Nu de focus op laden is komen te liggen, streeft TotalEnergies Charging Solutions nu naar een landelijk dekkend laadnetwerk. Welke hobbels komt het bedrijf tegen bij het uitvoeren van deze ambitieuze koerswijziging?

Het is nogal wat: je core business volledig afstoten en je focussen  op een nieuwe tak van sport. Best een gedurfde stap, als je bedenkt dat de opkomst van de EV met de nodige hobbels verloopt. “Er zijn zeker uitdagingen op de markt”, aldus Stefan Evers, managing director van TotalEnergies Charging Solutions. “Subsidies, overheden die kiezen voor een ander beleid, in het algemeen nemen de voordelen af. Daar komt bij dat de uitbreiding van het laadnetwerk minder snel verloopt als gevolg van netcongestie.” Dat doet echter niets af aan de ambitieuze doelstellingen die het bedrijf heeft. Naast de bijna 17.000 reguliere laadpunten zijn er nu 5 snellaadlocaties in Amsterdam, 3 in Den Haag en 20 in Rotterdam in ontwikkeling”, vertelt Evers.

Marktaandeel behouden

In de Metropoolregio Amsterdam wil men op termijn in samenwerking met twee andere marktpartijen naar een honderdtal snellaadlocaties en landelijk naar circa 150, zodat er een landelijk dekkend netwerk ontstaat. Om in het B2B-segment te kunnen groeien, is men in overleg met landeigenaren om het aantal laadlocaties te kunnen verhogen. Op dit moment haalt het bedrijf nog maar zo’n 10 procent van de omzet uit B2B-activiteiten. “Ons B2B-marktaandeel is nog beperkt, maar met het aanbieden van specifieke diensten en het uitbreiden van het laadnetwerk valt daar nog veel potentieel uit te halen”, aldus Evers.

Nu al in de top 3

Als laadpaaloperator zit men al in de top 3 in ons land. “We hebben een marktaandeel van 16 procent en dat willen we behouden”, stelt Evers. “Het is nu zaak om onze fleetoplossing meer bekendheid te geven. Ook gaan we meedingen naar nieuwe concessies langs snelwegen. Bovendien willen we onder meer met behulp van slim laden de netcongestie tegengaan.” Het bedrijf werkt zelfs al aan de volgende stap: actief slim laden. Daarbij deelt de EV-rijder extra informatie met TotalEnergies. De EV van iemand die aangeeft dat hij of zij de elektrische auto pas de volgende dag ’s middags nodig heeft, kan op een andere manier worden opgeladen dan de auto van een gebruiker die binnen enkele uren wil vertrekken. Zo kan actief slim laden bijdragen aan het oplossen van de netcongestie en de vermindering van de CO²-uitstoot.

The post TotalEnergies Charging Solutions zet koers richting landelijk dekkend laadnetwerk first appeared on Automotive Online.

AM-columnist Rolf Westgeest was vorige week dagvoorzitter tijden het AM Marketing Event. Het viel Westgeest op dat de autobranche en de Gen Z-generatie elkaar niet weten te vinden. ‘Gen Z wil eerlijkheid en betrouwbaarheid’.

De Gen Z-dame in de zaal zei: “Ik ging op TikTok op zoek naar een Volkswagen Polo, maar ik kon hem niet vinden. Toen ben ik toch maar naar de ouderwetse portals gegaan om verder te zoeken.” Deze opmerking is de perfecte samenvatting van het Automotive Marketing Event, vorige week in Rotterdam.

In de black box van Hotel Wings, pal naast de landingsbaan van Rotterdam The Hague Airport, kwamen zo’n 230 branchegenoten bijeen om te praten en te luisteren over marketing en Gen Z, de generatie van na 2000, die vooral online is opgegroeid. Er zijn vele overeenkomsten met andere generaties: ook Gen Z wil eerlijkheid en betrouwbaarheid. En je moet goed luisteren om ze te begrijpen. Allemaal zaken die van alle tijden zijn, lijkt me. Maar het grote verschil tussen Gen Z en andere generaties is dat er een verschil bestaat tussen wat ze zeggen dat ze doen en wat ze daadwerkelijk doen. Het zijn ’twijfelkonten’ die de ene week een auto willen kopen en de andere week een tussenjaar willen om te backpacken.

