Eerder werd al aangekondigd dat de V8-motor langer dan gepland leverbaar blijft.
Fabrikant Porsche blijft investeren in verbrandingsmotoren en zelfs toekomstige ‘pure’ EV-modellen krijgen toch brandstofmotoren. Dat meldt Automotive News Europe op basis van gesprekken met Porsche-topmensen.
De verkoop van de elektrische Taycan, die dit jaar halveerde, zou de directe aanleiding zijn aldus Lutz Meschke, cfo van Porsche. “Daar moeten wij als fabrikant op reageren.”
Eerder werd al aangekondigd dat de V8-motor langer dan gepland leverbaar blijft. “We bestuderen nu de mogelijkheid dat de modellen die nu als volledig EV op de planning staan toch als hybride of brandstofvariant leverbaar worden. Het is duidelijk dat we veel langer dan gepland doorgaan met verbrandingsmotoren.”
Volgens Meschke brengt deze strategiewijziging wel uitdagingen met zich mee, aangezien de nieuwe modellen op een speciaal ontwikkeld EV-platform worden gebouwd. “De ontwikkeling van de opvolgers van de Boxster en Cayman is grotendeels voltooid, dus we zijn voorzichtig over de mogelijkheden tot grote aanpassingen. Het zal gemakkelijker zijn bij de modellen die veel volume realiseren.”
Voor de 911 zijn er nog geen plannen om dit decennium al met een volledige elektrische variant te komen.
Het AM Schadeseminar begint vrijdag 29 november om 12.00 uur op de IVA Business School in Driebergen. Er zijn nog kaarten beschikbaar voor het evenement.
Vrouwen in de schadebranche kampen met ondervertegenwoordiging in leidinggevende functies en beperkte doorgroeimogelijkheden. De focus op diversiteit en inclusie biedt echter steeds meer kansen. Op het AM Schadeseminar gaan Elise Blonk (eerste autospuiter, Pon), Britt Vonk (eerste autospuiter, Schadenet Rosenboom) en Mariëlle Hurkmans (eigenaar, De Dames van Hurkmans) tijdens een panelgesprek hierover in gesprek.
De redactie van AM/Autoschadeportaal introduceert de deelnemers aan deze rondetafelsessie in drie interviews.
Britt Vonk: ‘Het schadeherstel-vak wordt vaak onderschat’
Britt Vonk is eerste autospuiter bij Schadenet Rosenboom.
Hoe ben jij in de schadewereld terechtgekomen?
“Via een vacature van een uitzendbureau, dat een verkorte opleiding aanbood om kennis te maken met het schadevak. Destijds werkte ik in een motorzaak en was toe aan iets anders. Toen ik in aan de slag ging de schadewereld, dacht ik meteen: dit is echt supervet.”
Hoe reageerde je omgeving op het nieuws dat je een technisch beroep ging doen?
“De mensen in mijn omgeving reageerden heel positief. Ze zeiden meteen: dit past precies bij je. Het verbaasde hen niet dat ik dit beroep koos. Ik houd van stoere dingen, rijd motor en quad, ben erg creatief en houd van details. Persoonlijk vind ik Autospuiter ook geen mannenberoep, het is eerder een stoer en creatief beroep. Dus het vak Eerste Autospuiter / schadehersteller past goed bij mij!”
Hoeveel jaar ben je nu bezig als autospuiter?
“Ik werk nu bijna twee jaar bij Rosenboom met één andere spuiter. In totaal zit ik zo’n vijf jaar in het schadevak. Ik begon als leerling bij Muntstad Schade, waar ik vooral de basis leerde en naast werk ook naar school ging. Mijn leraar vond dat ik klaar was voor het examen, al had ik daar zelf nog twijfels over. Toch ging het examen goed en in januari startte ik met mijn diploma op zak bij Rosenboom, waar ik meteen veel vrijheid kreeg om zelfstandig te werken. Door die vrijheid heb ik mijzelf de afgelopen twee jaar kunnen ontwikkelen en ben ik erg gegroeid in het vak.”
