Het bedrijf stelt de omzetdoelstelling van 400 duizend euro per laadstation naar beneden bij.
Fastned heeft zijn prognoses voor 2025 naar beneden bijgesteld vanwege een kleinere groei van het aantal elektrische voertuigen en langere doorlooptijden voor de bouw van laadstations. Dat meldt het bedrijf in een persbericht.
Het bedrijf verwacht nu 400 tot 425 operationele stations aan het einde van 2025, met een gemiddelde omzet van meer dan 325.000 euro per station. Dit is lager dan de eerdere doelstelling van 500 operationele stations en 400 duizend euro omzet per station.
Negatief sentiment
Fastned noemt 2024 een jaar “vol uitdagingen” door een “negatief sentiment” in de media rond elektrisch rijden en een tegenvallende groei van het aantal elektrische auto’s.
In het vierde kwartaal van 2024 behaalde Fastned 26,6 miljoen euro aan omzet uit opladen, een stijging van 39 procent ten opzichte van het jaar ervoor. De brutowinst steeg met 45 procent naar 20,6 miljoen euro. De jaarlijkse omzet kwam voor het eerst boven 100 miljoen euro uit en bedroeg 106,1 miljoen euro. Het aantal operationele stations groeide naar 346, en er werden in totaal 569 locaties in negen landen verworven.
Fastned opende in het vierde kwartaal onbemande winkels in België en Duitsland en sloot een overeenkomst met Places for London voor de bouw van 25 snellaadstations in de stad tegen 2030. Daarnaast werd 21,5 miljoen euro opgehaald met de uitgifte van obligaties.
Fastned blijft investeren in uitbreiding en verwacht op lange termijn te profiteren van de groeiende markt voor elektrische voertuigen. Het doel voor 2030 is 1.000 operationele laadstations.
https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png00https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png2025-01-16 09:58:122025-01-16 09:58:12Fastned past verwachtingen voor 2025 aan na trage EV-groei
De restwaardedaling van de Tesla Model 3 is volgens Autotelex enorm meegevallen.
Ondanks het groeiende aanbod en recente politieke ontwikkelingen blijven restwaarden van elektrische auto’s stabiel. Dat schrijft Autotelex in een nieuwe marktupdate.
De Tesla Model 3 heeft in de laatste maanden van 2024 en een halve eerste maand van 2025 een normaal afschrijvingsverloop laten zien, in vergelijking met andere elektrische personenauto’s, stelt Autotelex. De restwaardebepaler concludeert dat de restwaardedaling van de in 2019 verkochte Model 3 enorm is meegevallen.
Aandeel EV’s blijft toenemen
De nieuwprijzen van EV’s komen in een rustiger vaarwater. Deze prijzen daalden in 2024 en Autotelex verwacht dat deze trend doorzet in 2025. Opvallend genoeg hebben verhogingen van importheffingen op Chinese elektrische auto’s tot nu toe geen invloed op de prijzen. Chinese merken zoals Leapmotor, BYD, en Lynk & Co reageren er wel op door hun aanbod uit te breiden met PHEV-modellen. Maar onbekendheid met de Europese markt blijft voor de Chinezen een uitdaging. Europese merken blijven concurrerend door prijsverlagingen en reputatie. Andere Aziatische merken laten geen prijsveranderingen zien, stelt Autotelex.
Autotelex denkt dat het aandeel elektrische personenauto’s in 2025 blijft groeien, ondanks het verdwijnen van subsidies en de invoering van bpm en mrb. Sommige elektrische auto’s zijn al goedkoper dan vergelijkbare modellen met brandstofmotor. En de lagere Total Cost of Ownership (TCO) maakt een EV nog altijd aantrekkelijk. Bovendien stimuleren werkgevers de aanschaf van EV’s, zij zijn verantwoordelijk voor 75 procent van de nieuwverkoop. Ook zullen fabrikanten prijsstrategieën gaan inzetten om CO2-doelstellingen te halen.
Bedrijfauto’s en PHEV’s
Bedrijfsauto’s speelden in 2024 een grote rol, vooral door de afschaffing van de bpm-vrijstelling in 2025. Dit leidde tot een recordaantal van meer dan 130 duizend nieuw verkochte bedrijfswagens in 2024. Ondanks die sterke verkoopstijging bleven de restwaarden van bedrijfsauto’s stabiel.