De Gen Z-er wil duurzaamheid en een auto. Maar dan wel een benzine.

Dat de automotive een traditionele branche is die in online marketing achterloopt, wisten we al. En op het marketing event in Rotterdam bleek nog maar eens in welke mate: van de 230 aanwezigen maakten er welgeteld drie gebruik van influencers. Reisorganisatie TUI, daarentegen, omarmt influencers al zo’n 10 jaar als een van haar belangrijkste marketingkanalen. Gen Z kijkt op TikTok en Instagram om informatie op te halen. Alle filmpjes over auto’s worden opgezogen, je kunt er alleen geen kopen. 

Gepersonaliseerde marketing is een andere ver-van-ons-bed-show. Lastig en misschien wel kostbaar. Bovendien: hoe begin je zoiets met een klantendatabase die nooit op orde is? Als je alle Gen Z en al je klanten over één kam scheert, schiet je met hagel en dat is pas kostbaar. Je zult per doelgroep goed moeten bepalen hoe je ze wanneer en via welk kanaal benadert.

Werk aan de winkel

Andere branches doen het met gepersonaliseerde websites, e-mailcampagnes en zelfs sales leads verijkt met interessante informatie per potentiële koper om ze nóg beter te begrijpen en dus te bedienen. De autobranche moet echter beginnen met deze nieuwe klantreis te automatiseren, daar heb je handige en betaalbare tools voor.

Uit Gen Z-marktonderzoek blijkt dat het merendeel onder de 18 jaar duurzaamheid belangrijk vindt en zichzelf als wereldverbeteraar ziet. Maar na hun 18e toch een auto wil kopen, rijbewijs halen en 55 procent wil als eerste auto dan toch een benzineauto. Slechts 13 procent zegt een EV te kiezen…. Werk aan de winkel voor de EV markt die toch al op zijn gat ligt. 

Eindconclusie

Ik zou als lokale garage de lokale populaire influencer van de voetbalclub of goede doelen uitnodigen en een gratis EV geven in ruil voor ‘echte’ content over het rijden van een EV van jouw bedrijf. Echt als in eerlijke, betrouwbare en authentieke content. Lekker loslaten die jeugd met zo’n EV en hun smartphone. Zo voorkom je dat je als dorpsgarage de boot mist met deze nieuwe Gen Z kopersgroep. En zo help je de EV-verkoop een handje. Gen Z wil op TikTok een Chinese EV. Helemaal goed, toch?

The post Rolf Westgeest: Gen Z zoekt eerste auto op TikTok (en vindt hem niet) first appeared on Automotive Online.

Ola Källenius, ceo van Mercedes-Benz, stelt dat de opening van de fabriek een mijlpaal is

Mercedes-Benz opent vandaag (22 oktober) een van Europa’s eerste accu recyclingfabrieken in het Zuid-Duitse Kuppenheim, zo meldt de automaker in een persbericht. De fabriek, die gebruikmaakt van een geïntegreerd mechanisch-hydrometallurgisch proces, stelt de autofabrikant in staat om waardevolle grondstoffen zoals lithium, nikkel en kobalt terug te winnen. De fabriek verwacht een terugwinningspercentage van meer dan 96 procent en draait volgens Mercedes-Benz volledig op groene energie.

Ola Källenius, ceo van Mercedes-Benz, stelt dat de opening van de fabriek een mijlpaal is. “Samen met onze partners uit de industrie en wetenschap geven we een sterk signaal van innovatieve kracht voor duurzame elektromobiliteit en waardecreatie in Duitsland en Europa.” Zo stelt het bedrijf dat de fabriek niet alleen een belangrijke rol speelt bij het verbeteren van duurzaamheid van het merk, maar ook de Duitse maakindustrie versterkt.

