De Renault Master E-Tech werd afgelopen september tijdens de jaarlijkse uitreiking van de AM Driving Business Awards uitgeroepen tot Bestelauto van het Jaar 2025. Volgend jaar komt de Master H2-Tech, een waterstofversie van de Master die (met subsidie) rond de 50.000 euro gaat kosten, aldus Herbert Zuidervliet.

Het was de tweede keer in korte tijd dat Renault het podium mocht betreden van de AM Driving Business Awards, want in 2023 nog ging de Kangoo E-Tech ervandoor met de titel Bestelauto van het Jaar 2023. Ook met de Master E-Tech weet Renault duidelijk een aantrekkelijke propositie op de bestelautomarkt te brengen, getuige deze laatste overwinning. Daarnaast is de Master dit jaar op de IAA Transportation in Hannover ook uitgeroepen tot International Van of the Year. De compactere Trafic is in Nederland momenteel de bestverkochte bestelauto van het jaar. En ook bij de personenauto’s scoort Renault goed. Zo gaat de Scenic E-Tech aan de haal met de titel Beste Nieuwkomer 2025 én won dit model in februari de titel Car of the Year 2025.

Optimale driehoek

Er is kortom genoeg reden voor een opgetogen stemming bij Renault Nederland constateert ook Herbert Zuidervliet, brand manager bedrijfswagens bij Renault Group Nederland. Hij zoomt in op prijswinnaar Master E-Tech, de elektrische variant van de bestelauto. “Je ziet in deze nieuwe Master dat Renault enorm veel ervaring heeft met elektrisch rijden. Zo is het platform als zodanig ontwikkeld en zijn er slimme keuzes gemaakt in batterijpakketten, met compacte afmetingen en tegelijkertijd een hele goede range.”

Zuidervliet geeft aan dat Renault bij de ontwikkeling van de Master E-Tech op zoek is gegaan naar de optimale driehoek van laadvermogen, trekgewicht en rijbereik. “Die optimale balans hebben we hier wel gevonden. De Master heeft met het grote accupakket van 87 kWh een bereik tot 460 kilometer WLTP, een laadvermogen van maximaal 1.625 kg en een trekgewicht van 2.500 kg. Het kleine accupakket van 40 kWh is goed voor 200 kilometer range. Het prijsverschil bedraagt slechts 5.000 euro waardoor we nu al zien dat de meeste kopers kiezen voor het grotere accupakket. Overigens produceren we de batterijpakketten zelf in onze fabriek in Douai. Vanaf volgend jaar komen ook de batterijcellen uit Europa.”

Minimaal prijsverschil

Typische kopers van de Master E-Tech zijn niet alleen ondernemers en bedrijven die geconfronteerd worden met zero-emissiezones, constateert Zuidervliet: “Je merkt bijvoorbeeld bij aanbestedingen dat van leveranciers wordt verwacht dat zij elektrisch rijden. Dat versnelt de ingroei van elektrische bestelauto’s. En als je eenmaal voor elektrisch hebt gekozen en de voordelen hebt ervaren ga je niet snel meer terug naar diesel, is onze ervaring. We zien het ook terug in de verkoopcijfers, het aandeel elektrisch groeit alleen maar.”

Vanaf volgend jaar, met het wegvallen van de bpm-vrijstelling voor dieselbussen, zal dat aandeel nog sneller groeien, voorspelt Zuidervliet. Zeker nu Renault erin is geslaagd om vanaf 1 januari het prijsverschil tussen de elektrische Master met het 87 kWh-accupakket en de dieselvariant te minimaliseren. “Kopers kunnen dan voor 50.000 euro kiezen tussen een long-range Master E-Tech of de dieselversie met 130 pk. Dat maakt de keuze voor elektrisch rijden een stuk aantrekkelijker.”

“Experimenteren zit in ons bloed dus ook in de toekomst zullen we de markt blijven verrassen met nieuwe technologieën.”

