De merken uit de Geely-stal, MG en Chery schitteren er door afwezigheid, maar toch zijn de meeste merken prominent aanwezig op de Parijs Motor Show. En dus ligt het nieuws voor het oprapen op de Franse beursvloer.

Met de maandenlange berichtenstroom rondom de naderende extra importheffingen voor elektrische auto’s uit China, zou je de Mondial de l’Auto in Parijs (oftewel de 2024 Parijs Motor Show) kunnen neerzetten als het decor van een boksmatch tussen Europa en China die al ruim twee jaar duurt. Toen, in 2022, kon het evenement zelf nog maar net opkrabbelen na de knock-out van de coronacrisis, vooral dankzij een enorme delegatie overambitieuze Chinese fabrikanten die klaar leken om Europa te bestormen. Westerse merken bleven toen grotendeels thuis.

Nu, in 2024, valt juist weer de afwezigheid op van een aantal inmiddels vertrouwde Chinese partijen. Zo schittert de Geely-groep door afwezigheid – en dat betekent al snel een hele hal met logo’s minder: Volvo, Polestar, Zeekr, Lotus en Smart zijn er niet. Dat geldt ook voor Lynk&Co, dat uitgerekend op de persdag medio oktober online hun langverwachte vol-elektrische tweede model introduceerde. Opvallend is ook dat MG (best verkochte Chinese merk in Europa) ontbreekt en dat de Chinese gigant Chery (Omoda, Jaecoo), bekend om zijn openlijke Europese aspiraties, heeft bedankt.

Blijft er dan nog wel iets over aan nieuwswaarde? Ja. En de duiding achter de vele introductieboodschappen is minstens zo interessant. Dat de branche zich middenin een uiterst avontuurlijke transformatie bevindt, is inmiddels bekend. De uitkomsten zijn ongewis. En de onheilstijdingen uit de branche worden aaneengeregen: mogelijke fabriekssluitingen in Europa (lees hier meer over op pagina 20), duchtige sneeuwbaleffecten voor toeleveranciers, duurzaamheidsdoelstellingen die gevaar lopen, winstwaarschuwingen, handelsbetrekkingen tussen fabrikanten en hun retailpartners die onder druk staan. En dan zijn daar volgend jaar de draconische emissieboetes van Europa, in het geval de nieuwe auto’s van een autofabrikant gemiddeld meer dan 95 gram CO2 uitstoten. Je zal in deze tijd maar leiding moeten geven aan de grote concerns.

Sneltreinvaart

Het beeld van de geopolitieke tweekamp kan dan ook naar de prullenbak. Elk Westers concern heeft zijn eigen staat van gezondheid, maakt zijn eigen keuzes en zal de komende jaren heldere, strategisch scherpe én ingrijpende plannen in sneltreinvaart moeten uitvoeren. Dat gaat allereerst over het aanbod van alternatieve aandrijflijnen, naast het kernprogramma van volledig elektrische motoren die de weg naar het inmiddels weer ter discussie gestelde zero-emissiejaar 2035 bepalen. In Parijs worden vol trots mild- en full-hybrid-benzinemotoren, nieuwe generatie plug-in-hybrids en range-extenders getoond of aangekondigd. De markt vraagt er om, zo zeggen de aanbieders, en de voortschrijdende innovatie verzekert boetevrije uitstootniveaus.

Aan de andere kant blijven er Chinese concerns aankloppen voor een plek op het Europese podium. In Parijs maakten we kennis met Leapmotor, Forthing, Aito en GAC. Daarover later meer. Want de ster die het meest schitterde op de persdag hing boven hal 6: de Renault Group lijkt zich op te maken voor een aantal vette jaren. Dacia is een sterk groeiende ‘performer’ met robuuste, ruime no-nonsense voertuigen waar een prettig prijskaartje aan hangt dat met name ook particuliere klanten lokt. Ook zonder de op de beurs geïntroduceerde ruime SUV Bigster verkoopt het merk in de EU inmiddels meer dan bijvoorbeeld Skoda en Mercedes Benz.

