Wat de gevolgen van het faillissement zijn voor eventuele werknemers is niet bekend.

Hurxkens Car Company in Baexem (nabij Roermond) is failliet verklaard door de Rechtbank Limburg. Dit meldt VML Nieuws.

Volgens de lokale nieuwssite heeft het bedrijf in het verleden al meerdere tegenslagen gehad. Zo brak er in 2011 brand uit, waardoor niet alleen het bedrijf maar ook een aantal klassieke auto’s in de as werden gelegd. Uit politieonderzoek bleek later dat de brand was aangestoken.

Ook kregen de eigenaren van het autobedrijf in 2021 een dwangsom opgelegd van de gemeente Leudal omdat er te veel autowrakken en afval op het bedrijfsterrein waren opgeslagen. De eigenaren werden echter vrijgesproken omdat volgens de rechter niet kon worden vastgesteld dat er sprake was van autowrakken, aldus VML Nieuws.

Naast het autobedrijf verkoopt Hurxkens ook onderdelen voor Land Rover, Jaguar, Triumph, MG en Mini. Wat de gevolgen van het faillissement zijn voor eventuele werknemers is niet bekend.

Faillissementen in de autobranche komen regelmatig voor. De laatste jaren is daarbij vaak sprake van coronaschulden die niet kunnen worden afgelost.

The post Autobedrijf Hurxkens in Limburg failliet verklaard first appeared on Automotive Online.

Van juli tot oktober zijn de Chinese exportcijfers van hybrides naar Europa meer dan verdrievoudigd tot 65.800 eenheden.

Autofabrikanten in China voeren de export van hybride voertuigen naar Europa op en plannen meer modellen voor deze belangrijke markt. Dit meldt Reuters. De Chinese fabrikanten zouden hiermee de nieuwe Europese importbeperkingen omzeilen.

De nieuwste EV-tarieven van de EU, bedoeld om de Europese auto-industrie te beschermen tegen een overvloed aan goedkope Chinese import, zijn niet van toepassing op hybride auto’s. Van juli tot oktober zijn de Chinese exportcijfers van hybrides naar Europa dan ook meer dan verdrievoudigd tot 65.800 eenheden, vergeleken met dezelfde periode een jaar eerder. Dit blijkt uit gegevens van de China Passenger Car Association.

Hierdoor waren plug-in hybrides en conventionele hybrides in het derde kwartaal goed voor 18 procent van de totale voertuigexport van China naar Europa, een verdubbeling ten opzichte van 9 procent in het eerste kwartaal. Het aandeel EV’s daalde echter van 62 procent naar 58 procent in dezelfde periode. Ondanks de invoering van de heffingen zijn beide partijen overigens wel blijven onderhandelen om tot een oplossing te komen en zouden ook dichtbij een akkoord zijn.

Nog sneller

“De toename wordt gedreven door Chinese OEM’s die overstappen op PHEV’s als een manier om de nieuwe EU-tarieven op BEV’s uit China te omzeilen,” aldus Murtuza Ali, analist bij Counterpoint Research. Hij verwacht dat de export van Chinese hybrides naar Europa dit jaar met 20 procent zal groeien en volgend jaar nog sneller.

Volgens analisten kan dit leiden tot een uitbreiding van grote merken, zoals de grootste Chinese EV-fabrikant BYD, in de regio. Sommige fabrikanten verplaatsen inmiddels ook productie en assemblage van EV’s naar Europa om de kosten van de tarieven te ontlopen.

De EU-tarieven, die kunnen oplopen tot 35,3 procent op Chinese EV-importen, traden eind oktober in werking om wat de Europese Commissie noemt oneerlijke subsidies tegen te gaan.

The post ‘Chinese autofabrikanten schakelen over op hybrides om EV-tarieven te omzeilen’ first appeared on Automotive Online.

Daniela Cavallo, voorzitter van de ondernemingsraad van Volkswagen, zei dat beide partijen compromissen moeten vinden om voor kerstmis tot een akkoord te komen.

De voorstellen van Duitse vakbonden om te bezuinigen bij Volkswagen gaan niet ver genoeg. Dat heeft Volkswagen-topman Oliver Blume woensdag gezegd tegen werknemers, zo meldt persbureau Bloomberg.

