De manier waarop BYD zijn financiële verplichtingen structureert, is niet in strijd met de boekhoudregels.

BYD heeft zijn schuldenlast mogelijk onderschat in officiële rapportages. Volgens een analyse van het in Hongkong gevestigde GMT Research bedraagt de werkelijke nettoschuld van BYD naar schatting 323 miljard yuan (€41 miljard), terwijl het bedrijf zelf een veel lager bedrag van 27,7 miljard yuan rapporteerde in 2024.

GMT Research stelt dat BYD op grote schaal gebruik maakt van supply chain-financiering. Dit is een financiële strategie waarbij leveranciers vroegtijdig toegang tot hun geld kunnen krijgen via een tussenpartij, zoals een bank, in ruil voor een kleine vergoeding. Hierdoor kan BYD zijn betalingstermijnen verlengen tot gemiddeld 275 dagen, veel langer dan de 90 dagen die in de sector gebruikelijk zijn.

Volgens GMT houdt BYD een deel van zijn verplichtingen buiten de balans, waardoor deze als werkkapitaal worden gepresenteerd in plaats van als schuld. Dit maakt het voor investeerders lastig om een volledig beeld te krijgen van de financiële situatie van het bedrijf. Analist Nigel Stevenson noemt dit een “truc om verplichtingen te maskeren”.

Niet in strijd met regels

De manier waarop BYD zijn financiële verplichtingen structureert, is niet in strijd met de boekhoudregels, maar het gebrek aan transparantie verhoogt de risico’s voor investeerders, waaronder Berkshire Hathaway; het investeringsvehikel van Warren Buffett dat aandelen bezit van BYD. “Het is onduidelijk onder welke voorwaarden deze schulden zijn aangegaan en hoe snel ze kunnen worden teruggevorderd”, aldus GMT.

BYD groeit de afgelopen jaren heel hard. In 2022 verkocht het Chinese merk nog ruim 1,8 miljoen auto’s. In 2023 verkocht het merk ruim 3 miljoen auto’s, een toename van 61,9 procent. Afgelopen jaar groeide de wereldwijde verkopen met 41,1 procent. BYD verkocht in 2024 bijna 4,3 miljoen auto’s. Toch is BYD niet ’s werelds grootste EV-fabrikant.

The post GMT Research: BYD verbergt miljarden euro’s aan schuld via ‘supply chain-financiering’ first appeared on Automotive Online.

Zonder perfect functionerende 12 Volts accu, komt een EV niet van zijn plaats.

Een steeds groter deel van de auto’s in Nederland is elektrisch, maar ook die hebben een 12 Volts boordnet. Opvallend vaak is al bij eerste montage een Exide-accu geplaatst. Met de Exide battery finder app heb je ook in de aftermarket snel de juiste vervangende accu gevonden.

De Europese accufabrikant Exide bouwt lood-zuur accu’s en daar zit nog steeds forse groei in, vertelt Reinier Schreurs, Key Accountmanager Automotive bij Exide. “We fabriceren en leveren nu jaarlijks zo’n 10 miljoen auto accu’s. Over twee jaar moeten dat er 11 miljoen zijn en dat gaan we halen.” Want ondanks de opkomst van lithium-accu’s is de rol van de lood-zuur accu nog lang niet uitgespeeld. De grote voordelen zijn de lage prijs, de enorme betrouwbaarheid, een lange levensduur en misschien wel vooral de duurzaamheid: ze worden geheel binnen Europa geproduceerd en zijn 99,9% te recyclen.

We fabriceren en leveren nu jaarlijks zo’n 10 miljoen accu’s

Speciaal voor mild hybrids met start-stop systeem ontwikkelde Exide een ‘natte’ EFB-accu met Carbon Boost, die bestand is tegen de kenmerkende belasting van het start-stopsysteem, en die ook perfect functioneert op de laadstromen bij regeneratief remmen. De accu’s worden al jaren bij diverse grote autofabrikanten als eerste montage geplaatst. Ze worden nu ook steeds meer in de aftersales verkocht.

Elektrische auto’s en hybrides

De grote groei voor Exide zit hem echter in EV’s en hybrides. Die beschikken over een groot pakket aan lithium-accu’s. “Maar voor het boordnet is nog steeds 12 Volt nodig en die AGM-accu’s leveren wij als eerste montage, bijvoorbeeld aan Volvo. Die accu is nodig voor alle elektrische functies in de auto, zoals verlichting, maar ook de stuurbekrachtiging, de ADAS en het openen en sluiten van de deuren.” Kortom: zonder perfect functionerende 12 Volts accu, komt een EV niet van zijn plaats. “En ondanks de mediaberichten groeit de nieuwverkoop van EV’s in Nederland gestaag”, meldt Schreurs, die de cijfers paraat heeft. In een jaar tijd is het totaal aantal elektrische en hybride auto’s in Nederland met 31 procent gegroeid.

Doormeten

Het belang van een perfecte accu groeit mee. De belangrijkste oorzaak van het falen van hybrides en EV’s is immers een ontladen 12 Volts accu. Schreurs adviseert monteurs dan ook om de accu bij elke servicebeurt, apk of bandenwissel even door te meten. “De klant is blij als een slechte accu preventief wordt vervangen. En de werkplaats is blij met de extra omzet.” Via de app Exide battery finder is snel en exact te vinden welke accu er op dat moment nodig is. Exide doet de distributie niet zelf, maar door een strategische samenwerking met Ecobat en Accucentrale De Hoeve zijn de accu’s van Exide ook snel beschikbaar voor de aftermarket.

The post Exide: Dé accu voor eerste montage en aftermarket first appeared on Automotive Online.