Ook nadert Dacia het volume van moedermerk Renault. Maar Renault zelf maakt zich ondertussen ook op voor een sprint terug naar de Europese top 3: kort na de R5 stelt Renault op de beursvloer nu de R4 E-tech voor: minder retro dan de naam doet vermoeden, maar wel een karaktervolle, speelse aanbieding in het nieuwe hitsegment van compacte elektrische SUV’s. Met dit koppel, en de nog lang niet uitgespeelde Dacia Spring, bedient Renault Group de nieuwe ‘battleground’ op de EV-markt in de prijsklasse tussen 20 en 30 duizend euro. En dan hebben we een ander onvervalst retroproject nog te goed: op de beurs staat ook de zo op het oog productierijpe nieuwe elektrische Twingo al te trappelen, al moeten we daar nog tot 2026 op wachten. Gelukkig maar, zou je zeggen. In te veel leuks ineens kun je je ook verslikken.

Het lijkt een overtuigde keuze van Renault: in een tijdperk van eenvormig (SUV-)design, moeilijk uitspreekbare nieuwe merken en eindeloze variaties op alfanumerieke modelnamen, kiest Renault ervoor om naast hun uitgebreide programma met traditionele SUV’s een nieuwe categorie Europese hartenveroveraars aan te bieden, met herkenbaar kleurrijk design en namen die iedereen wel in familie-fotoalbums terugvindt.

Het nieuws van de Stellantis-merken steekt schril af tegen al het Renault-geweld.

BYD

Dat laatste is voor Chinese merken hier in Europa voorlopig niet weggelegd. Ze moeten het hebben van elektrische prestaties, software, kwaliteit, functionaliteit en een aantrekkelijke prijs. Dat is natuurlijk al heel wat, al staan die prijzen hier en daar op de tocht. BYD toont zich in Parijs als drukbezochte gevestigde partij in de wereldorde. Het merk is vastberaden om ook in Europa te slagen. Op de beurs wordt het nieuwe volumemodel getoond: de elektrische midsize SUV Sealion 7.

Er is verder veel hoop en verwachting voor de next generation PHEV techniek in de Seal U, dat uitzicht biedt op een laag verbruik en een bereik van meer dan 1.000 kilometer. President Stella Li grijpt strategisch in: de groei in Europa gaat haar niet hard genoeg. In Duitsland en andere (grote) sleutelmarkten neemt BYD de verkoop en distributie nu zelf ter hand. Nederland behoort niet tot die categorie, dus het partnership in Nederland met Louwman lijkt wel veilig. En eerder dit jaar verplaatste BYD hun aanvankelijk in Hoofddorp geplande managementstructuur naar die grote markten én naar Hongarije, waar ze hun eerste Europese fabriek volgend jaar zullen openen.

Hongqi van de FAW groep geeft ook aan om klaar te zijn voor de volgende ronde. Na een bescheiden begin met de barokke EHS9 krijgt het merk een impuls met het koppel EH7 (sedan) en de EHS7 (midsize SUV). De dealer-partners zijn bekend (met een belangrijke rol voor Hedin in Europa). Het merk wil naar eigen zeggen nu ook meer potten gaan breken in de zakelijke markt. Ex-Jaguar designer Giles Taylor zal er als chief creative oficer voor moeten zorgen dat de vormgeving de Europese harten meer gaat bekoren.

[Tekst gaat verder onder afbeelding.]

BYD toont zich in Parijs als drukbezochte gevestigde partij in de wereldorde. (Beeld: Parijs Motor Show.)

Eerste troeven

GAC is een groot Chinees concern (meer dan 2 miljoen auto’s per jaar) dat zich nog niet eerder aan Europa had gepresenteerd. Ze zijn nu zover en hebben voormalig BMW-topman Thomas Schemera aangetrokken om de cultuurshift naar internationaal denken mogelijk te maken en vooruitgang te boeken. De compacte crossover Hyptec HT en de midsize SUV Aion V zijn hun eerste troeven om dealerpartners en vroege klanten te overtuigen.

Forthing van Dongfeng Liuzhou was al in enkele Oost Europese markten actief, maar maakt zich nu op voor de volgende stap middels het aangaan van retail partnerships, zo blijkt in Parijs. De U-Tour full-hybrid en de elektrische S7 zijn hun belangrijkste troeven. Let op: Forthing staat los van het merk Voyah, dat door een andere divisie van Dongfeng reeds naar Europa wordt gevoerd.