Wat kan er beter in de schadeherstelwereld?
“Er zijn genoeg verbeterpunten, maar ik denk dat het vak van een goede schadehersteller vaak wordt onderschat. Neem bijvoorbeeld zwart lakwerk: mensen denken dat zwart altijd zwart is, maar er bestaan wel duizend tinten zwart. Het vraagt veel kennis en kunde om de juiste match te vinden. Schadeherstel blijft handwerk en een kleine fout kan een grote impact hebben. Mocht er een fout gemaakt worden tijdens het herstel, dan kan de winstmarge nihil zijn of kan een klus zelfs verlies opleveren.”
Is het werk complexer geworden de afgelopen jaren?
“Zeker. Waar spuiters vroeger met een paar tinten werkten, zijn er nu soms wel vijftig tinten per kleur per merk. Er komen ook steeds opvallendere kleuren bij, zoals bij Mazda met aangekleurde blanke lak en complexe aanbrengtechnieken. Zelfs vakmensen met jarenlange ervaring hebben soms moeite met de nieuwe kleuren en technieken.”
*
[Tekst gaat verder onder afbeelding.]
Marielle Hurkmans. (Foto: AM Schadeseminar)
Mariëlle Hurkmans: ‘Vrouw zijn in het schadevak is juist een voordeel’
Ondernemer Mariëlle Hurkmans is eigenaar van De Dames van Hurkmans.
Hoe ben jij in de schadewereld terechtgekomen?
“Van jongs af aan zat ik al in de wereld van auto’s, vooral schadeherstel. Mijn ouders startten in 1969 het bedrijf, en wij woonden ernaast. Klanten zaten bij ons gewoon aan de keukentafel. Zo ben ik, zoals ik altijd zeg, genetisch belast met het auto-DNA. Na mijn opleiding aan de IVA en een eerste baan, sprak ik met mijn vader over zijn zorgen rondom de opvolging van het autoschadebedrijf. We bespraken de kansen en mogelijkheden die hij zag, en mijn visie daarop. Aan het einde van het gesprek zei hij: ‘Of jij doet het, of ik verkoop het misschien toch maar.’ Ik besloot uiteindelijk om mijn vader op te volgen en doorliep alle facetten van het vak.”
Hoe reageerde je omgeving erop dat je de autoschadewereld inging?
“Het verraste hen totaal niet. Mijn keuze voor de IVA gaf al aan dat ik richting auto’s en techniek wilde gaan. Dat vind ik oprecht heel leuk. Het was dus eigenlijk heel vanzelfsprekend.”
Hebben jullie ook vrouwelijke autospuiters bij jullie binnen het bedrijf?
“Nee, helaas op dit moment niet. Dat is wel jammer, zeker gezien onze bedrijfsnaam. Maar we hebben wel vrouwelijke automonteurs.”
Hoe is het dan om de mannelijke autospuiters aan te sturen? Is het soms belemmerend om dat te doen als vrouw in een mannenwereld?
“Nee, dat gevoel heb ik niet. Maar het is wel zo dat in het begin zowel klanten als collega’s mijn kennis testten. Uiteindelijk is het managen van een schadebedrijf ook het managen van een team, waarin ieder teamlid vanuit zijn expertise bijdraagt aan het eindresultaat. Als iemand dat goed doet, dan maakt het niet uit of iemand een man of een vrouw is. Voor een vrouwelijke ondernemer in de automotive is het vooral belangrijk om ambitieus te zijn en veel kennis te hebben. Eerlijk gezegd is het een voordeel om vrouw te zijn. Als een vrouwelijke ondernemer haar kennis toont, is er vaak juist extra waardering. Ik merk vaak dat ik, vooral van mannelijke collega’s, extra waardering krijg voor mijn inspanningen. Mijn achtergrond in deze sector ervaar ik als een groot voordeel. Maar verstand van zaken hebben is uiteraard ook een essentiële randvoorwaarde.”