Master H2-Tech

Het platform van de Renault Master is geschikt voor drie verschillende aandrijflijnen: diesel, batterij-elektrisch en waterstof. Ook op dat laatste gebied maakt Renault als een van de weinige autofabrikanten grote stappen. Zo komt het merk in de tweede helft van 2025 met de Master H2-Tech die op waterstof rijdt. En tijdens de IAA Transportation in Hannover heeft Renault de Estafette getoond, een studiemodel van een elektrische bestelauto die volledig is voorbereid op waterstof. “We hebben inmiddels flink wat ervaring opgedaan met de huidige zes Renault Masters Hydrogen in Nederland, en dat marktsegment gaan we in 2025 flink uitbreiden. In de Estafette zie je de richting die Renault op gaat. Geen verbrandingsmotoren meer maar volledig elektrisch, waarbij je straks de keuze hebt uit batterij-elektrisch of waterstof.”

Wel is het de verwachting dat rijden op waterstof vooral een keuze zal zijn voor de grootverbruikers, de bedrijven en ondernemers die veel kilometers maken en niet afhankelijk willen zijn van een laadpaal, voorspelt Zuidervliet. “Dan heb je het over bestelauto’s die minimaal 8 uur per dag operationeel zijn. Voor die situaties is waterstof een ideale oplossing.”

Op dit moment zijn er echter maar negentien waterstofvulstations in Nederland. Hoe ga je dan de vraag naar waterstofbestelauto’s stimuleren? Zuidervliet ziet duidelijk een rol weggelegd voor de autofabrikant zelf. Zo richtte Renault in 2021 samen met Plug Power, marktleider op het gebied van waterstofsystemen, de joint venture Hyvia op die zelf de productie en distributie van groene waterstof gaat verzorgen. Plug Power heeft in Europa nu dertien vulstations en wil in 2028 in Europa een ‘groene waterstofsnelweg’ operationeel hebben.

SWIM

En dan blijft er nog een andere grote hobbel over: de hoge aanschafprijs van waterstofbestelauto’s. Ook daar ziet Zuidervliet positieve ontwikkelingen, want de Subsidieregeling Waterstof In Mobiliteit (SWIM) blijft ook onder het huidige kabinet in stand. De waterstofregeling draagt bij aan de ambitie van de overheid om vijftig waterstoftankstations in 2025 te hebben.

De SWIM is voor bedrijven die in een samenwerkingsverband investeren in waterstof. Zo kunnen bedrijven die investeren in de bouw of uitbreiding en/of upgrade van een waterstoftankstation voor zwaar wegvervoer maximaal 40 procent van de kosten terugvragen. Ook komen organisaties die waterstofvoertuigen aanschaffen in aanmerking voor een subsidie, tot 80 procent van de extra kosten van een waterstofbestelauto (of maximaal 50.000 euro).

Vanaf 1 januari is het prijsverschil tussen de elektrische Master en de dieselvariant minimaal

De subsidiepot bedraagt in totaal 22 miljoen euro en is voor dit jaar overtekend. Zuidervliet: “Deze subsidie, die voor drie jaar vastligt, stimuleert enerzijds de bouw van waterstofvulstations en anderzijds de aanschaf van waterstofbestelauto’s. Het prijsverschil tussen de verschillende aandrijflijnen wordt met deze subsidie aanmerkelijk kleiner. Een Renault Master E-Tech long range kost 50.900 euro, de verwachte prijs van de waterstofversie met 600 km range, die zonder subsidie onder de 100.000 euro ligt, zal daar met deze subsidie iets onder zitten. Onder de streep zijn diesel, batterij-elektrisch en waterstofelektrisch dan vergelijkbaar in prijs.”

