In de loop der jaren is er een wildgroei aan systemen ontstaan, wat het voor medewerkers bijna onmogelijk maakt om efficiënt te werken. Met een totaalpakket voor de autobranche wil Automotive Intelligence (AM-i) daar een eind aan maken en daarmee de processen binnen autobedrijven veel soepeler laten verlopen.

Het behoeft geen betoog dat het werken in verschillende systemen niet alleen omslachtig en tijdrovend is, maar ook de kans op fouten of het missen van bijvoorbeeld klant- of lead-informatie enorm vergroot. “Dat was voor ons reden om een totaaloplossing te ontwikkelen”, vertelt Jeroen Dols, oprichter van AM-i. Vanuit zijn dealerachtergrond signaleerde hij dat er bij de verschillende processen binnen autobedrijven, denk aan leadopvolging en de aflevering van een auto, met verschillende systemen werd gewerkt. “Wij kijken ook vanuit het perspectief van medewerkers naar alle beschikbare informatie. Oftewel, wat moet hij of zij doen die dag? Wij communiceren dat met de mensen voor wie het relevant is, zodat niet bijvoorbeeld de verkoper alles moet aansturen”, stelt Dols.

Omnichannel

De oplossing van AM-i is niet alleen volledig geïntegreerd en geautomatiseerd, wat veel kostbaar handwerk scheelt, het is ook omnichannel. “Er wordt gecommuniceerd via het voorkeurskanaal van de klant en alle informatie wordt inzichtelijk gemaakt, zowel voor de klant als voor de medewerkers van een autobedrijf. Doordat alles via 1 systeem beschikbaar is, hoeft de klant niet bijvoorbeeld zijn of haar gegevens weer door te geven voor een proefrit formulier. Die gegevens heb je immers al in je systeem staan bij de lead-informatie. Vervolgens kan het formulier via e-signing worden getekend, zowel thuis als in de showroom.”

De AM-i Suite zorgt er bijvoorbeeld ook voor dat advertenties van autobedrijven up to date zijn. “Het gebeurt nog weleens dat ze niet meer actueel zijn, doordat bijvoorbeeld een actie die in de overlay gecommuniceerd wordt verlopen is. Er vinden gemiddeld maandelijks 31 mutaties per advertentie plaats. Ons systeem zorgt ervoor dat dit volautomatisch verloopt, wat enorm veel tijd scheelt”, vertelt Jeroen Dols. “Of neem offertes, die veelal een soort veredelde facturen zijn. Het gaat vaak alleen om geld. Met ons systeem kun je verder gaan, er een soort brochure of presentatie van maken en vertellen wat je voor de klant kunt doen, of dat je naar zijn of haar huidige auto hebt gekeken. Als je alleen de prijs communiceert, dan krijg je een discussie over de prijs en niet over de toegevoegde waarde.”

Overstapservice

De overstap naar de AM-i Suite waarmee alle handelingen in 1 systeem binnen een autobedrijf verricht kunnen worden, kan voor een flinke efficiencyslag zorgen, maar veel autobedrijven hebben hun complete historie in een verscheidenheid van legacy-systemen. Om die reden biedt AM-i de overstapservice aan. “Vaak is men bang dat de jarenlange historie die in de oude systemen is vergaard, verloren kan gaan bij een overstap, maar wij zorgen ervoor dat de gehele historie van al deze systemen in één nacht gemigreerd wordt naar ons systeem, zodat het de volgende dag gelijk toegankelijk is. Zo is alle data zoals historische klantgegevens en voorraadoverzichten beschikbaar en wordt al deze data met terugwerkende kracht in managementrapportages inzichtelijk gemaakt”, besluit Dols.

The post ‘Overstap op 1 volledig geïntegreerd en geautomatiseerd systeem verhoogt efficiency enorm’ first appeared on Automotive Online.

Volkswagen zou bepaalde auto’s van de merken VW, Skoda en Audi in veel losse onderdelen hebben ingevoerd, om zo een veel lagere belasting te betalen.

Volkswagen heeft de Indiase autoriteiten aangeklaagd om een “onmogelijke, enorme” belastingaanslag van 1,4 miljard dollar te laten schrappen. Het betreft de grootste invoerheffing die India ooit heeft opgelegd. Dat meldt ANP.

Volkswagen zou bepaalde auto’s van de merken VW, Skoda en Audi in veel losse onderdelen hebben ingevoerd, om zo een veel lagere belasting te betalen, staat in rechtbankdocumenten die persbureau Reuters heeft ingezien.

De Indiase autoriteiten beschuldigden Volkswagen ervan “bijna de gehele auto” in ongeassembleerde staat te hebben geïmporteerd. Door de auto’s in aparte zendingen binnen te brengen, betaalde het concern slechts 5 tot 15 procent belasting. Volgens de autoriteiten had dit 30 tot 35 procent moeten zijn.

Volkswagen stelt dat de eis in strijd is met de belastingregels van New Delhi voor de invoer van auto-onderdelen en schadelijk is voor de bedrijfsplannen van het concern. Ook brengt het belastinggeschil de investeringen van het Duitse concern in India in gevaar en is het schadelijk voor het buitenlandse investeringsklimaat, aldus VW.

The post Volkswagen klaagt India aan om ‘onmogelijke’ belastingaanslag first appeared on Automotive Online.

Opvallend is dat het aantal verhandelde gebruikte Tesla’s en Lynk&Co’s met respectievelijk 178,2 procent en 123 procent is toegenomen.