*
[Tekst gaat verder onder afbeelding.]
Elise Blonk. (Foto: AM Schadeseminar)
Elise Blonk: ‘Een goed team is belangrijk’
Elise Blonk is eerste autospuiter bij Pon Center
Hoe ben je in de schadewereld terechtgekomen?
“Ik volgde eerst een opleiding in restauratie van gebouwen, kerken, schilderijen, en dergelijke. Maar dat lag mij niet helemaal. Op een gegeven moment kwam ik een vacature tegen voor leerling-autospuiter. Ik heb simpelweg gereageerd en ben er gewoon voor gegaan. Het was weliswaar ook herstellen, wat matchte met mijn achtergrond, maar qua autoschade had ik geen achtergrond. Ik heb het gewoon geprobeerd.”
Hoeveel jaar ben je nu bezig als autospuiter?
“In totaal ben ik nu zes jaar actief in de schadewereld. Iets minder lang in de autospuiterij. Ik ben begonnen als leerling bij Stern. Toen die vestiging werd gesloten, kon ik niet terecht op een andere locatie, dus ben ik uiteindelijk verder gegaan bij Broekhuis. Zo ben ik doorgegroeid naar mijn huidige functie bij Pon, waar ik nu eerste autospuiter ben, wat ik ook al was bij Broekhuis. Als eerste autospuiter stuur ik mensen aan, maar we doen het natuurlijk samen. Het verschil tussen tweede en eerste autospuiter is dat je wat verder en hoger bent opgeleid.”
Vind jij het werk ook complexer worden?
“Ja en nee. Wat de spuiterij betreft, eigenlijk niet. Maar tegenwoordig hebben we wel te maken met elektrische auto’s, waarbij je niet zomaar aan bepaalde kabels mag zitten. Vooral voor de demontagekant wordt het lastiger, omdat er veel nieuwe systemen en elektronische onderdelen in een moderne auto zitten. In de spuitcabine zie ik het werk zelf niet echt complexer worden.”
Is het soms belemmerend dat je een vrouw bent in een mannenwereld?
“Absoluut niet. Natuurlijk zitten er soms mensen tussen die met een scheef gezicht kijken en zich afvragen: ‘Als zij het moet doen, komt het dan wel goed?’ Maar het grootste deel vindt het juist leuk en stoer dat ik dit werk doe. Vaak zijn mensen vooral nieuwsgierig naar wat ik kan.”
Bovenstaande interviews bevatten passages uit interviews die de afgelopen weken op de website van Autoschadeportaal zijn verschenen. Wilt u de volledige verhalen lezen? Kijk dan op www.autoschadeportaal.nl.
https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png00https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png2024-11-26 10:57:482024-11-26 10:57:48Vrijdag op het AM Schadeseminar | Rondetafelsessie: vrouwen aan zet in de schadewereld
Doetinchem, 26 november 2024 – PowerKraut, specialist in data-driven marketing voor de mobiliteitsbranche, breidt het directieteam uit met de aanstelling van Kjeld Cornelissen als Sales Director. Met zijn komst focussen eigenaren Frans Huetink en Jordi Bultman op de verdere professionalisering en groei van het salesteam.
Deze aanstelling markeert een nieuwe fase in de strategie van PowerKraut om haar klantenportfolio in de mobiliteitsbranche uit te bouwen, en de samenwerking met bestaande klanten nog verder te verdiepen. Onder leiding van Frans en Jordi is PowerKraut de afgelopen jaren gegroeid door flink te investeren in medewerkers. Dit heeft geleid tot een organisatie van meer dan 80 professionals met een uitgesproken ondernemende mentaliteit. De focus op groei en innovatie wordt in 2025 voortgezet, waarbij wederom een significant deel van de omzet wordt vrijgemaakt voor investeringen in technologie en klantrelaties.
