Herbert Zuidervliet, Renault: ‘Renault heeft enorm veel ervaring met elektrisch rijden’

De Renault Master E-Tech werd afgelopen september tijdens de jaarlijkse uitreiking van de AM Driving Business Awards uitgeroepen tot Bestelauto van het Jaar 2025. Volgend jaar komt de Master H2-Tech, een waterstofversie van de Master die (met subsidie) rond de 50.000 euro gaat kosten, aldus Herbert Zuidervliet.

Het was de tweede keer in korte tijd dat Renault het podium mocht betreden van de AM Driving Business Awards, want in 2023 nog ging de Kangoo E-Tech ervandoor met de titel Bestelauto van het Jaar 2023. Ook met de Master E-Tech weet Renault duidelijk een aantrekkelijke propositie op de bestelautomarkt te brengen, getuige deze laatste overwinning. Daarnaast is de Master dit jaar op de IAA Transportation in Hannover ook uitgeroepen tot International Van of the Year. De compactere Trafic is in Nederland momenteel de bestverkochte bestelauto van het jaar. En ook bij de personenauto’s scoort Renault goed. Zo gaat de Scenic E-Tech aan de haal met de titel Beste Nieuwkomer 2025 én won dit model in februari de titel Car of the Year 2025.

Optimale driehoek

Er is kortom genoeg reden voor een opgetogen stemming bij Renault Nederland constateert ook Herbert Zuidervliet, brand manager bedrijfswagens bij Renault Group Nederland. Hij zoomt in op prijswinnaar Master E-Tech, de elektrische variant van de bestelauto. “Je ziet in deze nieuwe Master dat Renault enorm veel ervaring heeft met elektrisch rijden. Zo is het platform als zodanig ontwikkeld en zijn er slimme keuzes gemaakt in batterijpakketten, met compacte afmetingen en tegelijkertijd een hele goede range.”

Zuidervliet geeft aan dat Renault bij de ontwikkeling van de Master E-Tech op zoek is gegaan naar de optimale driehoek van laadvermogen, trekgewicht en rijbereik. “Die optimale balans hebben we hier wel gevonden. De Master heeft met het grote accupakket van 87 kWh een bereik tot 460 kilometer WLTP, een laadvermogen van maximaal 1.625 kg en een trekgewicht van 2.500 kg. Het kleine accupakket van 40 kWh is goed voor 200 kilometer range. Het prijsverschil bedraagt slechts 5.000 euro waardoor we nu al zien dat de meeste kopers kiezen voor het grotere accupakket. Overigens produceren we de batterijpakketten zelf in onze fabriek in Douai. Vanaf volgend jaar komen ook de batterijcellen uit Europa.”

Minimaal prijsverschil

Typische kopers van de Master E-Tech zijn niet alleen ondernemers en bedrijven die geconfronteerd worden met zero-emissiezones, constateert Zuidervliet: “Je merkt bijvoorbeeld bij aanbestedingen dat van leveranciers wordt verwacht dat zij elektrisch rijden. Dat versnelt de ingroei van elektrische bestelauto’s. En als je eenmaal voor elektrisch hebt gekozen en de voordelen hebt ervaren ga je niet snel meer terug naar diesel, is onze ervaring. We zien het ook terug in de verkoopcijfers, het aandeel elektrisch groeit alleen maar.”

Vanaf volgend jaar, met het wegvallen van de bpm-vrijstelling voor dieselbussen, zal dat aandeel nog sneller groeien, voorspelt Zuidervliet. Zeker nu Renault erin is geslaagd om vanaf 1 januari het prijsverschil tussen de elektrische Master met het 87 kWh-accupakket en de dieselvariant te minimaliseren. “Kopers kunnen dan voor 50.000 euro kiezen tussen een long-range Master E-Tech of de dieselversie met 130 pk. Dat maakt de keuze voor elektrisch rijden een stuk aantrekkelijker.”

“Experimenteren zit in ons bloed dus ook in de toekomst zullen we de markt blijven verrassen met nieuwe technologieën.”