Nederlandse autobedrijven verkochten in januari 129.946 gebruikte auto’s aan particulieren. Dat is een groei van 8,2 procent vergeleken met januari 2024. Dat blijkt uit cijfers van VWE.

In heel 2024 pluste de occasionmarkt met 9,1 procent, vergeleken met 2024. Deze groei zet voorlopig dus door in de eerste maand dit jaar. Het aantal verkopen tussen consumenten onderling (c2c) is toegenomen met 5,4 procent en komt uit op een totaal aantal van 58.429 verhandelde occasions.

Volkswagen is wederom met afstand het meest verhandelde merk op de b2c-markt. Opvallend is dat het aantal verhandelde gebruikte Tesla’s en Lynk&Co’s met respectievelijk 178,2 procent en 123 procent is toegenomen. In januari verkochten autobedrijven ruim 1.500 Tesla’s aan particulieren en ruim 502 Lynk & Co’s.

Prijzen dalen

De prijzen van Europese occasions zijn in januari met 1,5 procent gedaald. Dat blijkt uit de Auto1 Group Prijsindex. De index daalde van 137,3 in december ’24 naar 135,2 in januari. De index is in januari 2015 gestart op 100.

Op jaarbasis daalden de groothandelsprijzen voor gebruikte auto’s met 4,8 procent, waarbij de index van 142,0 (januari 2024) naar 135,2 ging. De prijzen van tweedehands auto’s liggen echter nog steeds 14,0 procent hoger dan vóór de coronapandemie,meldt Auto1.

Auto1 voert ook enquêtes uit onder Europese occasiondealers. 44 procent daarvan denkt dat de prijzen van tweedehands auto’s in 2025 verder zullen dalen. Ruim 20 procent denkt overigens dat die prijzen gaan stijgen.

ING voorspelde onlangs dat occasions ten opzichte van nieuwe auto’s in Nederland voor particulieren steeds interessanter worden. ING verwacht dat 2025 een nog beter jaar voor de occasionmarkt wordt. 

Bedrijfsauto’s

Het aantal gebruikte bedrijfsauto’s dat van eigenaar wisselde is in januari ook fors toegenomen. De b2c-markt laat een plus zien van 21,2 procent. Voor de b2b-markt is dat 27,6 procent in januari vergeleken met dezelfde maand vorig jaar.

The post Groei occasionmarkt zet door in januari 2025: een plus van 8,2 procent first appeared on Automotive Online.

Het al geplaagde Volkswagen lijkt een van de grootste verliezers van de importheffingen, het aandeel daalde maandagochtend 6,8 procent.

Donald Trump heeft zaterdag zijn langverwachte importheffingen daadwerkelijk ingevoerd. Vanaf dinsdag 4 februari betalen Mexico en Canada 25 procent importheffingen en China 10 procent. Dit heeft grote gevolgen voor Europese autofabrikanten, die hun aandelenkoersen allemaal zagen dalen.

De importheffingen voor Mexico, Canada en China en de al eerdere aangekondigde (maar nog niet concreet gemaakte) heffingen tegen Europa lijken het begin van een handelsoorlog, waar onder andere Europese autofabrikanten de dupe van zijn.

Reacties Canada en Mexico

Canada heeft al gereageerd met een 25 procent importheffing op kleding, hout en alcohol. Mexico bezint zich op nog op tegenmaatregelen. Voor veel autofabrikanten zijn de importheffingen slecht nieuws. Zo zijn er volgens Bloomberg 330 Duitse fabriekslocaties in Mexico voor zowel auto-onderdelen als assemblage. In totaal produceerde deze fabrieken 716.000 auto’s in 2023. General Motors is de grootste autoproducent in Mexico. Het Amerikaanse concern verkocht afgelopen 889.072 auto’s in de Verenigde Staten, afkomstig van hun fabrieken uit Mexico. Het Japanse Nissan verkocht afgelopen jaar 669.941 auto’s in de Verenigde Staten, vanuit Mexico.

Audi’s komen uit Mexico

De aandelenkoersen van Europese autofabrikanten daalden aanzienlijk op de beurzen. Maandagochtend was Volkswagen na een paar uur handelen al 6,8 procent gedaald. Ook BMW (-3,5 procent), Mercedes (-2,9 procent) en Daimler Truck (-3,1 procent) stonden op verlies. Stellantis beperkte de mineur, door maandagochtend het verlies tot 0,8 procent beperkt te houden.

Volkswagen heeft er voornamelijk last van dat de Audi’s niet in de Verenigde Staten worden gebouwd. De Audi’s bestemd voor de Amerikaanse markt, worden in Mexico gebouwd, meldt het Financieel Dagblad. Naar verwachting zal Trump na zijn eerste importheffingen aan Canada, Mexico en China, nog volgen met importheffingen aan Europa.

Hij hintte vrijdag op Europese importheffingen, die hij “absoluut” ging invoeren. Zaterdag was dit veranderd in het woord “definitely”, als het ging om Europa, meldt The Financial Times. Mocht dit binnenkort concreet worden, dan betekent dit wederom voor het geplaagde Volkswagen een strop, want alle auto’s van Porsche voor de Amerikaanse markt worden in Duitsland gebouwd.

De importheffingen hebben vooralsnog geen direct effect op de Nederlandse autobranche, maar kunnen indirect invloed hebben, zeker als Trump de importheffingen op Europese producten in gaat voeren.

The post Importheffingen Trump treffen de autobranche, aandelenkoersen Europese merken fors onderuit first appeared on Automotive Online.