Experimenteren

Uiteraard heeft ook Renault, net als elke autofabrikant, te maken met een wispelturige Nederlandse overheid. Stimuleringsmaatregelen komen en gaan, en dat vergt veel van het improviseringsvermogen. Renault kan echter terugvallen op een breed aanbod van bedrijfsvoertuigen die nu relevant zijn (diesel, benzine, batterij-elektrisch) en voert ook nu al de aandrijflijnen waar in de toekomst de meeste vraag naar zal zijn (batterij-elektrisch en waterstof-elektrisch). “Dat vind ik het mooie van Renault. We zijn bereid om te investeren in nieuwe, groene technologie los van de vraag of het meteen al een enorm verkoopvolume gaat opleveren. Het gaat vooral om het opdoen van nieuwe kennis en deze meenemen in nieuwe producten. Experimenteren zit in ons bloed dus ook in de toekomst zullen we de markt blijven verrassen met nieuwe technologieën.”

The post Herbert Zuidervliet, Renault: ‘Renault heeft enorm veel ervaring met elektrisch rijden’ first appeared on Automotive Online.

Carbon Tracker-app maakt verplichte rapportage makkelijk.Fleetmanagers onderschatten massaal de impact van de CO2-rapportageregels die vanaf 1 januari a.s. gelden voor organisaties met 100+ werknemers. Volgens de European Fleet Emission Monitor 2024 kent slechts 30,1% van de Nederlandse fleetowners de uitstoot van hun mobiliteit. Dat moet naar 100%, al in 2025.

De European Fleet Emission Monitor 2024 is gebaseerd op interviews met ruim 1.000 fleetmanagers in Europa, uitgevoerd in opdracht van Alphabet. De cijfers spreken boekdelen: niet meer dan 42,7% van de ondervraagde bedrijven heeft heldere CO2-doelstellingen voor de toekomst en slechts 30,1% houdt al toezicht op de emissies (heel Europa: 42,4%). Ook aan de vergroening van vloten is nog veel te doen: in slechts 1 op de 3 fleets ligt de gemiddelde CO2-emissie per voertuig onder de 100 g/km.

Nauwkeurige data verstrekken

Die cijfers zijn een red flag in het licht van de Rapportageverplichting Werkgebonden Personenmobiliteit (WPM), ingegaan op 1 juli 2024. Daarin zijn organisaties met meer dan 100 medewerkers verplicht om nauwkeurige emissiedata te registreren en rapporteren over de mobiliteit van hun werknemers, inclusief de gekozen vervoermiddelen en de gebruikte brandstof/energie. Deze gegevens dienen voor rapportage en zijn de basis voor toekomstige wet- en regelgeving en eventuele normering.

Carbon Tracker biedt oplossing

Om bedrijven te helpen bij deze complexe transitie, biedt mobiliteitsprovider Alphabet de Carbon Tracker-app. Deze stelt werkgevers in staat om de CO2-uitstoot van hun werknemers nauwkeurig bij te houden, zowel voor woon-werkverkeer als zakelijke ritten. De app biedt flexibele opties voor het vastleggen van mobiliteitsgegevens: handmatig of volledig automatisch, met behoud van de privacy van de werknemer. In combinatie met een variabele reiskostenvergoedingskoppeling en gamificatie-elementen, om duurzamer reisgedrag te stimuleren.

Gebruiksgemak

Volgens Greo Belgers, Chief Innovation Officer bij BMW Financial Services Nederland, is de Carbon Tracker ontworpen om gebruikersgemak te combineren met verduurzaming. “De app registreert niet alleen de afstanden en vervoersmiddelen, maar kan ook brandstoftypen en energiebronnen koppelen aan de CO2-emissies. Alle gegevens verschijnen overzichtelijk in een online dashboard. Zo kun je als bedrijf eenvoudig voldoen aan je rapportageplicht.”