Samenwerking

De technologiepartner van Mercedes-Benz, Primobius, en het Duitse ministerie van Economische Zaken ondersteunen het recycleproject, dat verder wordt uitgediept door samenwerking met drie Duitse universiteiten. De gerecyclede materialen zullen jaarlijks voldoende zijn voor de productie van meer dan 50 duizend nieuwe accumodules.

Milieuminister van Baden-Württemberg, Thekla Walker, benadrukt het belang van dit initiatief: “Mercedes-Benz heeft een duurzame aanpak ontwikkeld voor het omgaan met schaarse hulpbronnen en levert daarmee een waardevolle bijdrage aan een echt circulaire economie.”

Olaf Scholz, bondskanselier van Duitsland, is ook enthousiast: “De toekomst van de auto is elektrisch en accu’s zijn daar een essentieel onderdeel van. Om accu’s op een hulpbronnenbesparende en duurzame manier te produceren, is recycling ook essentieel. De circulaire economie is een groeimotor en tegelijkertijd een essentiële bouwsteen voor het behalen van onze klimaatdoelstellingen.”

Veel van de batterijen in Mercedes-Benz-modellen komen nu nog uit China. Europese automakers zien daarom het hergebruiken van materialen in batterijen niet alleen als verduurzamingsslag, maar ook als noodzaak om concurrerend te blijven. Zo heeft Renault bijvoorbeeld ook plannen om EV-batterijrecycling op grote schaal te doen.

The post Mercedes-Benz opent accu recyclingfabriek in Duitsland first appeared on Automotive Online.

De auto heeft een gloednieuwe snuit, Google interface en meer e-Power mogelijkheden. De vraag is of deze extra’s de wat oudere doelgroep weet te overtuigen van de B-SUV.

Nissan bereidt zich voor op het elektrificeren van zijn productengamma, maar laat met zijn e-Power-modellen zien dat het Japanse bedrijf nog steeds rekent op zijn brandstofmotoren. Zo tracht Nissan met zijn eigen hybridesmaakje Europese klanten te overtuigen van modellen zoals de nieuwste generatie Qashqai. De Japanse autofabrikant zet in op een hybride technologie die de berijder ‘het gevoel van elektrisch rijden’ geeft. Met deze e-Power technologie wil Nissan de consument introduceren in het elektrisch rijden-gevoel in combinatie met de gemakken van een brandstofmotor.

Met de e-Power-technologie voedt de elektromotor continu de brandstofmotor, waardoor er een lagere uitstoot wordt gerealiseerd. Een e-Power uitvoering start rond de 43 duizend euro. Een rondje langs experts en dealers leert dat ze de auto ‘redelijk prijzig’ vinden. De vanafprijs komt in de buurt van elektrische alternatieven: een volledig elektrische Ariya is er voor 41.990 euro.

Trekvermogen

Is de facelift van de Nissan Qashqai dan puur een gimmick? De auto heeft een gloednieuwe snuit, Google interface en meer e-Power mogelijkheden. De vraag is of deze extra’s de wat oudere doelgroep weet te overtuigen van de B-SUV. Kopers van de Qashqai hangen bovengemiddeld vaak een caravan achter de auto. Een uitdaging voor de Japanse autofabrikant is om deze doelgroep te overtuigen van de trekkracht van de elektromotor. Het is vanuit dat perspectief wel jammer dat het trekvermogen bij de Qashai e-Power beperkt is tot 750 kg, daar valt nog winst te boeken. En ook het praktijkverbruik is volgens het AM-Panel hoger dan gehoopt.

De Nissan Qashqai kreeg dit jaar een facelift. Ook zet de Japanse automaker in op eigen hybride­technologie

Desalniettemin heeft Nissan grootste ambities voor de e-Power technologie. Nissan heeft als doel om voor 2026 wereldwijd een half miljoen e-Power hybrides te verkopen. De eerste rijervaringen met de e-Power Qashqai pakken positief uit voor de auto. Hij voelt en rijdt als een elektrische auto, ondanks enig extra geluid. Al met al gaf de Qashqai een fijne rit, is er veel ruimte, en voelt hij aan als een luxueuze auto. De verschillen met het oude model zijn echter klein. Samenvattend is de Qashqai volgens het AM-panel een veelzijdige alleskunner die weer wat verbeteringen heeft ondergaan en ‘hoogstwaarschijnlijk goed ontvangen zal worden bij het publiek’ en potentie heeft om het goed te doen, vooral in de zakelijke markt.