Visie past perfect bij ambities PowerKraut Kjeld Cornelissen brengt meer dan 15 jaar ervaring als ondernemer in de B2B-sector mee. Als oprichter van FlowFabric.com, dat internationaal doorontwikkelde tot CLEVR.com, en als toezichthouder bij de KNMV en Chairman of The Supervisory Board bij Maqqie, combineert hij strategisch inzicht met diepgaande praktijkervaring. Zijn visie op groei en innovatie sluit perfect aan bij de ambities van PowerKraut. Kjeld: “De gedrevenheid en ambitie die Frans en Jordi hebben laten zien in het bouwen van PowerKraut spreekt me enorm aan. Het is inspirerend om deel uit te maken van dit team en om met onze diensten en producten écht het verschil te maken. We hebben alle ingrediënten in huis om de leidende positie in de mobiliteitsmarkt verder te versterken.”
Over PowerKraut PowerKraut biedt al meer dan 15 jaar geavanceerde oplossingen op het snijvlak van technologie en marketing. Met specialisaties in websites & applicaties, data & marketing automation, retailcommunicatie en performance marketing werken ze samen met mobiliteitsaanbieders aan meetbare groei. Door te focussen op innovatie, creativiteit en ondernemerschap streeft PowerKraut naar langdurige samenwerkingen in de dynamische mobiliteitsmarkt.
https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png00https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png2024-11-26 09:59:152024-11-26 09:59:15PowerKraut zet in op nationale en internationale groei met aanstelling van nieuwe Sales Director Kjeld Cornelissen
Het uitfaseren van de fabrieken in Fulda en Fürstenwalde maakt onderdeel uit van een grote reorganisatie bij Goodyear.
De Amerikaanse bandenfabrikant Goodyear sluit de Duitse fabriek in Fulda uiterlijk in september 2025. Dat is zo’n drie maanden eerder dan aanvankelijk werd aangekondigd. De eerste ontslagronde in Fulda wordt in april verwacht. Dit meldt Reifenpresse op basis van informatie van de Ondernemingsraad.
Het Duitse medium meldt verder dat ook in de fabriek in Fürstenwalde in het voorjaar van 2025 zo’n 70 werknemers worden ontslagen. Goodyear kondigde eerder al aan dat het de fabriek in Fürstenwalde uiterlijk in 2027 wil sluiten. De bandenfabrikant begint in het voorjaar echter al met het terugdraaien met de productie, wat gevolgen heeft voor het aantal werkplaatsen. Volgens Reifenpresse worden de overige 600 arbeidsplaatsen in Fürstenwalde vervolgens ‘geleidelijk’ geschrapt.
Het uitfaseren van de fabrieken in Fulda en Fürstenwalde maakt onderdeel uit van een grote reorganisatie bij Goodyear. In totaal schrapt het concern in Europa, het Midden-Oosten en Afrika zo’n 1.200 banen om de kosten terug te dringen.
Goodyear en de regionale overheid in de Duitse deelstaat Brandenburg hebben nog gezocht naar een mogelijke overnemer voor de al 120 jaar bestaande fabriek in Fürstenwalde, maar tevergeefs. “Alle contacten die we met mogelijke investeerders hadden, zijn op niets uitgelopen,” zo citeert Reifenpresse de minister voor economische zaken van Brandenburg Jörg Steinbach.
https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png00https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png2024-11-26 09:59:152024-11-26 09:59:15‘Goodyear sluit Duitse bandenfabriek eerder, ontslaggolf volgt al in april’
Eerder riepen Europese autofabrikanten Brussel al op de strengere EU-regels voor de uitstoot van auto’s te versoepelen.
De Duitse bondskanselier Olaf Scholz wil dat er binnen de Europese Unie geen boetes worden opgelegd aan autofabrikanten die gestelde doelen op het gebied van CO2-uitstoot niet halen. Dat meldt het ANP.
“Het geld moet binnen de bedrijven blijven voor de modernisering van hun eigen industrie, hun eigen onderneming”, verklaarde Scholz maandag.