Autotelex noemt de terugkeer van plug-in hybrides (PHEV’s) een opvallende trend. Ook deze markt wordt gedreven door CO2-doelstellingen en lage bpm. Maar de restwaarde van PHEV’s is lastig te voorspellen. In Nederland zijn ze interessant vanwege de zeer lage bpm, maar hoe ze bij de rest van Europa in de smaak vallen, valt nog te bezien. De restwaarden van elektrische auto’s blijven volgens Autotelex relatief stabiel. Brandstofauto’s behouden zelfs een solide waarde, door afnemend aanbod, aldus Autotelex.
Stokvis voegt Beissbarth toe aan het assortiment en introduceert de velgreparatiemachines van het Deense Wheelrestore.
Equipmentleverancier Stokvis breidt het assortiment uit met wielservice apparatuur van het Duitse Beissbarth. Daarnaast gaat het bedrijf zich richten op de ‘quick-check uitlijn- en bodyscan’ van Fastlign en introduceert het de velgreparatiemachines van het Deense Wheelrestore. Dit maakte Stokvis-directeur Arian van den Berg officieel bekend tijdens een nieuwjaarsbijeenkomst in Deventer, waar Automotive aanwezig was.
De toevoeging van Beissbarth aan het productaanbod is volgens Arian van den Berg een speciaal moment, zo vertelt hij in de Stokvis-showroom in Deventer waar enkele tientallen genodigden zojuist welkom zijn geheten met een glas bubbels. “Omdat hiermee alle merken van de Stertil Group (Stertil-Koni, Nussbaum en Beissbarth, red.) centraal zijn ondergebracht in Deventer.”
Beissbarth is begin 2023 overgenomen door de Stertil Group, vertelt Van den Berg. “De slogan ‘meetbaar beter’ is niet voor niks: de precisie van de Beissbarth-uitlijners, het lage uitvalpercentage en de scherpe prijsstelling zijn in onze ogen toonaangevend in de markt. Eind vorig jaar zijn de eerste voorbereidingen gestart maar vanaf dit jaar wordt Beissbarth breed uitgerold in de markt en zullen we ons specialisme op wielservicegebied fors gaan uitbreiden.”
Met name de ‘repeatability’ van meetwaardes is volgens Van den Berg een van de belangrijke troeven van Beissbarth. “Het terugkeren van exact dezelfde meetwaardes onder verschillende omstandigheden is bijzonder, en geeft aan hoe precies er wordt gemeten met de Beissbarth Q.Lign.”
[Tekst gaat verder onder afbeelding.]
Een Beissbarth-proefopstelling in de showroom van Stokvis (foto: Promedia)
Licht segment
Van den Berg blikt ook terug op de start met Nussbaum ruim twee jaar geleden. “Een aantal jaar geleden heeft Stertil Group de keuze gemaakt om zich met Stertil-Koni te concentreren op het zware segment hefbruggen vanaf 5,5 ton hefvermogen, zoals bussen en vrachtwagens. In 2022 werd Nussbaum overgenomen, dat zich juist richt op het lichte segment personenauto’s en lichte bedrijfswagens tot 5,5 ton.”
In 2023 werd Stokvis aangesteld als exclusief distributeur voor de Nederlandse markt, waarmee Stokvis volgens Van den Berg de ‘enige echte vervanger’ van de rood-witte 3- en 4- tons Koni-bruggen levert, ‘waarvan er nog duizenden staan in Nederland’. En niet zonder succes, laat hij weten. “De omzet van Nussbaum in Nederland is in twee jaar tijd meer dan verdubbeld.”
Pro-actieve werkplaats
De Stokvis-directeur memoreert dat de toekomst van de werkplaats op termijn zal veranderen en dat het bij een daling van het traditionele onderhoud steeds belangrijker wordt voor ondernemers om een ‘pro-actieve werkplaats’ te voeren. “Heffen, wielservice en aircoservice zijn onderwerpen die belangrijk zijn en blijven.”