Master H2-Tech

Het platform van de Renault Master is geschikt voor drie verschillende aandrijflijnen: diesel, batterij-elektrisch en waterstof. Ook op dat laatste gebied maakt Renault als een van de weinige autofabrikanten grote stappen. Zo komt het merk in de tweede helft van 2025 met de Master H2-Tech die op waterstof rijdt. En tijdens de IAA Transportation in Hannover heeft Renault de Estafette getoond, een studiemodel van een elektrische bestelauto die volledig is voorbereid op waterstof. “We hebben inmiddels flink wat ervaring opgedaan met de huidige zes Renault Masters Hydrogen in Nederland, en dat marktsegment gaan we in 2025 flink uitbreiden. In de Estafette zie je de richting die Renault op gaat. Geen verbrandingsmotoren meer maar volledig elektrisch, waarbij je straks de keuze hebt uit batterij-elektrisch of waterstof.”

Wel is het de verwachting dat rijden op waterstof vooral een keuze zal zijn voor de grootverbruikers, de bedrijven en ondernemers die veel kilometers maken en niet afhankelijk willen zijn van een laadpaal, voorspelt Zuidervliet. “Dan heb je het over bestelauto’s die minimaal 8 uur per dag operationeel zijn. Voor die situaties is waterstof een ideale oplossing.”

Op dit moment zijn er echter maar negentien waterstofvulstations in Nederland. Hoe ga je dan de vraag naar waterstofbestelauto’s stimuleren? Zuidervliet ziet duidelijk een rol weggelegd voor de autofabrikant zelf. Zo richtte Renault in 2021 samen met Plug Power, marktleider op het gebied van waterstofsystemen, de joint venture Hyvia op die zelf de productie en distributie van groene waterstof gaat verzorgen. Plug Power heeft in Europa nu dertien vulstations en wil in 2028 in Europa een ‘groene waterstofsnelweg’ operationeel hebben.

SWIM

En dan blijft er nog een andere grote hobbel over: de hoge aanschafprijs van waterstofbestelauto’s. Ook daar ziet Zuidervliet positieve ontwikkelingen, want de Subsidieregeling Waterstof In Mobiliteit (SWIM) blijft ook onder het huidige kabinet in stand. De waterstofregeling draagt bij aan de ambitie van de overheid om vijftig waterstoftankstations in 2025 te hebben.

De SWIM is voor bedrijven die in een samenwerkingsverband investeren in waterstof. Zo kunnen bedrijven die investeren in de bouw of uitbreiding en/of upgrade van een waterstoftankstation voor zwaar wegvervoer maximaal 40 procent van de kosten terugvragen. Ook komen organisaties die waterstofvoertuigen aanschaffen in aanmerking voor een subsidie, tot 80 procent van de extra kosten van een waterstofbestelauto (of maximaal 50.000 euro).

Vanaf 1 januari is het prijsverschil tussen de elektrische Master en de dieselvariant minimaal

De subsidiepot bedraagt in totaal 22 miljoen euro en is voor dit jaar overtekend. Zuidervliet: “Deze subsidie, die voor drie jaar vastligt, stimuleert enerzijds de bouw van waterstofvulstations en anderzijds de aanschaf van waterstofbestelauto’s. Het prijsverschil tussen de verschillende aandrijflijnen wordt met deze subsidie aanmerkelijk kleiner. Een Renault Master E-Tech long range kost 50.900 euro, de verwachte prijs van de waterstofversie met 600 km range, die zonder subsidie onder de 100.000 euro ligt, zal daar met deze subsidie iets onder zitten. Onder de streep zijn diesel, batterij-elektrisch en waterstofelektrisch dan vergelijkbaar in prijs.”

Experimenteren

Uiteraard heeft ook Renault, net als elke autofabrikant, te maken met een wispelturige Nederlandse overheid. Stimuleringsmaatregelen komen en gaan, en dat vergt veel van het improviseringsvermogen. Renault kan echter terugvallen op een breed aanbod van bedrijfsvoertuigen die nu relevant zijn (diesel, benzine, batterij-elektrisch) en voert ook nu al de aandrijflijnen waar in de toekomst de meeste vraag naar zal zijn (batterij-elektrisch en waterstof-elektrisch). “Dat vind ik het mooie van Renault. We zijn bereid om te investeren in nieuwe, groene technologie los van de vraag of het meteen al een enorm verkoopvolume gaat opleveren. Het gaat vooral om het opdoen van nieuwe kennis en deze meenemen in nieuwe producten. Experimenteren zit in ons bloed dus ook in de toekomst zullen we de markt blijven verrassen met nieuwe technologieën.”

The post Herbert Zuidervliet, Renault: ‘Renault heeft enorm veel ervaring met elektrisch rijden’ first appeared on Automotive Online.