Eerder op de dag gaf de Duitse minister van Economische Zaken, Robert Habeck, aan dat hij bereid is om boetes die autofabrikanten volgend jaar zouden krijgen tijdelijk uit te stellen, als zij in 2026 en 2027 extra inspanningen leveren om hun CO2-doelen te overtreffen. Volgens Habeck zou deze aanpak bedrijven meer flexibiliteit bieden en hen stimuleren verdere vooruitgang te boeken op het vlak van klimaat, zonder hen te dwingen miljarden aan boetes te betalen.
Volgens de regelgeving van de Europese Unie moeten de gemiddelde uitstootcijfers van nieuw geregistreerde auto’s volgend jaar 15 procent lager liggen dan in 2021. De scherpe daling in de verkoop van elektrische auto’s heeft het behalen van dit doel echter aanzienlijk bemoeilijkt.
Eerder riepen Europese autofabrikanten, Stellantis uitgezonderd, Brussel al op de strengere EU-regels voor de uitstoot van auto’s te versoepelen. Zonder ingrijpen riskeren autoproducenten miljarden euro’s aan boetes.
De verkoop van elektrische voertuigen in Europa is dit jaar sterk afgenomen. Dit is vooral het geval in Duitsland, de grootste automarkt van het continent. Door de gedaalde vraag heroverwegen autofabrikanten hun strategieën en plannen om over te stappen van auto’s met verbrandingsmotoren naar elektrische voertuigen. De afgenomen vraag is deels het gevolg van het terugdraaien van overheidssteun.
https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png00https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png2024-11-26 08:59:082024-11-26 08:59:08Scholz: geen EU-boetes voor autofabrikanten die CO2-doelen missen
Voor 2030 wil het merk zeven modellen in de showroom hebben staan.
Dealerholding Bochane wordt Alpine-dealer en opent in het eerste kwartaal van 2025 stores in Eindhoven en Arnhem. Dat bevestigt het bedrijf aan AM.
In Eindhoven wordt Alpine toegevoegd aan het bestaande Bochane-pand terwijl in Arnhem er een Alpine Store komt naast de vestiging.
Alpine voegde recent ook Van Mossel toe als dealer en voert nog gesprekken over de invulling in andere rayons. Voor 2030 wil het merk zeven modellen in de showroom hebben staan. Het eerste nieuwe model is de A290, Alpines variant van de nieuwe Renault 5.
Beluister hieronder de eerder dit jaar opgenomen Mobtalk-podcast met Bochane-dga Thijs Bochane.
Doet de widget het niet? Klik hier voor de rechtstreekse Spotify link.
https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png00https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png2024-11-26 08:59:082024-11-26 08:59:08Bochane Groep voegt Alpine toe, opent twee stores
Begin dit jaar nam Alexander Lutz de leiding over Lucid Europa op zich. Hij trof een organisatie aan met ‘veel ruimte voor verbetering’. Een klein jaar verder is Lutz zeer optimistisch over de kansen van Lucid. En daarbij is uiteindelijk tóch een belangrijke rol weggelegd voor de traditionele dealer.
Alexander Lutz stapte in januari 2024 binnen bij Lucid. Het duurde niet lang voor hij twee belangrijke conclusies trok. “Er stond een fantastische auto, die echt heel goed is. Maar ik trof ook een organisatie aan die dringend behoefte had aan een heldere koers, verandering en leiderschap, zaken die nodig zijn om de premiumbelofte te kunnen inlossen.”
Potentiële klanten stelden Lucid drie vragen, concludeerde Lutz. “Wie zijn jullie? Waar zijn jullie? Hoe is jullie service? We moesten de handen ineenslaan, ons focussen en hard werken om de juiste antwoorden te kunnen formuleren.” Voor Lutz was het neerzetten van de service en operations de belangrijkste prioriteit. Inmiddels is de service zo ingericht dat het bedrijf met een gerust hart de zakelijke markt opdurft. “We hebben een samenwerking met Sixt en die hebben vrij extreme ‘service level agreements’ waar aan moet worden voldaan. Voor die test zijn we geslaagd, daardoor krijgen we nu ook het vertrouwen van andere bedrijven.”