Iets verder van huis is Aito. Het moederbedrijf bracht eerder Seres op de markt, maar die introductie ging rimpelloos aan de consument voorbij. Met een nieuw merk bereidt het zich behoedzaam voor op een herstart al zijn er nog geen details bekend over aanbod, aanpak en timing. Aito is in Parijs om vrienden te maken en heeft daar met een immense stand kennelijk grote verwachting bij.

[Tekst gaat verder onder afbeelding.]

Stellantis heeft met Leapmotor een internationale joint venture. (Beeld: Parijs Motor Show.)

Stellantis

Het nieuws van de Franse Stellantis-merken Peugeot (e-408) en Citroën (nieuwe designtaal) stak wat schril af tegen al het Renault-geweld, maar des te meer aandacht gaat uit naar de ‘brother from another mother’ Leapmotor. Deze razendsnel opererende internationale joint venture toonde al eerder het aantrekkelijk geprijsde duo bestaande uit de compact car T03 (waarvan circa 40 procent heffingsvrij zal worden gebouwd in een ex-Fiat fabriek in Polen) en de midsize SUV C10.

Nieuw is nu de iets compactere SUV B10 waarmee het merk ook lager in het 30.000 euro-bereik zal opereren. Interessant in de aandrijflijndiscussie is ook hun aangekondigde 1.5 liter 3-cilinder met range-extender die het merk in de eerste helft van 2025 gaat voeren in de C10. Zo wil de joint venture een basis leggen voor een jaarvolume van 350 tot 500 duizend auto’s buiten China tegen 2030. In China is Leapmotor met een jaarvolume van 250 duizend een bescheiden partij. De joint venture zal dus veel gewicht in de schaal gaan leggen, aan beide kanten. En hier dingen anders doen dan andere Stellantis-merken. Gewoon met dealercontracten werken, bijvoorbeeld.

[Tekst gaat verder onder afbeelding.]

Cadillac toonde de eyecatcher Lyriq. (Beeld: Parijs Motor Show.)

Opvallend is de feestelijke rentree van GM’s luxury heritage brand Cadillac.

Amerika in Parijs

Is het dan allemaal Europa en China wat de klok slaat in Parijs? Nee, ook Amerika is van de partij. Tesla staat voor het eerst in jaren weer eens op de Franse bühne, al maakt het bedrijf een wat fletse indruk. Het toont het publiciteitsvehikel de Cybertruck en alle modellen die je al jaren op elke hoek van de straat ziet. Want ze zijn natuurlijk wel de gevestigde orde in EV-land en in veel opzichten nog steeds de benchmark. Maar sinds het woord S3XY voltooid is, wachten we op een nieuwe scrabble-opdracht. Opvallend is dat hun stand lijkt op een last minute inschrijving zonder kosten. Er is zelfs geen beursvloer of logo te bekennen. Nu heeft het breken van marketingconventies Tesla nooit gehinderd om veel auto’s te blijven verkopen…maar toch: ‘what’s next?’ is de grote vraag die blijft hangen.

Een meer feestelijke rentree viert GM’s luxemerk Cadillac. De comeback-kid opent stap voor stap boutique-stores in dure steden als Zürich, Frankfurt, Hamburg en nu ook Parijs. En toont daar de eyecatcher Lyriq, een sluiks ontworpen SUV-crossover met daarin het resultaat van een miljardeninvestering in elektrische aandrijving en gebruikers software. Hij wordt al snel vergezeld door de in Mexico gebouwde en ook in Parijs getoonde Optic, een compactere SUV. Dit product zal ook meer zakelijk worden besteld en mede hiervoor (en ook voor de aftersales) vaart Cadillac niet alleen op de eigen Stores maar sluit het ook partnerships met dealers in de landen waarin het start. Nederland staat later op de rol, vermoedelijk ergens in 2025. En succes boeken in de thuismarkt. Dat laatste gaat best goed, in de laatste twee maanden waren ze de nummer 2 EV brand. Na…..juist ja. 

Door: Guido Pot

The post Parijs Motor Show 2024: Europa vs. China, de bel voor de volgende ronde klinkt first appeared on Automotive Online.

China heeft ook de Tsjechische regering aangespoord een actieve rol te spelen bij het oplossen van het handelsgeschil.

