Maxem streeft ernaar de energietransitie voor haar klanten te versnellen en te vereenvoudigen. Met de nieuw ontwikkelde CPO Proxy biedt Maxem een oplossing voor klanten die hun bestaande Charge Point Management System (CPMS) willen behouden, maar tegelijkertijd willen profiteren van de geavanceerde Energy Management System (EMS) functies van Maxem. Hiertoe behoren onder meer Static en Dynamic Load Balancing, evenals Priority en Delayed Charging.

Met de CPO Proxy wordt het eenvoudiger om als bedrijf slimme energiebeheeroplossingen te benutten. Dit leidt tot kostenbesparingen, duurzaamheid en een geoptimaliseerde energiebalans. “Veel energiemanagementsystemen bieden geen uitgebreide laadoptimalisatie,” zegt Simon Smit, Sales Director bij Maxem. “Onze oplossing zorgt ervoor dat bedrijven hun laadcapaciteit maximaal benutten, zonder dat zij hun CPMS hoeven aan te passen. Met onze EMS-technologie kunnen zij flexibel inspelen op energiebehoeften, zelfs met bestaande infrastructuur.”

Perfecte integratie

De CPO Proxy kan worden gekoppeld aan uiteenlopende systemen en infrastructuren, waardoor bedrijven hun laadbeheer naadloos kunnen integreren met bestaande energieoplossingen zoals zonne-energie en stationaire batterijen. Smit: “Voor bedrijven is het essentieel om niet alleen hun laadinfrastructuur, maar ook hun energieverbruik achter de meter te optimaliseren. Met de CPO Proxy helpen we hen de juiste balans te vinden tussen zonne-energie, laadbeheer en algemeen stroomverbruik, zonder in te boeten aan flexibiliteit en schaalbaarheid.”

Innovatie met nieuwe mogelijkheden

De nieuwe CPO Proxy biedt bedrijven de mogelijkheid om op een toekomstbestendige manier het energiebeheer te verbeteren. De software van Maxem werkt hardware-onafhankelijk en ondersteunt verschillende leveranciers van laadinfrastructuur. Hierdoor kunnen klanten de energiestromen en laadsessies beheren op basis van hun specifieke behoeften en bestaande CPMS.

Maxem innoveert voortdurend binnen het domein van Charging Energy Hubs, waarbij het anticiperen op schaalbare en efficiënte laadinfrastructuren en de toekomst van gedeelde energie centraal staan. Tijdens Fleet Expo lichten de medewerkers van Maxem graag toe hoe de CPO Proxy organisaties helpt om hun laadbeheer en energiegebruik naar een hoger niveau te tillen, zonder dat er ingrijpende veranderingen in bestaande systemen nodig zijn.

The post Maxem introduceert CPO Proxy voor integratie met bestaande CPMS first appeared on Automotive Online.

De BMW X1 is in september uitgeroepen tot Zakenauto van het Jaar 2025. Het model is leverbaar als benzine, diesel, plug-in hybride en BEV.

De BMW X1 won in september de titel Zakenauto van het Jaar 2025. De prijs ging naar de volledig elektrische iX1, maar het model is ook te verkrijgen met een benzinemotor en als plug-in hybride. Met deze strategie gooit BMW hoge ogen, merkt ook BMW Group Nederland-ceo Anne Brons.

Dat BMW met de X1 een sterke speler in het zakelijke segment in huis heeft mag wel duidelijk zijn. De auto werd vorig jaar tijdens de uitreiking van de AM Driving Business Awards al uitgeroepen tot Beste Nieuwkomer 2024, en maakt die belofte nu ook echt waar door de titel Zakenauto van het Jaar 2025 in de wacht te slepen. En er zijn meer modellen die hoge scores halen. De BMW i4, die eerder de titel Beste Nieuwkomer 2023 won, eindigde vlak achter de X1 op de tweede plek van de zakenautoverkiezing. En tot slot zien we de BMW i5 dit jaar eveneens hoog eindigen in de verkiezing voor de Beste Nieuwkomer 2025, vlak achter de winnaar, de Renault Scenic E-Tech.

Het Duitse luxemerk is daarmee als enige in het traditionele speelveld van BMW, Mercedes-Benz en Audi sterk vertegenwoordigd in deze verkiezing. Ook de verkoopaantallen laten zien dat BMW in de smaak valt bij de (zakelijke) rijder, vertelt ceo Brons met gepaste trots. “In september heeft het merk BMW meer personenauto’s verkocht dan Mercedes en Audi samen. Hetzelfde geldt voor het hele jaar en vorig jaar als je kijkt naar de verkoopcijfers van BMW Group, dus inclusief Mini.”