We geloofden door Covid allemaal dat we online auto’s konden verkopen
De groei van het merk – dat hard groeit maar nog steeds bescheiden aantallen realiseert – vereist ook groei van het servicenetwerk. In de Europese markten waar het nu actief is, groeit het aantal servicelocaties volgend jaar van 100 naar 200, waarbij ook gebruik gemaakt wordt van partners zoals Pirelli. En met service op locatie en haal- en brengdiensten denkt Lucid een hoge servicegraad te kunnen bewerkstelligen. We kunnen nu vol werken aan de brand-awareness en de mensen die kennis willen maken met het merk ook passend ontvangen.”
Dan de aantallen. Lucid z’n verkoop is dit jaar flink hoger. In Nederland is het merk in 2024 verdubbeld naar 40 en wereldwijd is het op weg naar 9.000 voertuigen. Om de verkoop te versnellen, vertrouwt Lucid van nu af aan niet langer exclusief op zijn direct sales-model. Al op korte termijn worden waarschijnlijk de eerste dealerpartners aangesteld (in eerste instantie buiten Nederland). “We geloofden door de coronacrisis allemaal dat we online auto’s konden verkopen en dat alles snel zou elektrificeren, maar die droom is vervlogen. Wij hebben dealers nodig om meer aantallen te kunnen realiseren. We zijn nu in gesprek met dealers die bij ons zouden kunnen passen. Dat wil zeggen dat het bedrijven zijn waar een dga op de vestiging zit met wie we een goed, eerlijk gesprek kunnen hebben over de doelen en verwachtingen.”
Saudi-Arabië
In de AM Powerranking worden de slagingskansen van Lucid ingeschat op klein tot redelijk. Volgens Lutz is een upgrade naar redelijk tot goede kans op zijn plek. “We maken enorme stappen en hebben een solide businessplan liggen met robuuste funding.” Lutz doelt op de steeds nauwere band met het Saudische staatsfonds Public Investment Funds (PIF), dat recent opnieuw 1,5 miljard investeerde in Lucid waardoor er nog ruim 5 miljard in kas is. “Lucid is voor Saudi-Arabië (waar het ook een productiefaciliteit heeft, red.) een belangrijke investering in zijn duurzaamheidsstrategie. Het PIF is geen passieve, maar juist actieve investeerder die betrokken is bij Lucid. Maar het is geen liefdadigheidsinstelling, uiteindelijk moeten wij onze eigen broek op kunnen houden. De komende jaren komen we met een premium SUV en daarna een midsize SUV die de gamechangers zijn voor ons merk.”
https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png00https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png2024-11-25 15:01:242024-11-25 15:01:24Alexander Lutz, Lucid Europe: ‘Het huis is op orde, nu tijd voor groei’
Het aanbod in de showroom van het kersverse bedrijf bestaat uit jonge occasions in het prijssegment tot 25.000 euro.
Na een carrière van ruim tien jaar in de sales, waarvan de laatste vier jaar als verkoopleider bij Ekris BMW en Mini in Zeist, besloot Gerald Uitermark (33) het roer om te gooien en zijn eigen autobedrijf te beginnen. Nu de opstartfase achter de rug is kunnen autokopers sinds vorige week officieel terecht bij AutoMarque in Woudenberg voor jonge occasions ‘tot 25.000 euro’, vertelt Uitermark aan AM.
“Op 1 september kreeg ik de sleutel van het pand hier in Woudenberg en in de tweede week van oktober had ik de eerste auto’s online staan.” Als reden om voor het zelfstandig ondernemerschap te kiezen, noemt Uitermark vooral ‘vrijheid’. “Doen wat je graag zelf wil en van A tot Z bezig zijn met het proces om een auto te verkopen. Dat geeft mij de meeste voldoening.”