Incentives voor duurzaam gedrag

Daarnaast biedt de Carbon Tracker mogelijkheden om werknemers te belonen voor duurzamer reisgedrag. Werkgevers kunnen bijvoorbeeld een variabele kilometervergoeding instellen op basis van vervoersmiddel en tijdstip, en zo medewerkers stimuleren om vaker voor emissievrije of andere duurzame vervoersmiddelen te kiezen.

Mobiliteitsbeleid

De invoering van de CO2-rapportageplicht is voor veel werkgevers ook een goed moment om hun mobiliteitsbeleid onder de loep te nemen. Alphabet ondersteunt fleetmanagers bij het maken van weloverwogen keuzes op de weg naar verduurzaming en kostenbesparing, en biedt praktische oplossingen om het wagenparkbeheer én rapportage te optimaliseren.

Alphabet is onderdeel van BMW Financial Services en biedt een breed scala aan mobiliteitsdiensten, waaronder leasing en fleetmanagement. Het bedrijf beheert meer dan 130.000 voertuigen en is een van de grootste spelers op de Nederlandse markt.

The post ‘Slechts 30,1% fleets monitort CO2; dat moet naar 100%’ first appeared on Automotive Online.

Meest recent was Vincent Weijers coo bij Bol.com.

Vincent Weijers start 1 januari 2025 als ceo van Autobinck Group. Hij volgt Paul Zekhuis op, die na tien jaar Autobinck verlaat. Dat meldt het bedrijf.

Vincent Weijers heeft brede, internationale ervaring, onder andere bij Unilever, Mediq en diverse private equity-bedrijven. Tot voor kort was hij werkzaam als chief operating officer bij Bol.com. Hij heeft geen ervaring in de automotive of mobiliteit.

“Vincent Weijers brengt zeer brede bestuurlijke ervaring mee. Daarmee kan hij een grote bijdrage leveren aan de volgende fase van Autobinck Group en zijn bedrijven”, stelt Paul Verheul, voorzitter van de RvC van Autobinck Group.

Weijers volgt Paul Zekhuis op, die het bedrijf verlaat. Zekhuis zegt enkel dat hij zich wil richten op andere bezigheden. “Onder leiding van Paul Zekhuis is de transitie ingezet van puur een automotive bedrijf naar een portfoliobedrijf met veelzijdige bedrijven in mobiliteit”, meldt Verheul.

Autobinck Group heeft een omzet van 1 miljard euro en is met meer dan 1.700 medewerkers actief in 31 landen.

The post Autobinck Group haalt nieuwe ceo bij Bol.com first appeared on Automotive Online.

De Mirafiori-fabriek in Turijn lag in oktober ook ook al stil. Stellantis gaat in december wederom de productie stilleggen in de Mirafiori-fabriek in Turijn. In de gigantische fabriek worden de elektrische Fiat 500 en twee Maserati-modellen gebouwd. Dat meldt persbureau Reuters, op basis van vakbondsberichten.

In een deel van september en geheel oktober lag de fabriek ook al stil. Als reden voor de stillegging van de fabriek werd toen de sterk tegenvallende vraag naar elektrische auto’s opgegeven. Dat is dezelfde reden die Ford deze week opgaf voor de arbeidstijdverkorting in de autofabriek in Keulen.  Er is sprake van om de Fiat 500 ook als hybride te gaan bouwen.

Na de vorige stop werd de assemblagelijn voor de elektrische Fiat 500 pas afgelopen maandag weer heropend, met een gereduceerde productie van 170 voertuigen per dag.

Lees hier de column van Paul de Vries: ‘Het is een puinhoop bij Stellantis.’

Naast de tegenvallende afzetmarkt, speelt volgens de Italiaanse krant MF ook mee dat enkele toeleveranciers problemen hebben met leveren. Er is dus ook sprake van een tekort aan onderdelen.

Stellantis wil het bericht niet bevestigen, meldt Reuters.

The post ‘Tegenvallende vraag: Stellantis legt fabriek Fiat 500 EV in december weer stil’ first appeared on Automotive Online.