‘Autofabrikanten worstelen met Europese CO2-doelstellingen, miljardenboetes dreigen’

VW Group koerst momenteel af op een overschrijding van 13 gram CO2/km in 2025. Als Volkswagen tegen die tijd evenveel auto’s verkoopt als in 2023 en de CO2 niet weet te drukken dan dreigt een miljardenboete.

Autofabrikanten zoals Volkswagen Group, Stellantis, Renault, Nissan, Mitsubishi en Ford, lopen achter op de Europese CO2-doelstellingen voor 2025, waardoor forse boetes dreigen. Dat meldt Automotive News Europe op basis van een analyse van Dataforce.

De Europese CO2-doelstellingen stellen een limiet aan de gemiddelde CO2-uitstoot per kilometer voor nieuwe auto’s. Deze uitstoot wordt vastgesteld op basis van de Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP) en varieert per fabrikant.

Forse boetes

Elk autofabrikant krijgt een specifiek doel, aangepast op basis van het gemiddelde gewicht van hun voertuigen: zwaardere auto’s mogen iets meer uitstoten, lichtere auto’s minder. Als een fabrikant de doelstelling overschrijdt, wordt er een boete van 95 euro per gram CO2 boven het doel opgelegd, vermenigvuldigd met het aantal verkochte voertuigen. Dit jaar mag de gemiddelde uitstoot van een vloot nieuwverkochte voertuigen 95 gram CO2/km bedragen. Vanaf 2025 mag de gemiddelde uitstoot 93,6 gram CO2/km bedragen.

Verschillende fabrikanten achter lopen om deze doelstelling in 2025 te halen, blijkt uit een analyse van Dataforce. Volkswagen en Ford lopen het meeste achter. De Duitse fabrikant koerst momenteel af op een overschrijding van 13 gram CO2/km in 2025. Als Volkswagen in 2025 evenveel auto’s verkoopt als in 2023 en het bedrijf de CO2-uitstoot niet weet te drukken dreigt een boete van ruim 4 miljard.

Oproep tot herziening

Oliver Blume, ceo Volkswagen, roept de Europese Unie op om de CO2-doelstelling aan te passen. “Het is niet logisch dat de autoindustrie boetes moet betalen als de randvoorwaarden voor het opvoeren van de EV-productie niet aanwezig zijn.” Deze oproep tot herziening werd ook gedaan door Renault-ceo Luca de Meo in een open brief aan EU-wetgevers.

Oliver Zipse, ceo van BMW zegt wel op koers te liggen om de doelstelling te halen, maar vindt ook dat Europa de doelstelling moet herzien omdat de druk voor Europese fabrikanten oploopt, mede door concurrentie vanuit China.

Dataforce meldt dat enkel Geely, gedreven door Volvo-verkopen, en Tesla al onder hun doelen van 2025 liggen. Toyota, dat weinig volledig elektrische auto’s verkoopt maar wel meer hybrides die ook weinig CO2 uitstoten, komt ook dicht bij zijn doel voor 2025. Stellantis koerst af op een overschrijding van 10 gram CO2/km in 2025, blijkt uit de analyse van Dataforce. Voor Renault Group is dat 11 gram CO2/km. BMW en Hyundai koersen af op een overschrijding van 3 gram CO2/km.

EV-verkoop loopt terug

De snelste manier om de Europese doelstellingen te halen, is meer elektrische auto’s verkopen. De EV-verkopen in Europa lopen echter terug door het wegvallen van subsidies en de hoge prijzen van elektrische auto’s, met name in Duitsland. Ook kunnen fabrikanten meer plug-ins verkopen, al valt de uitstoot daarvan onder Euro 6E BIS hoger uit.  Dataforce verwacht om deze reden dat de plug-in hybride veel minder verkocht gaat worden in Europa.

Een derde opties is dat fabrikanten ‘poolen’ met de fabrikanten die wel hun target halen. Tesla ontving in 2023 ruim 1,54 miljard euro aan credits van autofabrikanten die niet voldoen aan de CO2-emissienormen. Sinds 2009 heeft Tesla bijna 8,7 miljard euro binnengehaald met de verkoop van de credits.

Dataforce voorspelt om die reden dat benzine- en dieselauto’s de komende jaren in prijs gaan toenemen, terwijl elektrische auto’s juist goedkoper worden. Europese verkoopcijfers laten echter zien dat zwaardere SUV’s het grootste marktaandeel ooit bezitten. Cijfers laten ook zien dat hybrides meer verkocht worden.

In de rubriek De Kwestie analyseerde de redactie van Automotive eerder dit jaar de nieuwe CO2-rekenmethode van de Europese Unie. Wat betekent dat voor de verkoop van plug-in hybrides in Europa? Volgens Acea, Europese belangenvereniging van autofabrikanten, hebben fabrikanten de mogelijkheid om de PHEV ‘verder te innoveren’.

The post ‘Autofabrikanten worstelen met Europese CO2-doelstellingen, miljardenboetes dreigen’ first appeared on Automotive Online.