“Het management leeft niet in een droomwereld”, zei hij tijdens een bijeenkomst in de Volkswagen-fabriek in Wolfsburg, die volgens vakbond IG Metall door ongeveer 20.000 werknemers werd bijgewoond. “We nemen beslissingen in een snel veranderende omgeving. We maken ons zorgen over de toekomst van ons bedrijf.”

Stakingen

Circa 100.000 Volkswagen-medewerkers namen maandag en dinsdag deel aan landelijke stakingen om druk uit te oefenen op de bestuursleden, die dreigen met een loonsverlaging van 10 procent en fabriekssluitingen. De werknemers kwamen vorige week zelf met een pakket van 1,5 miljard euro aan extra bezuinigingen, waaronder lagere dividenduitkeringen, verminderde bonussen en het overhevelen van loonsverhogingen naar een fonds om mogelijke ontslagen en arbeidstijdverkorting te bekostigen. Dat voorstel werd door het bestuur afgewezen.

Daniela Cavallo, voorzitter van de ondernemingsraad van Volkswagen, zei dat beide partijen compromissen moeten vinden om voor kerstmis tot een akkoord te komen. “Dat betekent het sluiten van compromissen. En concessies. Dingen die je niet leuk vindt en die soms pijn doen.” De Duitse minister van Arbeid, Hubertus Heil, dringt aan op een ‘oplossing zonder gedwongen ontslagen.’

De bedrijfsstructuur van Volkswagen geeft werknemers een belangrijke stem in belangrijke beslissingen, waardoor het voor het management moeilijk is om pijnlijke kostenbesparingen door te voeren. Werknemersvertegenwoordigers bezetten de helft van de zetels in de raad van commissarissen, terwijl Volkswagens thuisstaat Nedersaksen nog eens twee zetels heeft.

Volkswagen kampt met een dalende vraag naar elektrische voertuigen, stijgende kosten en toenemende concurrentie. Volkswagen is overigens niet het enige bedrijf dat in de problemen zit. Er heerst een grote somberheid in de Duitse auto-industrie.

The post VW-topman niet akkoord met vakbondsvoorstel, Cavallo (OR-raad) dringt aan op compromissen first appeared on Automotive Online.

De Renault Trafic is met 9.489 registraties de bestverkochte bestelauto van dit moment.

Er zijn in november 14.928 nieuwe bestelauto’s verkocht. Dat is een stijging van 21,7 procent ten opzichte van vorige maand, toen 11.675 nieuwe bestellers de showrooms verlieten. In totaal zijn er dit jaar, tot en met november, 97.271 nieuwe bestelauto’s verkocht, tegenover 64.758 in 2023. Dit blijkt uit cijfers van RDC.

De stijging is grotendeels te verklaren door het verdwijnen van de BPM-vrijstelling voor diesel bestelwagens per 2025 en door de invoering van zero-emissiezones. De stijging komt vooral door de uitzonderlijk grote vraag naar dieselbestelwagens.

Renault verkocht in november met 2.872 exemplaren de meeste nieuwe bestelauto’s in Nederland, met als koploper de Trafic die 1.696 keer werd verkocht. De Trafic is daarnaast met 9.489 registraties tot nu toe de bestverkochte bestelauto van dit moment. Het merk wordt gevolgd door Ford (2.559 verkopen) en Mercedes-Benz (2.208 verkopen).

Over het hele jaar gezien (tot en met november) voert Volkswagen de verkoopstatistieken aan met 18.729 verkochte bestelauto’s (+44,9%). Hierna volgen Renault (17.637 verkopen, +61,6%) en Ford (14.928 verkopen, +64,1%).

Top 5 geregistreerde merken tot 1 december 2024

Merk	Aantal	Verschil	Marktaandeel	Verschil ma.
Volkswagen	18.729	44,9%	19,9%	3,6%
Renault	17.637	61,6%	18,1%	7,7%
Ford	14.982	64,1%	15,4%	10%
Mercedes	14.358	50,5%	14,7%	0,2%
Peugeot	7.414	63,5%	7,6%	8,8%

Bron: RDC, bewerkt door AM.