Gemiddelde oordeel van de experts: 7,2

Franco Vosse • Directeur Rebel Lease

De Qashqai blijft een geliefde klassieker, een alleskunner voor een betaalbare prijs. Het nieuwe model heeft wat aanpassingen gehad, waardoor hij een stoerdere en luxueuze uitstraling heeft gekregen. De auto rijdt zoals we van gewend zijn; stabiel, comfortabel en rustig. Het viel op hoe stil de auto is dankzij het gebruik van de elektromotor. Wat toch tegenviel is het verbruik: 6,5 liter op 100 km.

Oordeel • 7

Marco Gorter • Coördinator tests Autoweek

Het onderstel van de Qashqai is nog altijd prettig veelzijdig. Vooral comfortabel, maar een snel genomen bocht schrikt ‘m zeker niet af. Daarbij is het interieur nog steeds prettig ruim. Daarentegen is de ergonomie nog altijd niet het beste en de e-Power hybride klinkt heel innovatief, maar echte voordelen in de praktijk zijn er eigenlijk niet.

Oordeel • 6

Joost Klaren • Restwaardespecialist Autotelex

De Qashqai is een model met een sterke reputatie. De e-Power is op papier zuinig, waardoor een lage bpm geldt en ze kunnen concurreren met vol-EV’s. Qashqai heeft het voordeel dat het rijdt als een EV maar niet hoeft op te laden. De zwakke punten zitten vooral in het kostenplaatje. De Qashqai moet de concurrentie aangaan met veel EV’s die ook in deze prijsklasse zitten.

Oordeel • 7,5

Fer Derwort • Onafhankelijk fleetadviseur

De Qashqai e-Power is stil tijdens het rijden, heeft een goede wegligging, fijne zit, gunstig verbruik en de Google-functies zijn een goede toevoeging. Nadelen: trekvermogen is beperkt is tot 750 kg, het stuurwiel is aan de dunne kant en er mist een centrale bedieningsknop voor het infotainment. Maar: het is een alleskunner, beschikbaar voor een goede prijs. Voor fleetdoeleinden is het een goed alternatief.

Oordeel • 8

Erwin Zoet • Cto Vinacles
Dankzij de dmv­-camera’s kun je precies zien hoever de voorwielen van een obstakel af staan. De irritante snelheidswaarschuwing is een zwak punt. Het motorengamma levert net te weinig vermogen om de auto vlot vooruit te helpen. Dankzij het gebruiksgemak, het uitblijven van een prijsverhoging, het uiterlijke vertoon, de kofferbakruimte en het verbeterde interieur scoort de auto alsnog een ruime voldoende.

Oordeel • 7,5

The post Onder de Loep | Facelift Nissan Qashqai: een gimmick? first appeared on Automotive Online.

Volgens de politieke redacties van RTL Nieuws en de NOS zal een meerderheid van de Tweede Kamer deze motie steunen.

De VVD wil met een motie de Tweede Kamer vragen ermee in te stemmen dat ondernemers tot 2029 vrij toegang krijgen tot de zero-emissiezones voor stadslogistiek. Volgens de politieke redacties van RTL Nieuws en de NOS zal een Kamermeerderheid deze motie steunen: het VVD-voorstel voor een landelijke uitzondering tot 2029 krijgt – hoogstwaarschijnlijk – steun van PVV, BBB, SGP, FvD, Denk en JA21.

Veertien steden beginnen op 1 januari 2025 met de invoering van de uitstootvrije zones, die overigens niet meteen helemaal op slot gaan voor fossiele bestellers. Er is een landelijke overgangsregeling voor bestelbussen met emissieklasse vijf en zes, die er tot respectievelijk 2027 en 2028 nog welkom zijn. Toch vindt de VVD de invoering onverantwoord, de partij roept de regering op om ‘voor 1 november met een plan te komen hoe invulling gegeven kan worden aan een landelijk gestandaardiseerde uitzondering voor ondernemers’, zoals het in de door Kamerlid Hester Veltman-Kamp ingediende motie staat.