Elektrificatiestrategie

De X1 is in Nederland dit jaar de bestverkochte BMW. Het grootste gedeelte is elektrisch en ook kiezen veel kopers voor de plug-in versie. De X1 is nadrukkelijk een auto voor de lease en fleet, met aantrekkelijke leasetarieven, weet Brons. Daarnaast won BMW met de benzineversie van de X1 een tender om zo’n 800 exemplaren aan de Nederlandse politie te leveren. De tender voor politievoertuigen met een elektrische aandrijflijn loopt nog, en ook daar kan BMW als winnaar uit de bus komen.

Brons verklaart het succes van BMW in Nederland, maar ook wereldwijd, deels door de elektrificatiestrategie van het merk. BMW biedt volgens de ceo meer elektrische modellen die kopers qua design aanspreken, omdat ze gelijk zijn aan de brandstofversies. Tegelijkertijd kiest BMW ervoor om niet een volledig elektrisch aanbod te hebben, maar ook nog steeds brandstofauto’s aan te bieden (zelf diesels zijn nog leverbaar) en een complete range aan plug-in hybrides. Dat geldt ook voor de X1, die als benzine, diesel, plug-in hybride en BEV leverbaar is. Brons: “Uiteraard is de toekomst vol-elektrisch, maar tijdens die transitie daarnaartoe bieden we wereldwijd schone en moderne aandrijflijnen aan waar kopers behoefte aan hebben.”

Duurzaam

Ook vanuit het oogpunt van duurzaamheid, een criterium waar BMW in deze verkiezing altijd goed op scoort, is dat volgens Brons een betere strategie dan meteen stoppen met brandstofmotoren. “In markten waar vol-elektrisch rijden nog niet mogelijk is, kunnen klanten dan wel alvast de overstap maken naar plug-in hybride. Zo help je ze om in een vroeger stadium een duurzamere keuze te maken. Maar ook hier in Europa, en zeker in Nederland, kunnen we relatief eenvoudig ons aanbod aanpassen aan de politieke wind die er waait. Op dit moment is 50 procent van onze orderintake elektrisch, 30 procent plug-in hybride en 20 procent benzine. 80 procent van de auto’s die we verkopen heeft dus een stekker. Diesel kunnen we nog wel leveren, maar die vraag is bijna volledig weggevallen.”

Brons licht de plug-in hybrides van BMW er graag nog even uit. “Onze nieuwste plug-in hybrides hebben een elektrische range van 100 kilometer. Je ziet de vraag daar nu toenemen. Niet alleen vanuit de lease en fleet, maar ook bij particulieren. Je kan met deze auto’s in Nederland dagelijks vaak volledig elektrisch rijden, terwijl je op langere reizen de zekerheid hebt van de hybride aandrijflijn die je brengt waar je moet zijn, zonder je bezig te hoeven houden met de vraag of je de auto kan opladen. Dat kan voor kopers nog een belemmering zijn om volledig elektrisch te kiezen. We zien dat nu 50 procent van de mensen die de overstap maken van een benzineauto kiest voor een plug-in voertuig, de andere helft voor volledig elektrisch. We kunnen de iX1 overigens in een gelimiteerde oplage tijdelijk leveren met SEPP-subsidie voor iedereen die voor 27 december de auto aanschaft.”

Aftersales

En ook na de verkoop blijft BMW zijn klanten goed bedienen, merkt Brons op. “We zijn continu bezig om onze aftersales te innoveren en klanten te ontzorgen. Zo bieden we een app waarmee je zelf heel snel een onderhoudsafspraak kan maken bij de dealer. Daarnaast benaderen we onder de noemer Proactive Care de klant proactief voor het maken van een afspraak in de werkplaats. Ook werken we aan een systeem waarbij dealers op afstand een diagnose kunnen stellen om vervolgens de benodigde onderdelen te bestellen zodat we reparaties dezelfde dag kunnen uitvoeren en de klant minder vaak een leenauto hoeft te gebruiken.”