We gaan ons specialisme op wielservicegebied fors uitbreiden
Op het gebied van wielservice spreekt Van den Berg de ambitie uit om hierin verder te versterken en te groeien. “Met Beissbarth, Hofmann en Mondolfo beschikken we over het meest uitgebreide pakket demonteer-, balanceer en uitlijnapparatuur in Nederland. We zijn de afgelopen jaren al sterk gegroeid, maar zien nog meer dan voldoende potentieel om onze positie verder te versterken. Met onze wielservice-divisie gaan we de uitdaging aan om ook de Beissbarth-omzet in Nederland binnen twee jaar te verdubbelen. Dat klinkt misschien ambitieus, maar we investeren in onze toekomst en zijn overtuigd van de mogelijkheden.”
(Foto: Stokvis)
Wheelrestore en Fastlign
Tot slot heeft Van den Berg nog twee andere primeurs voor de aanwezigen: tijdens de aanstaande Auto Prof vakbeurs in Gorinchem op 4, 5 en 6 februari introduceert het bedrijf namelijk een nieuwe lijn velgreparatiemachines van Wheelrestore uit Denemarken, waarvan Stokvis exclusief distributeur geworden is voor de Nederlandse markt, zo onthult Van den Berg. Daarnaast komt Stokvis met de quick-check uitlijn- en bodyscan van Fastlign, waarmee wieluitlijning en voertuigstaat via een ‘drive-through’ worden gecontroleerd en opgeslagen. “Dit is een prima tool voor de pro-actieve werkplaats om meer uitlijnbeurten te verkopen,” beargumenteert hij.
Van den Berg is trots op de groei die het bedrijf heeft doorgemaakt. “De Stokvis-organisatie beschikt inmiddels over 115 medewerkers en heeft grote ambities: uiteraard zijn we er nog niet maar we hebben mooie plannen en zitten op de juiste weg.”
Gaten in de line-up van Volkswagen maken het extra moeilijk om het bedrijf te herstructureren, dat wankelt door overcapaciteit en toenemende concurrentie. Dat schrijft Bloomberg. Belangrijke nieuwe VW-modellen komen op zijn vroegst in 2026 op de markt.
“Het komende jaar is Volkswagen gedwongen oude technologie aan nieuwe klanten te verkopen”, zegt Duitse auto-analist Matthias Schmidt. “Dat zal moeilijk worden.” Er liggen wel plannen voor de VW ID.2, een elektrische hatchback en Volkswagen werkt ook samen met Xpeng en Scout aan nieuwe suv’s. Maar die nieuwe modellen komen pas in 2026 en 2027 op de markt.
Softwareproblemen
Daarom moet Volkswagen het komende jaar rond zien te komen met de verkoop van bestaande modellen, zoals de ID.3, ID.4 en ID.7. En dat is een grote uitdaging, nu de EV-verkoopcijfers in Europa stagneren en het huidige modellenaanbod kampt met softwareproblemen, schrijft Bloomberg.
“Het belangrijkste probleem bij VW is het product”, zegt Stephen Reitman, analist bij Bernstein. “Ze hebben een productiecapaciteit voor EV’s die mensen niet kopen”, aldus Reitman.
Afgelopen jaar boekte Volkswagen lagere verkoopcijfers, mede door teruglopende verkopen in Europa en China. Wereldwijd verkocht de Volkswagen Group in 2024 ruim 9 miljoen auto’s, een daling van 2,3 procent vergeleken met vorig jaar. In Nederland werd de autofabrikant vorig jaar door Kia van de troon gestoten als marktleider in Nederland. Volkswagen verkocht 26.989 nieuwe auto’s (-22%) op de Nederlandse markt.
https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png00https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png2025-01-15 12:58:342025-01-15 12:58:34‘Concurrentiedruk en gaten in aanbod maken VW’s vooruitzichten somber’
In 82,2 procent van de gevallen wordt alleen blikschade gemeld.
Het aantal verkeersongevallen in het Nederlandse verkeer is opgelopen naar ruim 134 duizend incidenten in 2023. Dat is een stijging van 9,8 procent ten opzichte van het jaar ervoor. Dat meldt verzekeraar Independer, die onderzoek deed op basis van het eind december geüpdatete Bestand geregistreerde ongevallen Nederland van Rijkswaterstaat.