Eigen middelen
Uitermark bekostigde zijn nieuwe onderneming geheel uit eigen middelen, zo vertelt hij. Het aanbod in de showroom van het kersverse bedrijf bestaat uit jonge occasions in het prijssegment tot 25.000 euro. “Occasions die gewild zijn bij de Nederlandse autokoper, dus tot ongeveer 10 jaar oud en met maximaal 150.000 kilometer op de teller. Dan kan ik er nog een goede garantie op geven.”
Om autokopers ook na de verkoop aan zich te binden werkt Uitermark samen met de naastgelegen Profile-vestiging voor keuringen, onderhoud en reparatie. “Daarnaast werk ik samen met Puur in Leusden voor meer specialistisch werk, waaronder garantiewerkzaamheden.”
Dit jaar heeft Uitermark als doelstelling om vooral te groeien in aanbod en verkoop. “Nu heb ik ongeveer zeven tot acht auto’s te koop staan, op den duur wil ik naar minimaal zo’n 15 auto’s. Het doel is om dit jaar nog 100 auto’s te verkopen en van daaruit te groeien. Op de lange termijn heb ik daarnaast de ambitie om uit te breiden tot een full service autobedrijf, dus met een eigen werkplaats.”
Jonge dieselauto’s maken een voorzichtige comeback en zijn nu goed voor 13,4 procent van het aanbod jonge tweedehands auto’s.
Hoewel in 2023 meer dan 30 procent van de nieuwe auto’s volledig elektrisch was, wordt de tweedehandsmarkt in Nederland nog steeds gedomineerd door plug-in hybrides (PHEV’s) en hybride voertuigen (HEV’s). Bij de verkoop van auto’s tot 2 jaar oud hebben hybrides voor het eerst benzineauto’s ingehaald. Ze hebben nu een marktaandeel van 30,7 procent, terwijl benzineauto’s op 28,3 procent blijven. Batterij-elektrische voertuigen (BEV’s) blijven steken op ongeveer 15 procent. Dit constateert Indicata in de Market Watch van november.
In oktober had een op de vier auto’s in deze leeftijdsgroep een hybride-aandrijving. Volledig elektrische voertuigen schommelen al sinds begin dit jaar rond de 19 procent. Qua aantallen komen hybrides nu dicht in de buurt van het dalende aandeel jonge benzineauto’s, dat op 28,4 procent ligt. Jonge dieselauto’s maken echter een voorzichtige comeback en zijn nu goed voor 13,4 procent van het aanbod jonge tweedehands auto’s, na maanden van stagnatie rond de 10 procent, aldus Indicata.
Er zijn veel jonge elektrische auto’s (jonger dan 2 jaar) te koop, en er is meer aanbod dan vraag. De MDS (Market Days’ Supply, een score die laat zien hoe makkelijk een auto verkocht wordt) is voor hybrides gemiddeld 94,9, en voor elektrische auto’s 125,7. Dat is hoger dan in andere landen, wat betekent dat het in Nederland lastiger is om deze auto’s kwijt te raken.
Er komen waarschijnlijk nog meer elektrische auto’s op de markt, wat het nog moeilijker maakt om ze te verkopen, denkt Indicata. ‘Vorig jaar waren de MDS-scores vaak boven de 140, wat nog slechter was. Nu zijn die scores iets beter, maar de prijzen van elektrische auto’s blijven dalen. Dat is een trend die we de laatste tijd steeds zien’.
Europa
Voor de derde maand op rij blijft het marktaandeel van dieselauto’s in de Europese occasionverkopen stabiel op ongeveer 30 procent. De dalende trend van diesels op de occasionmarkt is daarmee in alle landen tot stilstand gekomen. Overigens maakt het bedrijf wel een kanttekening, want begin 2023 was nog 42,4 procent van de Europese occasionverkopen een diesel.