Het netwerk van BMW bestaat nu uit 5 contractpartners met in totaal zo’n 50 vestigingen. Dat dealernetwerk is en blijft enorm belangrijk, benadrukt Brons. “Dat zijn stuk voor stuk zeer professionele bedrijven waarmee we snel en effectief communiceren. Innovaties worden snel uitgerold, de automatisering is op orde en ook de lijnen met onze corporate klanten zijn kort. Dat zijn zaken die van doorslaggevend belang zijn voor de lease en fleet in hun keuze voor een merk.” BMW Group houdt daarbij vast aan de keuze voor het agentuurschap, bevestigt Brons. “Dat wordt minutieus en stap voor stap in Europa uitgerold. Om te beginnen met Mini, waar we op 1 oktober in Duitsland, Frankrijk en België live zijn gegaan. In Nederland gaan we op 1 maart 2025 live met het agentuurmodel. In 2026 volgt de uitrol voor BMW in Europa. Het is het grootste project voor BMW ooit.”

“We blijven ook investeren in de ontwikkeling van waterstofauto’s.”

Nieuwe Neue Klasse

In de tussentijd investeert BMW vele miljarden euro’s aan het wereldwijd verder vergroenen van het productieproces en het complete modellengamma. BMW heeft zichzelf ten doel gesteld om uiterlijk in 2050 volledige CO2-neutraliteit te bereiken in de hele toeleveringsketen. In dat kader begint er in 2025 een nieuw hoofdstuk voor het merk met de introductie van de nieuwe Neue Klasse, een volledig elektrisch model dat met zijn design is geïnspireerd door de Neue Klasse vierdeurs sedan die in 1961 werd geïntroduceerd. Deze Neue Klasse is voorzien van een elektrische aandrijflijn van de zesde generatie en zal voor 50 procent uit gerecycled materiaal bestaan. Hij wordt gebouwd in de nieuwe BMW-fabriek in Debrecen, Hongarije. Hiermee is een investering gemoeid van meer dan een miljard euro.

In september heeft het merk BMW meer personenauto’s verkocht dan Mercedes en Audi samen

Deze ‘iFactory’ is volgens BMW de eerste autofabriek ter wereld die CO2-emissievrij auto’s produceert. Brons: “Dit is de blueprint voor onze toekomstige fabrieken. Op dit moment hebben we 31 fabrieken in 15 landen die allemaal CO2-neutraal zijn. De nieuwe fabriek in Hongarije gaat een stap verder en draait volledig emissieloos, dus zonder gebruik van fossiele brandstoffen. De hele fabriek, met perserij, carrosserieafdeling, spuiterij en assemblage, draait op groene energie. Verder blijven we ook investeren in de ontwikkeling van waterstofauto’s. We zien dat er vanuit de industrie en transport vraag ontstaat naar waterstof, wat leidt tot meer productie en vulstations. Uiteindelijk zal dit doorsijpelen naar de auto-industrie en dan zijn we er klaar voor met onze waterstofmodellen, om te beginnen met de X5. Hiervan hebben we al een kleine serie van rondrijden om mee te testen. In 2028 verwachten we voldoende afzet te kunnen realiseren.”

Mini

Ook bij Mini staan de ontwikkelingen niet stil, benadrukt Brons tot slot. “De hele line-up is vernieuwd. De Cooper en de Countryman zijn zijn volledig vernieuwd. Daar tussenin is de Aceman gekomen als vervanger van de Clubman. De Aceman is een puur elektrische crossover die kleiner is dan de Countryman maar wel een actieradius biedt van ruim 400 kilometer. De Aceman en Countryman zijn uitstekend geschikt voor corporates, met 5 deuren en elektrisch aangedreven. Overigens zijn de elektrische versies van de Cooper en Countryman nu voordeliger in aanschafprijs dan de benzineversies. Zo maken we de overstap naar elektrisch nog aantrekkelijker.”

Juryoordeel BMW X1
Vorig jaar werd de BMW iX1 uitgeroepen tot Beste Nieuwkomer van het Jaar 2024. Dit jaar bevestigt het model, samen met de brandstof en hybride uitvoeringen, zijn positie als zakenauto op de Nederlandse markt door de titel Zakenauto van het Jaar 2025 in de wacht te slepen. De beoordeelde iX1 haalt, ondanks zijn hogere aanschafprijs, de op een na hoogste score op het gebied van kilometerkostprijs en staat bovenaan de lijst als het gaat om kwaliteit van dealer en importeur alsmede het criterium beleving. Of, zoals een van de juryleden het verwoordt:“ Het is de best rijdende EV op basis van een brandstofmodel.” Tot slot eindigt de iX1, samen met de i4, in de top 3 als het gaat om duurzaamheid. Dat positieve totaalbeeld wordt nog eens bevestigd door de vakjury. “Niet alleen de auto zit goed in elkaar, ook de aftersales heeft BMW Nederland goed op orde. Zeker in de zakelijke markt is dat van essentieel belang.” Wat verder meespeelt is de mogelijkheid om te kiezen voor een X1 met benzinemotor, een hybride aandrijflijn of een volledig elektrische versie. “Dankzij deze strategie wint BMW het momenteel van Audi en Mercedes, merken die vaak elektrische modellen op de markt brengen met een afwijkende vormgeving die niet iedereen aanspreekt,” laat de jury weten.