Ola Källenius ontmoedigt Europese beleidsmakers om een handelsoorlog met China te ontketenen.

“De Europese Green Deal heeft een reality check en herschikking nodig.” Dat schrijft Ola Källenius, Mercedes-Benz-ceo en president van brancheorganisatie European Automobile Manufacturers Association (ACEA), in een open brief aan de beleidsmakers in de Europese Commissie en het Europees Parlement.

Marktgedreven

Evenals zijn voorganger bij de Acea, pleit Källenius voor “een realistische weg naar het koolstofarm maken van de auto-industrie, die wordt gedreven door de markt en niet door de industrie te straffen met boetes”. In december 2024 drong toenmalig Acea-president Luca de Meo al aan op verduidelijking van het Europese emissiebeleid.

“De Europese Green Deal moet worden onderworpen aan een reality check en een herschikking, om deze flexibeler te maken en om het koolstofarm maken van de auto-industrie gepaard te laten gaan met een groen en winstgevend bedrijfsmodel”, stelt Källenius.

Hij benadrukt dat dit niet ten koste hoeft te gaan van de Europese klimaatdoelstellingen. “Laat ik duidelijk zijn: de auto-industrie in de EU blijft zich inzetten voor de klimaatneutraliteitsdoelstelling voor 2050 en voor de verschuiving naar emissievrij transport en mobiliteit”, schrijft Källenius.

Nieuwe prikkels

Maar hij vindt dat er wel politieke actie nodig is om de consument te prikkelen, of dat nou financieel is of niet financieel. “Steun vanuit de politiek is op dit moment cruciaal, aangezien de laatste voorlopige cijfers wijzen op een daling van bijna 6 procent in de registraties van nieuwe elektrische auto’s in 2024 in Europa”, stelt de Acea.

“De meest dringende actie die de industrie nu nodig heeft, is dat de EU een oplossing vindt voor verlichting van de nalevingslasten voor auto’s en bestelwagens met betrekking tot de CO2-doelstelling voor 2025”, aldus de Acea.

Draghi-rapport

Källenius haalt daarnaast het Draghi-rapport aan in zijn brief. Mario Draghi, oud-voorzitter van de Europese Centrale Bank (ECB) en voormalig premier van Italië, publiceerde in 2024 een rapport over het vergroten van de Europese concurrentiekracht. Källenius roept op om de aanbevelingen uit het Draghi-rapport uit te voeren, door een regelgevingskader te creëren dat het concurrentievermogen van de Europese industrieën vergroot.

Onderhandelen met China

Verder ontmoedigt Källenius de Europese beleidsmakers om een handelsoorlog met China te ontketenen. “In plaats van muren op te trekken, zou de Europese interne markt moeten worden versterkt en veerkrachtiger gemaakt. Beide regio’s, de EU en China willen de banen op hun thuismarkten beschermen en tegelijkertijd de vruchten plukken van vrije handel. In dat opzicht hebben beide partijen er belang bij om tot overeenstemming te komen. Deze onderhandelingen moeten tot een positief resultaat leiden en zo snel mogelijk tot een conclusie komen”, aldus Källenius.

De grootste Duitse politieke partijen zijn tegen CO2-boetes en het verbod op verbrandingsmotoren per 2035. De Groenen houden wel vast aan deze regulering.

The post ACEA-brief aan beleidsmakers in Brussel: ‘Europese Green Deal heeft een reality check nodig’ first appeared on Automotive Online.

Op 23 februari gaat Duitsland naar de stembus om een nieuwe regering te kiezen.

De partijen die aan kop gaan in de peilingen van de Duitse verkiezingen zijn tegen boetes voor autofabrikanten die emissiedoelstellingen niet halen. Daarnaast zijn de ‘rechtse’ partijen bovendien tegen het verbod op verbrandingsmotorauto’s (ICE) vanaf 2035. Dit meldt Reuters.

CDU/CSU en Alternative für Deutschland (AfD), volgens Der Spiegel respectievelijk koploper en nummer twee in de peilingen, willen het verbod op fossiele brandstofauto’s in 2035 terugdraaien. Dit is ook een wens van de grootste fractie in het Europees Parlement, de centrumrechtse EVP. Ook pleit de EVP voor het behoud van brandstofmotoren met onder andere e-fuels.

De AfD wil ook stoppen met overheidsfinanciering voor laadinfrastructuur en pleit ervoor dat de markt, en niet de wet, bepaalt welke technologie geschikt is voor auto’s.

SPD/Groenen

De nummers drie en vier uit de Der Spiegel-peiling, de centrumlinkse sociaal-democraten (SPD) en de Groenen, zetten in op het belastingvoordelen voor elektrisch rijden en uitbreiding van het aantal laadstations plus een limiet op laadtarieven. De SPD is verder tegen boetes voor autofabrikanten die niet aan de EU-emissiedoelen voldoen, terwijl de Groenen hier juist voorstander van zijn. Ook blijft deze partij achter het verbod op fossiele brandstofauto’s in 2035 staan. Ze steunen ook EU-tarieven op EV’s die in China worden gemaakt.

De Europese Commissie (EC) is niet van plan de 2035-wetgeving op te geven. Wel zal de EC in gesprek gaan met lidstaten om te kijken welke ondersteuning er nodig is om de doelen te bereiken. Dat zei Wobke Hoekstra op 7 november tijdens de hoorzittingen voor zijn benoeming als eurocommissaris Klimaat en Schone Groei.

The post ‘Grootste Duitse partijen tegen CO2-boetes, Groenen houden vast aan ICE-verbod’ first appeared on Automotive Online.