China heeft Frankrijk verzocht een actieve rol aan te nemen om het handelsgeschil tussen China en de Europese Unie over elektrische voertuigen op te lossen. Dat maakte het Chinese ministerie van Handel maandag bekend, meldt ANP.

De EU besloot eerder importheffingen tot meer dan 35 procent op te leggen voor elektrische voertuigen uit China. De maatregelen kwamen na onderhandelingen met China en nadat Brussel had vastgesteld dat het Aziatische land de fabricage van elektrische auto’s dusdanig subsidieert dat er een oneerlijk speelveld zou ontstaan.

Wang Wentao, China’s minister van Handel, besprak de kwestie met zijn Franse collega Sophie Primas in Shanghai, die daar op bezoek was om te praten over Chinese importmaatregelen ten aanzien van Franse producten.

China heeft ook de Tsjechische regering aangespoord een actieve rol te spelen bij het oplossen van het handelsgeschil. China is bereid de samenwerking met Tsjechië te versterken als het gaat om bijvoorbeeld investeringen en nieuwe energie. Ook zou China best willen overwegen de import van hightechproducten en -apparatuur uit Tsjechië uit te breiden.

Verdeeldheid

In Europa is er onder de lidstaten enige verdeeldheid over de komst van de importheffingen. Tien EU-lidstaten stemden voor, vijf tegen en twaalf onthielden zich van stemming. Met name Duitsland en Frankrijk stonden lijnrecht tegenover elkaar. De Franse autofabrikanten spelen in China vrijwel geen rol, terwijl Duitse merken als BMW, Mercedes-Benz en Volkswagen inmiddels voor een groot deel van hun omzet afhankelijk zijn van China.

Verschillende Chinese merken, zoals MG, Nio, Dongfeng en Zpeng zeggen de prijzen van de modellen in Nederland niet te verhogen als gevolg van de importheffingen. Lees hier meer. 

The post China vraagt om Franse steun in handelsconflict met EU first appeared on Automotive Online.

OEM’s die realiteitszin tonen, snel herstructureren en Europese samenwerking nastreven gaan overleven, de rest krijgt het zwaar. De oplossingen zijn eenvoudig maar vragen om maatregelen, zo betoogt AM-columnist Arjen de Jong.

Een wolf in schaapskleren. Dat is de enige manier waarop we de in de afgelopen decennia (verplicht) ontstane relatie tussen Westerse OEM’s en China kunnen typeren. Verblind door hoge winsten, die de dure productie in Europese en Amerikaanse fabrieken ruimschoots compenseerden, leerden de Westerse autofabrikanten de Chinezen auto’s bouwen.

Dit nadeel doet zich nu steeds harder voelen. Maar belangrijker nog: de Chinese markt genereerde de helft of meer van de winst van de Westerse OEM’s waardoor de noodzaak om ’thuis orde op zaken te stellen’ ontbrak. Hoge lonen, fantastische arbeidsvoorwaarden en ‘job for life’-garanties, afgedwongen door OR en vakbonden, blokkeren kostenbesparingen. En als derde punt onderkenden Westerse OEM’s te laat technische trends op het vlak van aandrijftechniek, digitalisering, connectiviteit en geautomatiseerde rijfuncties.

Daar komt nog bij dat de Covid-jaren financieel fantastisch waren en Tesla OEM’s heeft doen laten geloven dat dealers overbodig zijn. Dit financieel dagdromen, het niet onderkennen van technische trends en de grove onderschatting van de Chinezen leidt nu tot een harde botsing met de realiteit. Westerse productie is veel te duur en de producten lopen achter op China. Klanten eisen top digitalisering/connectiviteit en een betere productkwaliteit en kopen het liefst bij de dealer. Westerse OEM’s zadelen hun dealers echter al jaren op met hoge kosten, veel garantiewerk en afgeroomde marges.

Realiteitszin

OEM’s die realiteitszin tonen, snel herstructureren en Europese samenwerking nastreven gaan overleven, de rest krijgt het zwaar. De oplossingen zijn eenvoudig maar vragen om maatregelen. Als eerste: stop met agentendistributiestructuur en reactiveer de kracht van dealers, ten tweede: zet het mes in de Europese overcapaciteit en backoffice. Als derde moeten OEM’s investeren in gemeenschappelijke Europese R&D daar waar het digitalisering, accuproductie- en techniek, connectiviteit en geautomatiseerde rijfuncties betreft en tot slot ligt er een rol voor het Europees Parlement: dat moet de CO2-uitstooteisen van de EU in 2025 uitstellen.