Beeld: Marcel Cazemier

The post BMW-ceo Anne Brons: ‘We blijven alle aandrijflijnen aanbieden’ first appeared on Automotive Online.

Er komen boetes van 95 euro per extra gram CO2/km, vermenigvuldigd met het aantal verkochte voertuigen.

Tsjechië sluit zich aan bij Italië om te voorkomen dat autofabrikanten vanaf volgend jaar zware boetes krijgen wanneer strengere CO2-emissieregels in de Europese Unie van kracht worden. Dit meldt Reuters op basis van uitspraken van de Tsjechische minister van Transport Martin Kupka.

Kupka verklaarde dat autofabrikanten moeite zullen hebben om aan de nieuwe doelen te voldoen door de dalende vraag naar elektrische voertuigen in Europa. Hij voegde toe dat de twee landen op 1 november zijn overeengekomen om hun gezamenlijke standpunt naar voren te brengen tijdens de ontmoeting van EU-leiders in Boedapest vorige week.

Vanaf 2025 verlaagt de EU de limiet voor de gemiddelde CO2-uitstoot van nieuwe voertuigen naar 94 gram/km, van de huidige 116 gram/km. Het overschrijden van deze limiet kan leiden tot boetes van 95 euro per extra gram CO2/km, vermenigvuldigd met het aantal verkochte voertuigen.

Aanpassen

Autofabrikanten hebben moeite om hun aanbod aan te passen om aan die normen te voldoen, zei Kupka. Volgens analisten kan dit een totale boete opleveren van zo’n 15 miljard euro boete. “Ze kunnen niet voldoen omdat de interesse in elektrische auto’s in heel Europa afneemt,” zei hij in een debatprogramma op CNN Prima News. Hij voegde toe dat autofabrikanten geen geld meer zullen hebben om te investeren in onderzoek en ontwikkeling als ze gedwongen worden boetes te betalen.

De Tsjechische Republiek behoort tot een groep EU-landen die zich verzetten tegen de Green Deal van de EU om klimaatverandering tegen te gaan en vervuiling te beperken. De strengere limieten van volgend jaar zijn een stap richting de plannen om in 2035 de verkoop van nieuwe voertuigen met verbrandingsmotor te verbieden. Inmiddels is er ook verzet tegen de strengere Euro 7-emissienormen.

De auto-industrie draagt ongeveer 9 procent bij aan het BBP van Tsjechië, een land met 10,9 miljoen inwoners dat in 2023 zo’n 1,4 miljoen auto’s produceerde, wat het een van de grootste autoproducenten per hoofd van de bevolking in Europa maakt.

The post ‘Tsjechië sluit zich aan bij Italië in strijd tegen CO2-boetes’ first appeared on Automotive Online.

Stellantis verliest niet alleen zijn financiële waarde, maar ook zijn identiteit, aldus AM-columnist Paul de Vries. ‘Het is niet alleen in de VS slecht gesteld; ook in Nederland en Europa klaagt elke ondernemer die ik spreek bij Stellantis.’

Ik ben net terug uit de Verenigde Staten, waar ik een presentatie heb gegeven op de Digital Dealer Conference & Expo. Daar kon ik niet ontsnappen aan een ‘hot topic’: de ‘decline’, de implosie van de Amerikaanse merken van Stellantis: Chrysler, Jeep, Dodge en Ram.

Nog geen jaar geleden lag iedereen in de financiële wereld aan de voeten van Tavares, de ceo van Stellantis, vanwege de sterke financiële resultaten. Nu is Stellantis ruim 40 procent van zijn waarde kwijt. En erger: zijn identiteit. Dealers in de VS klagen steen en been en stappen samen met de vakbonden naar de rechter omdat ze zien dat Stellantis is verworden tot een financieel conglomeraat dat toevallig saaie auto’s met verschillende badges produceert.