Het ging in 2023 zo’n 370 keer per dag mis in het verkeer. In Flevoland is het aantal verkeersongelukken het sterkst toegenomen. Ten opzichte van een jaar eerder werden er in deze provincie zelfs 19,3 procent meer ongelukken geregistreerd. Ook in Friesland (+17,9%) en Drenthe (+16,4%) ging het veel vaker mis op de weg. In Zeeland was de minst sterke stijging te zien (+4%).
De meeste verkeersongevallen hebben geen ernstige gevolgen. In 82,2 procent van de gevallen wordt alleen blikschade gemeld.
Invloed op autopremie
In alle provincies is het aantal verkeersongevallen toegenomen. Volgens Menno Dijcks, Independer-expert autoverzekeringen, kan dat gevolgen hebben voor de hoogte van autopremies. “Meer ongevallen op de weg betekent waarschijnlijk ook meer schadeclaims bij autoverzekeraars. Uiteindelijk moeten verzekeraars die kosten compenseren door de premies te verhogen”, aldus Dijcks.
Uitschieters
In Zuid-Holland vonden er 88,8 ongevallen plaats per 10.000 inwoners. Dat is een stuk hoger dan het landelijk gemiddelde van 75,2 ongelukken per 10.000 Nederlanders. Ook Noord-Brabant komt boven het landelijk gemiddelde uit (77,7). In Friesland (57,3) vonden relatief de minste ongevallen plaats
Op gemeenteniveau zijn de uitschieters een stuk groter. In Ouder-Amstel (Noord-Holland) vonden per 10.000 inwoners 439,9 verkeersongevallen plaats. Dat is bijna zes keer zo hoog als het landelijk gemiddelde. Ook in het Zuid-Hollandse Midden-Delfland en in het Brabantse Moerdijk is het oppassen geblazen. De top 10 gemeenten met relatief de meeste ongelukken in het verkeer is als volgt:
Top 10 ongevallen per 10 duizend inwoners, op gemeente-niveau
De curator probeerde tevergeefs de eigendomsoverdracht aan te vechten.
Het juridische eigendom van een tweedehands elektrische auto blijft bij een financial leasecontract bij de leasemaatschappij, ondanks het faillissement van de lessee. Dat blijkt uit een uitspraak van rechtbank Midden-Nederland.
Het geschil ging tussen een curator van een failliete onderneming en ABN AMRO Asset Based Finance (AAL). De curator probeerde een Volkswagen ID.4 te gelde te maken om de schuldeisers te betalen. De auto was in 2022 aangeschaft via een financial lease met LFH Lease. Later nam ABN AMRO Asset Based Finance het leasecontract over. De curator stelde dat de auto eigendom was van de onderneming, terwijl de leasemaatschappij claimde dat zij juridisch eigenaar was.
De rechtbank gaf AAL gelijk. LFH Lease betaalde de volledige koopsom van de auto, 50.385 euro inclusief btw, rechtstreeks aan de verkoper. In de leaseovereenkomst stond expliciet vermeld dat LFH Lease hierdoor juridisch eigenaar werd zodra de auto door de klant werd ontvangen. De lessee had ten tijde van de rechtszaak bovendien nog niet het volledige leasebedrag afgelost.
Faillissementspauliana
De curator probeerde de eigendomsoverdracht aan te vechten met een beroep op de faillissementspauliana. Dat geeft de curator de mogelijkheid om bepaalde afspraken of transacties die een bedrijf vóór zijn faillissement heeft gemaakt, terug te draaien. Dit gebeurt als die afspraken ervoor zorgen dat sommige schuldeisers worden benadeeld, bijvoorbeeld omdat waardevolle bezittingen onder de reële waarde zijn verkocht of weggegeven. Het doel is ervoor te zorgen dat alle schuldeisers een eerlijke kans krijgen om betaald te worden.
