier aan.

Jasper Engel

Docent is Jasper Engel, een ervaren trainer en docent aan IVA Pro met uitgebreide kennis van de automotive sector op het gebied van marketingmanagement, business planning, operationeel management, verkoop en retail. Tijdens de cursus komen de belangrijke thema’s en alle andere noodzakelijke informatie om een volwaardige gesprekspartner bij klanten en prospects te zijn. Na afronden van de cursus heeft de deelnemer inzicht in de:

belangrijkste trends en ontwikkelingen in de Europese autobranche;
retailactiviteiten in de branche;
lease- en fleetmarkt;
aftermarket;
schadeherstel- en demontagesector;
bandenmarkt.

Eerder dit najaar, op 13 september, hebben tijdens de eerste cursus twaalf ‘nieuwkomers’ hun training succesvol afgerond.

The post Automotive Inburgeringscursus loopt vol: nog enkele plekken beschikbaar voor 22 november first appeared on Automotive Online.

De Rabobank stelt dat het aantal eigenaren van dealerbedrijven tussen nu en 2040 zal dalen van circa 220 naar ongeveer 80.

De autobranche consolideert de komende vijftien jaar met minder ondernemers en grotere ondernemingen die steeds vaker een eigen ecosysteem ontwikkelen. Dit concludeert de Rabobank in het vandaag gepresenteerde rapport ‘Automotive in 2040’.

Deze ‘sectorvisie’ gaat over de veranderingen in de autobranche in de komende vijftien jaar. In deze periode komt de consolidatie in de automotive in een stroomversnelling: het aantal eigenaren van dealerbedrijven zal tussen nu en 2040 dalen van circa 220 naar ongeveer 80, aldus het rapport. ‘Kleinere ondernemingen komen steeds meer onder druk te staan, onder meer omdat wet- en regelgeving verplichtingen opleggen die voor deze bedrijven een grote uitdaging vormen. Marges worden kleiner. En tegelijk daalt de werkplaatsomzet door de lagere onderhoudsbehoefte van EV-voertuigen,’ zo staat in de ‘sectorvisie’.

Aan de andere kant, zo schrijft Rabobank, profiteren grotere bedrijven van een schaalvoordeel. Zij hebben daardoor minder moeite met de kleinere marges. ‘Door activiteiten verder uit te breiden, kunnen zij een eigen ecosysteem’ bouwen rondom mobiliteit. Bijvoorbeeld met een leasemaatschappij, verhuurpropositie, schadeherstel, meerdere merken en eventueel aanvullende proposities. Zo neemt de afhankelijkheid van externe partijen af.’

‘Voor de grote bedrijven is diversifiëren een interessante strategie. Voor kleinere ondernemingen kan juist specialisatie uitkomst bieden om onderscheidend te zijn’, zo concludeert de bank.

Data

Een andere verandering in de branche, zo stelt de bank, is de toenemende rol van data. ‘Het is voor autobedrijven zaak om de groeiende hoeveelheden beschikbare data en informatie zo slim mogelijk te benutten, zowel in service en onderhoud als in marketing en sales. Dealers kunnen hierin leunen op de importeur, maar voor overige ondernemingen kan het nodig zijn je aan te sluiten bij een label of franchise om toegang te krijgen tot de juiste data,’ zo schrijft de Rabobank, dat er ook op wijst dat door integratie van data in het businessmodel  cyberrisico een belangrijke rol gaat spelen.

Verder stelt de Rabobank dat elektrificatie bepalend is in de markt. ‘Van showroom tot tankstation: de elektrificatie van het wagenpark is onvermijdelijk en gaat de sector ingrijpend veranderen,’ aldus de visie. De Rabobank verwacht dat in 2040 meer dan 50 procent van het rijdend wagenpark emissieloos is – voor personenauto’s is dat vrijwel uitsluitend batterij-elektrisch, voor bedrijfswagens is een grotere rol voor waterstof, al is ook hier maar batterij-elektrisch overheersend.

Personeelstekort

Ten slotte stelt de bank dat politiek Den Haag een onzekere, maar doorslaggevende factor wordt in de branche en dat de blijvende schaarste op de arbeidsmarkt om een andere benadering vraagt. ‘Werktijden, flexibiliteit en de werk-privébalans zijn belangrijke factoren. Ook de secundaire arbeidsvoorwaarden tellen zwaar mee.’

The post Rabobank over autobranche in 2040: minder ondernemers, grotere ondernemingen first appeared on Automotive Online.