In Amerika is Chrysler bijna vergeten en heeft Dodge geen visie meer.

Ondertussen gaan de merken onder die badges naar de bliksem. Stellantis, met zijn veertien merken, wil zelfs Lancia nieuw leven inblazen, maar het bedrijf is niet in staat om een merk goed neer te zetten, laat staan om er een uit de mottenballen te halen. In Amerika is Chrysler bijna vergeten en heeft Dodge, na de exit van topman Tim Kuniskis, geen visie meer. De voorraden lopen gevaarlijk op en zelfs bij winstmaker RAM is het hommeles. RAM, ondanks dat het pickup-segment het populairst en meest winstgevend is in de VS, heeft een van de grootste onverkochte voorraden bij de dealers staan.

Rampzalige kwaliteit

Zelfs bij Jeep, mijn favoriete merk, is het crisis. Cultmedewerker en head of sales Jim Morrison is vertrokken na drie decennia ziel en zaligheid voor het merk te hebben gegeven. En het is niet alleen in de VS slecht gesteld; ook in Nederland en Europa klaagt elke ondernemer die ik spreek bij Stellantis. Ze hebben kritiek op de rampzalige kwaliteit van de producten, de motoren, de accu’s, de klantenservice en nog veel meer.

Als eigenaar van drie Jeeps (ja, ik ben fan) voel ik me nooit echt happy in een Stellantis-huis waar Jeep ‘ook’ wordt verkocht. De serviceafdeling weet niets van de producten, de verkoopafdeling weet het verschil niet tussen een JL of een JK, laat staan dat ze iets weten over de normale voorraad. En dan moet Lancia nog komen. Nee, een merk als Jeep verdient veel beter. Vooral de investeerders, oftewel de dealers, verdienen een betrouwbare, kwalitatief goede OEM die snapt hoe je merken en auto’s bouwt in plaats van alleen maar modellen te rebadgen.

Paul de Vries
Expert online automotive retail en oprichter kennisplatform voor online autoverkoop #DCDW

The post Paul de Vries: Het is een puinhoop bij Stellantis first appeared on Automotive Online.

Vader en zoon Verschuren benadrukken dat de sluiting desastreuze financiële gevolgen heeft.

Het bedrijf Verschuren APK en Bandenservice BV uit Beek en Donk (Noord-Brabant) is op 18 oktober voor onbepaalde tijd gesloten door de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW), zo meldt het bedrijf op zijn website.

Het bedrijf Verschuren is door de RDW gesloten vanwege vermoedens van administratieve onregelmatigheden en het niet naleven van de voorgeschreven keuringsprocedures. De RDW twijfelt aan de integriteit en correctheid van de uitgevoerde keuringen, meldt Omroep Brabant dat aanwezig was bij de voorzieningsrechter die zich buigt over de zaak.

De RDW stelt dat het aantal auto’s dat dagelijks bij Verschuren wordt gekeurd (ongeveer 130 auto’s per dag) zo groot is dat het onmogelijk is dat alle voertuigen volgens de voorgeschreven procedures grondig zijn nagekeken. Bovendien zijn er auto’s gekeurd die op naam staan van personen die honderden kilometers verderop wonen, wat volgens RDW leidt tot een twijfel aan echtheid en correctheid van deze keuringen.

Ook stelt RDW dat Verschuren de administratie rondom de keuringen niet correct uitvoerde. Ze vermoeden dat kantoorpersoneel betrokken is bij onderdelen van het keuringsproces die exclusief door de keurmeester moeten worden uitgevoerd, zoals het afmelden van voertuigen na keuring.

Voorzieningsrechter

Vader en zoon Verschuren zijn verbaasd en ontkennen de aantijgingen van de RDW. Ze stellen dat hun bedrijf zeer efficiënt is georganiseerd, waardoor ze in staat zijn om veel auto’s per dag te keuren zonder concessies te doen aan de kwaliteit. Ze benadrukken dat de sluiting desastreuze financiële gevolgen heeft. Het bedrijf dreigt failliet te gaan als ze niet snel weer mogen keuren, wat ook gevolgen heeft voor de dertien medewerkers.

De zaak ligt inmiddels bij een voorzieningsrechter die binnen twee weken uitspraak doet over de rechtmatigheid van de sluiting van het bedrijf en de schorsing van de keurmeesters, zo meldt Omroep Brabant.

The post Garagebedrijf Verschuren al weken dicht door RDW, eigenaar vol onbegrip first appeared on Automotive Online.