De curator stelde dat de eigendomsoverdracht van de auto aan LFH Lease via de leaseovereenkomst benadelend was voor de schuldeisers en moest worden vernietigd. De rechtbank oordeelde echter dat er geen bewijs was dat LFH en de lessee wisten dat de transactie schuldeisers zou benadelen. Daarnaast vond de rechtbank dat de leaseovereenkomst een standaardpraktijk weerspiegelde, waarin de leasemaatschappij de koopsom betaalt en juridisch eigenaar blijft.
De curator moest de auto teruggeven aan AAL en werd bovendien veroordeeld tot het betalen van proceskosten.
https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png00https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png2025-01-15 11:57:502025-01-15 11:57:50Rechter: auto blijft eigendom van leasemaatschappij bij financial lease ondanks faillissement klant
We begeleiden autobedrijven stap voor stap in de overgang van handmatig naar elektronisch sleutelbeheer.
Sleutels zijn meer dan een toegangsmiddel; ze vertegenwoordigen de waarde van een hele auto. Toch is sleutelbeheer vaak geen prioriteit binnen autobedrijven. Een slecht systeem kan echter leiden tot kostbare fouten en veiligheidsrisico’s.
Gelukkig biedt KEYper een innovatieve oplossing die niet alleen problemen voorkomt, maar ook zorgt voor meer efficiëntie en overzicht. “Een moderne autosleutel kost al snel honderden euro’s en biedt toegang tot een auto die tienduizenden euro’s waard is,” legt Hubèr Jongejan uit, expert in sleutelbeheer en eigenaar van Keymanager en Autovakshop (links op de foto). Sinds kort vertegenwoordigt hij KEYper in Nederland, een geavanceerd sleutelbeheersysteem dat autobedrijven een stap verder helpt. “Met KEYper wordt elke sleutelbeweging vastgelegd, waardoor je precies weet wie wanneer welke sleutel gebruikt. De investering verdient zich snel terug door lagere kosten, betere controle en hogere productiviteit.” KEYper, onderdeel van Traka ASSA ABLOY, is al vele jaren succesvol in Amerika, maar heeft ook in Nederland en Duitsland al grote dealer- en leasebedrijven als klant. Het systeem heeft zich ook hier bewezen als een betrouwbare en intelligente oplossing.
Wat maakt KEYper uniek?
Volgens Eric van der Hoef, managing director van Traka ASSA ABLOY Nederland, combineert KEYper veiligheid met gebruiksgemak. “Het systeem bestaat uit slimme kasten die alleen toegang geven aan geautoriseerde gebruikers. Alle handelingen worden opgeslagen en kunnen eenvoudig worden geraadpleegd in gedetailleerde rapportages. Zo heb je altijd inzicht in het gebruik van voertuigen en sleutels binnen het bedrijf.” Daarnaast beschikt KEYper over cloud based software en een mobiele app. “Met de app kun je proefritboekingen op afstand beheren en sleutels vrijgeven zonder dat een medewerker fysiek aanwezig hoeft te zijn,” vertelt Van der Hoef. “Dat bespaart tijd en personeelskosten.” Een ander voordeel is het registreren van gebreken bij sleutelretournering. De beheerder ontvangt dan direct een melding en de toegang tot de auto wordt geblokkeerd. Dit soort functionaliteiten minimaliseert menselijke fouten en voorkomt diefstal, wat bij traditionele sleutelborden of logboeken een groot risico blijft.
Overstap naar efficiëntie
Jongejan benadrukt dat de overstap naar KEYper eenvoudig is: “Wij begeleiden autobedrijven stap voor stap in de overgang van handmatig naar elektronisch sleutelbeheer. Binnen de kortste keren profiteer je van een efficiëntere werkomgeving, betere verantwoording en meer controle. Dat draagt niet alleen bij aan een prettige werksfeer, maar verhoogt ook de verkoop en het bedrijfsresultaat.” Kortom, met KEYper investeert een autobedrijf in betrouwbaarheid, veiligheid en toekomstbestendige processen. Neem contact op met Hubèr Jongejan voor meer informatie en ontdek hoe uw bedrijf kan profiteren van slim sleutelbeheer. Jongejan is bereikbaar op huber.jongejan@assaabloy.com of +31 6 53249090.
https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png00https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png2025-01-15 09:58:092025-01-15 09:58:09KEYper: Verhoog efficiëntie en veiligheid met KEYper
AM-columnist Johan Schoonhoven vraagt zich af hoe het landschap van autoverzekeringen er uit zou zien als verzekerden in december bestookt worden met reclamestromen, zoals bij zorgverzekeringen het geval is.