In de leeftijdscategorie tot 2 jaar oud maken diesels nog maar 17,6 procent van de verkopen uit en lijken ze spoedig ingehaald te worden door PHEV’s en HEV’s, aldus Indicata. Tegelijkertijd winnen BEV’s nog steeds niet veel terrein, schrijft het bedrijf. ‘Met een verkoopaandeel van 5,8 procent is dat slechts 0,1 procentpunt hoger dan de vorige maand. Zelfs als voertuigen ouder dan 5 jaar worden uitgesloten, kiest slechts 9,2 procent van de Europese occasionkopers voor een volledig elektrisch model’.
De situatie voor lichte bedrijfswagens (LCV’s) is, wat betreft elektrificatie, volgens Indicata ‘nog slechter’. Slechts 4 procent van de voertuigen jonger dan 4 jaar, of 5,8 procent van de voertuigen jonger dan 2 jaar is elektrisch, ‘wat aantoont dat de markt voor gebruikte elektrische bedrijfswagens in Europa nauwelijks bestaat’, schrijft het bureau.
Prijsdaling
Elektrische auto’s zijn sinds begin 2023 een stuk goedkoper geworden, constateert Indicata, met een prijsdaling van bijna 30 procent. Ook hybrides zijn goedkoper geworden, ongeveer 20 procent. Als er geen nieuwe regels komen om elektrische auto’s populairder te maken, blijven de prijzen waarschijnlijk dalen totdat ze gelijk worden aan die van andere auto’s, verwacht Indicata. De prijzen van benzine- en dieselauto’s, inclusief mild-hybrides, zijn nog steeds hoog. ‘Ze staan nu op een index van 87 of meer en zijn niet gezakt tot onder het niveau van vóór de pandemie’, aldus Indicata.
Hybride auto’s worden wel iets goedkoper, maar ‘toch vinden sommige kopers ze nog te duur, omdat er meer technologie in zit. Verkopers verlagen de prijzen daarom sneller om hybrides aantrekkelijker te maken. Het is afwachten of meer regels of maatregelen ervoor zorgen dat elektrische auto’s populairder worden en hun prijzen stabiliseren’ melden de onderzoekers.
https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png00https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png2024-11-25 15:01:242024-11-25 15:01:24Indicata: hybrides halen benzineauto’s in op occasionmarkt
Johnstone zegt dat productievertragingen mede hebben geleid tot de financiële problemen.
De Zweedse accufabrikant Northvolt moet het productieproces van zijn batterijen voor elektrische auto’s verbeteren. Dat heeft tijdelijk voorzitter Tom Johnstone gezegd in een interview met persbureau Bloomberg. Northvolt vroeg donderdag in de Verenigde Staten een vorm van uitstel van betaling aan en vrijdag werd bekend dat topman Peter Carlsson opstapt.
Northvolt heeft het al tijden moeilijk door hevige concurrentie van Chinese fabrikanten en autobouwers die hun plannen voor de productie van elektrische auto’s bijstellen. Tegelijkertijd heeft Northvolt te maken gehad met vertraagde leveringen van accu’s aan vrachtwagenbouwer Scania en een annulering van een order ter waarde van 2 miljard euro door BMW.
Johnstone zegt dat productievertragingen mede hebben geleid tot de financiële problemen. Het is dan ook noodzakelijk dat hier operationele verbeteringen worden doorgevoerd, aldus de interim-voorzitter.
Chapter 11
De zogeheten Chapter 11-faillissementsaanvraag werd gedaan in de Amerikaanse staat Texas. Dat betekent dat het bedrijf tijdelijk is beschermd tegen schuldeisers terwijl het bestuur een oplossing voor de geldnood kan vinden. Dit biedt de accufabrikant naar eigen zeggen toegang tot ongeveer 245 miljoen dollar aan nieuwe financiering, waaronder een lening van een bestaande klant. Alle activiteiten van Northvolt blijven ‘als vanouds’ doorgaan, waaronder de productie van accu’s in Northvolts grootste fabriek in Zweden.
Naar verwachting is de herstructurering van schulden in het eerste kwartaal van volgend jaar afgerond. Daarbij bekijkt Northvolt ook voorstellen voor nieuwe investeringen in het bedrijf.