Zijn er ook positieve effecten? Ja, zeker voor professionele en vooral financieel sterke dealergroepen. De Europese fabrikanten zijn genoodzaakt volume te forceren. Onder het motto ‘de winst zit in de inkoop’ kunnen sterke dealers de komende jaren fors geld verdienen. Maar let op voor de volgende wolf in schaapskleren. Er kan veel geld verdiend worden, maar dealers moeten zich realiseren dat de gebruikte handel de leasevloot zal devalueren.

The post Arjen de Jong: Pas op voor een wolf in schaapskleren first appeared on Automotive Online.

Tesla, dat in september nog op de eerste en tweede plek stond in deze lijst, is nu niet in de top 5-modellen te vinden.

Er zijn in oktober 32.198 nieuwe personen­auto’s geregistreerd in Nederland, een stijging van 13,7 procent ten opzichte van dezelfde maand in 2023, toen er 28.321 nieuwe personenauto’s werden geregistreerd. In totaal zijn er in de eerste tien maanden van dit jaar 310.378 nieuwe personenauto’s op kenteken gezet. Dat is 1,5 procent minder dan de 314.969 registraties in de eerste drie kwartalen van vorig jaar, zo blijkt uit cijfers van RDC.

Bij de merken gaat de koppositie naar Volkswagen, dat deze maand nog in het nieuws door de aangekondigde sluiting van drie Duitse fabrieken. Met 3.293 nieuwregistraties en een marktaandeel van 10,2 procent was Volkswagen het populairste merk in de oktober-nieuwverkoop. Kia en Volvo gaan met respectievelijk de tweede en derde plek aan de haal.

Top 5 nieuwregistraties personenauto’s in oktober 2024:

Positie
Merk
Registraties

1
Volkswagen
3.293
10,2

2
Kia
2.890
9,0

3
Volvo
2.347
7,3

4
Toyota
2.303
7,2

5
Skoda
2.260
7,0

Bron: RDC, bewerking Automotive Online

Modellen

Bij de modellen was de Volvo XC40/EX40 lijstaanvoerder in oktober. Er werden vorige maand 831 auto’s van dit model geregistreerd. De tweede plek is voor de Kia Picanto. Tesla, dat in september nog op de eerste en tweede plek stond in deze lijst, is nu niet in de top 5-modellen te vinden. Van de Model 3 werden 601 auto’s op kenteken gezet en van de Model Y 635.

Top 5 nieuwregistraties modellen in oktober 2024:

Positie
Model
Registraties
Marktaandeel (%)

1
Volvo XC40/EX40
831
2,6

2
Kia Picanto
760
2,4

3
VW Tiguan
751
2,3

4
VW Polo
741
2,3

5
Hyundai Kona
736
2,3

Bron: RDC, Bewerking: Automotive Online

Elektrische auto’s

Ook zijn er in de afgelopen maand 10.984 nieuwe EV’s geregistreerd, een stijging van 32,2 procent ten opzichte oktober vorig jaar (8.309 nieuwe elektrische auto’s).

Top 5 EV-nieuwregistraties in oktober 2024:

Positie
Model
Registraties

1
Volvo EX30
701
6,4

2
Tesla Model Y
635
5,8

3
Tesla Model 3
601
5,5

4
Volvo XC40/EX40
580
5,3

5
Audi Q4
569
5,2

Bron: RDC, Bewerking: Automotive Online

Prognoses 2025

Brancheverenigingen Bovag en RAI Verenigingen verwachten voor volgend jaar dat er zo’n 367 duizend nieuwe personenauto’s en 50 duizend nieuwe bestelwagens op kenteken worden gezet. Dit blijkt uit de marktprognose van S&P Global Mobility, eerder in oktober opgesteld in opdracht van brancheverenigingen Bovag en RAI Vereniging.

The post Nieuwverkoop oktober: registraties gestegen met 13,7%, Volkswagen populairste merk first appeared on Automotive Online.