Nu de feestdagen achter ons liggen en het nieuwe jaar inmiddels in volle gang is, wil ik nog graag terugkijken op december, de maand van tradities als de Top 2000, de vuurwerkdiscussie, kerstmuziek op Sky Radio en een onophoudelijke stroom zorgverzekeringreclames. Vooral aan dat laatste is bijna geen ontkomen: elk medium confronteert je in de laatste maand van het jaar met een stortvloed aan wervende spots met vrolijk kijkende mensen die onder het genot van een kop koffie een nieuwe zorgverzekering uitkiezen.
De ene verzekering is wat betreft responstijd, declaratiegemak en snelheid van uitkeren nog beter dan de andere. En toch is het percentage overstappers jaarlijks maar 6 á 7 procent. Toch loont het voor zorgverzekeraars klaarblijkelijk de moeite om met name in december een groot deel van het marketingbudget aan werving te besteden. Elke verzekeraar biedt de basisverzekering met aanvullende dekking voor fysiotherapie, tandarts, buitenlanddekking, alternatieve geneeswijzen en brillen en contactlenzen, waarbij de maximale uitkering veelal in de buurt ligt van het verschil in premie op jaarbasis, dus meer een vorm van gespreide betaling dan een echte schadeverzekering.
Naast de aanvullende (standaard)dekkingen telde ik op een vergelijkingssite 39 (!) extra dekkingen (van acnetherapie tot zwangerschapscursussen), waarmee de verzekering op maat te maken is. Je kunt als (potentiële) klant kiezen voor een naturapolis of restitutiepolis, wat zoveel betekent als sturing/geen sturing, omdat er bij de naturapolis ook gekeken moet worden of de zorgverzekeraar wel een samenwerkingsovereenkomst heeft met de (lokale/regionale) zorgaanbieder. Restitutie-polissen zijn meer en meer een zeldzaamheid, dus ook hier is ‘schadesturing’ eerder regel dan uitzondering.
Autoverzekering
Ik vraag mij wel eens af hoe het autoverzekeringslandschap er uit zou komen te zien als alle verzekerden in december bestookt worden met een vergelijkbare reclamestroom en vóór 1 januari een keuze moeten maken? Welk percentage verzekerden zou overstappen? Zouden consumenten een andere dekkingsvorm of eigen risico kiezen als men bewust een keer per jaar de autoverzekering tegen het licht houdt en welke kansen biedt dit verzekeraars?
Verzekerden kunnen aan de hand van de leeftijd van de auto en het jaarkilometrage kiezen voor een mindere vorm van dekking ten opzichte van ‘allrisk’ of casco of vanwege het geringe prijsverschil toch blijven kiezen voor WA+/beperkt casco ten opzichte van WA.
Verzekeraars kunnen, net zoals bij de zorgverzekering, een scala aan keuzemogelijkheden bieden om elke verzekerde een op maat gemaakte verzekering te bieden of verzekerden/auto’s met een hoog risicoprofiel of hoge schadelast te mijden of de premie in overeenstemming laten zijn mét voornoemd profiel of schadelast.
Verschil in kosten
Rijd je een merk/type met veel schadegevoelige onderdelen, veel onderdelen in back-order met hoge vervangend-vervoerkosten als gevolg, hoge arbeidstijden of kostbare lakken, stijgt de premie navenant en worden verzekerden bewust dat er echt verschil zit in ‘costs of ownership’ van auto’s. En hoe gaan verzekeraars die normaliter niet voorkomen op de vergelijkingssites (zoals bijvoorbeeld Bovemij, Nh1816 en Klaverblad) hiermee om?
Bestaat het gevaar dat merkverzekeringen een enorme vlucht gaan nemen? Automerken zitten zelf aan de knoppen voor wat betreft de kosten van onderdelen en hiermee zouden zij hun eigen merkpolissen gunstiger in de markt kunnen zetten dan reguliere verzekeraars. Misschien is juist dat wel één van de belangrijkste redenen dat we niet jaarlijks naar onze autoverzekering (hoeven) kijken.