Hoe zit het ook alweer met de ‘overgangsregeling’? Bestellers in emissieklasse 4 of lager worden meteen de toegang tot de zero-emissiezones ontzegd. Dit waren per 1 september iets meer dan 225 duizend voertuigen. Alle bussen met emissieklasse 5 en 6 kunnen nog wel binnensteden in tot respectievelijk 2027 en 2028. Per 1 januari 2030 moet alle stadslogistiek in de zero-emissiezones uitstootvrij zijn. Lees hier alles over de huidige plannen voor zero-emissiezones.

Veltman: “Ondernemers zitten met hun handen in het haar vanwege de plannen. Ze moeten opeens een andere auto kopen. En dat kost heel veel geld. Dat willen we de ondernemers echt niet aandoen.” In de Tweede Kamer spraken coalitiepartijen VVD, PVV en BBB zich afgelopen donderdag (18 oktober) uit voor uitstel van de invoering van deze zones. Staatssecretaris Chris Jansen (PVV, Openbaar Vervoer en Milieu) overweegt hieraan gehoor te geven.

Het kan niet zo zijn dat de invoering twee maanden voor de ingangsdatum wordt vertraagd omdat een nieuwe coalitie er anders over denkt.

De VVD-motie betekent een nieuwe twist in de kwestie. In het hoofdlijnenakkoord spraken de coalitiepartijen af om te kijken naar mogelijkheden voor uitstel van de uitstootvrije zones. Maar verantwoordelijk staatssecretaris Jansen haalde eerder deze maand bakzeil. Hij gaf aan zijn verzet tegen de introductie te staken. Voor ingrijpen vanuit Den Haag was het te laat, zo stelde hij op 7 oktober. Een week later zette Jansen de deur toch weer op een kier.

Kritiek

Branche- en maatschappelijke organisaties hebben grote zorgen over de voortdurende onduidelijkheid. Zij willen dat de politiek doorgaat met de invoering van de zero-emissiezones per 1 januari 2025. Zo riep de RAI Vereniging gisteren (21 oktober) in een persbericht het kabinet op om ‘vol gas door te gaan’ met de zero-emissiezones.

Frits van Bruggen, voorzitter RAI Vereniging: “Tien jaar geleden is al begonnen met de voorbereiding van zero-emissiezones. Het kan niet zo zijn dat de invoering twee maanden voor de ingangsdatum wordt vertraagd omdat een nieuwe coalitie er anders over denkt. Natuurlijk zien ook wij nog wel wat knelpunten. Neem bijvoorbeeld het aantal snellaadstations. Dat is nu simpelweg onvoldoende voor de vraag die er is. Ook de capaciteit bij energie- en netwerkbeheerders moet dringend worden uitgebreid. Wat ons betreft moet het kabinet daaraan alle aandacht geven, in plaats van de invoering van de zero-emissiezones te vertragen.”

‘Politiek gekibbel’

Ook Natuur & Milieu maakt zich grote zorgen over de onduidelijkheid en het ‘politieke gekibbel’ in Den Haag over de zero-emissiezones. “Na intensief overleg is er nu een zorgvuldig uitgewerkt plan, inclusief overgangsregelingen voor ondernemers die moeite hebben met de overstap naar elektrische voertuigen. Deze regelingen, zoals subsidies en ontheffingen, zijn landelijk geregeld. Veel gemeenten en ondernemers zijn klaar om de stap te zetten. Koers veranderen vlak voor invoering is zeer onverstandig. Zeker omdat daarmee de ondernemers die wel actie hebben ondernomen en hun bedrijfsvoering aanpasten worden benadeeld. Koplopers lijden onder de achterblijvers”, schrijft de milieuorganisatie in een persbericht.

The post VVD dient motie in om ondernemers tot 2029 vrij toegang te geven tot zero-emissiezones first appeared on Automotive Online.