De verkoop van BMW, waaronder ook de merken Mini en Rolls-Royce vallen, daalde met 4 procent naar een kleine 2,5 miljoen voertuigen.
De autoverkopen van BMW zijn vorig jaar gedaald als gevolg van een zwakke vraag uit met name China. Ook andere Duitse autofabrikanten hebben in China, ’s werelds grootste automarkt, aan populariteit ingeboet nu consumenten steeds vaker kiezen voor lokale merken zoals BYD. Meerdere Europese autofabrikanten worstelen met een zwakke vraag naar elektrische voertuigen sinds verschillende landen de subsidies voor die wagens hebben verlaagd. Dit schrijft het ANP.
De verkoop van BMW, waaronder ook de merken Mini en Rolls-Royce vallen, daalde met 4 procent naar een kleine 2,5 miljoen voertuigen, zo maakte het bedrijf maandag bekend. BMW ondervond daarbij veel last van een grote terugroepactie van zo’n 1,5 miljoen auto’s. Dit had vooral in China een grote impact op de leveringscijfers.
BMW herzag in september al zijn vooruitzichten voor het jaar nadat een defect remsysteem, geleverd door Continental, het bedrijf had gedwongen om voertuigen terug te roepen. Het bedrijf heeft honderden miljoenen euro’ s gereserveerd om de defecten te herstellen en moest tijdelijk de levering van honderdduizenden duurdere voertuigen stilleggen.
Mercedes-Benz
Bij rivalen zijn de cijfers vergelijkbaar, bleek afgelopen dagen al. Mercedes-Benz heeft vorig jaar eveneens minder personenauto’s verkocht, mede door een zwakkere verkoop op de belangrijke Chinese markt. De wereldwijde verkoop van personenauto’s van Mercedes-Benz, met ook de luxemerken Maybach en AMG, zakte met 3 procent tot bijna 2 miljoen voertuigen.
Ook het Volkswagen-concern voelt de felle concurrentie van Chinese automerken. Zo meldde Audi dat de leveringen met 12 procent zijn gedaald tot 1,7 miljoen voertuigen. De wereldwijde verkoop van het merk Volkswagen is ruim 1 procent lager uitgekomen op circa 4,8 miljoen auto’ s. Porsche, een ander merk uit de Volkswagen-groep, meldde op zijn beurt dat de leveringen in China vorig jaar met 28 procent zijn gekelderd. Wereldwijd werden er vorig jaar 310.718 Porsches verkocht, wat neerkomt op een afname van 3 procent.
https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png00https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png2025-01-14 13:58:322025-01-14 13:58:32Zwakke Chinese vraag raakt autoverkopen Duitse fabrikanten
Het 60-jarige familiebedrijf Gamo Automaterialen heeft vestigingen in Beverwijk, Haarlem en Heemskerk.
Gamo Automaterialen is nu ook Bosch First Supplier Premium. Dit maakte Bosch vandaag bekend.
“We merken dat autobedrijven steeds meer op zoek zijn naar technische ondersteuning, training, opleiding en marketingsupport bij de concepten. Als Bosch First Supplier Premium kunnen wij dit nog uitgebreider aanbieden, omdat we nu naast Bosch Workshop Partner en AutoCrew ook Bosch Car Service kunnen bevoorraden en aanstellen,” motiveert Marc Dam, mede-eigenaar van Gamo Automaterialen, de keuze om aan te haken.
Een Bosch First Supplier Premium verkoopt het merk Bosch als eerste merk in de productlijnen, in tien artikelgroepen. Ook kan een een Bosch First Supplier Premium een Bosch Car Service, AutoCrew en Bosch Workshop Partner werven en eventueel overnemen, als dat de nadrukkelijke wens is vanuit het autobedrijf.
Het ruim 60-jarige familiebedrijf Gamo Automaterialen heeft vestigingen in Beverwijk, Haarlem en Heemskerk.
https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png00https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png2025-01-14 12:57:432025-01-14 12:57:43Gamo Automaterialen wordt Bosch First Supplier Premium