Top 5 geregistreerde modellen tot 1 december 2024

Model	Aantal	Verschil
Renault Trafic	9.489	107%
Mercedes Sprinter	7.680	53,5%
Ford Transit Custom	7.272	100%
Volkswagen Caddy	7.110	82,3%
Volkswagen Crafter	5.343	124,8%

Bron, RDC, bewerkt door AM.

The post Nieuwverkoop bestelauto’s: na 11 maanden tikt de teller bijna 100.000 aan first appeared on Automotive Online.

Dat de Formule 1 na 2026 niet terugkeert in Zandvoort, is volgens sportmarketeer Chris Woerts vooral een geldkwestie.

In 2026 vindt de laatste Nederlandse editie van de Grand Prix plaats. Daarna loopt het contract tussen het circuit en het management van de F1 (FOM) af, zo meldt ANP.

Dutch GP-directeur Robert van Overdijk: “Er lagen diverse opties op tafel om door te gaan. We hebben heel veel afwegingen gemaakt en dit is de uitkomst, uiteindelijk is dit onze keuze.”

TT Assen is vooralsnog niet van plan de Formule 1 naar Drenthe te halen. “We zijn er helemaal niet mee bezig”, laat een woordvoerder van het circuit aan ANP weten. “Dit is ook vers voor ons, maar op dit moment speelt dit geen enkele rol in onze strategische overweging.”

Geldkwestie

Naar verwachting zullen er in de komende jaren meer Europese GP-evenementen van de kalender verdwijnen. Rijke landen zoals Saudi-Arabië, Bahrein, de Verenigde Arabische Emiraten en Qatar gebruiken jaarlijks tientallen miljoenen uit de staatskas om ‘hun’ GP te financieren. Maar de GP van Zandvoort moet het zonder overheidssteun doen.

“Het nieuws komt voor de F1-top misschien onverwacht, maar ze respecteren en snappen ons zeker. Ze weten hoe wij moeten werken,” aldus Van Overdijk. De beslissing om te stoppen is overigens geen verkapte poging om overheidssteun te krijgen of andere geldschieters te verleiden. “Nee, we azen niet op crowdfunding of andere suggesties die nu misschien voorbij gaan komen. We stoppen definitief.”

Dat de Formule 1 na 2026 niet terugkeert in Zandvoort, is volgens sportmarketeers Chris Woerts en Frank van den Wall Bake vooral een geldkwestie. Volgens de marketeers staan er meerdere landen in de rij om de plek van Zandvoort op de overvolle F1-kalender over te nemen voor fors meer geld. De deskundigen gaan ervan uit dat de F1 de financiële druk op de Dutch Grand Prix heeft opgevoerd. “Ze willen meer geld en Zandvoort wil dat niet opbrengen”, zegt Woerts.

Bezoekersaantallen 

Directeur Van Overdijk geeft toe dat de beslissing te maken heeft met geld. “Drie dagen op rij een uitverkocht huis is voor ons noodzakelijk om rendabel te draaien.” Het Nederlandse raceweekend van 2024 viel een beetje in het water door het slechte weer.

Vooral op vrijdag waren er veel lege plekken op de tribunes. “Een eenmalige dip is niet zo erg, maar we kunnen het ons niet permitteren structureel minder bezoekers te trekken,” vervolgt Van Overdijk. Hij maakt zich echter geen zorgen om de publieke interesse. “De vraag naar tickets voor 2025 en 2026 is nog steeds enorm.”

Hoogtepunt

Van Overdijk kijkt terug op vier geslaagde F1-weekends in de afgelopen jaren. Daarbij is Max Verstappen natuurlijk een belangrijke publiekstrekker geweest. “Max heeft inmiddels vier wereldtitels. Hij heeft drie keer in Zandvoort gewonnen. Je kunt natuurlijk wachten op een moment dat het enthousiasme afneemt, maar dat past niet bij ons.”

Hiermee zegt de GP-directeur te willen stoppen op het hoogtepunt. “Je zou misschien zeggen: als het succesvol is, ga je toch gewoon door? Maar het is een boodschap vanuit kracht. We gaan eruit met een knal. Natuurlijk geeft het ook een weemoedig gevoel, maar we zijn vooral trots.”

Acties.nl publiceerde in 2021 een onderzoek waaruit onder andere bleek dat de helft van de Nederlanders de Dutch GP niet vindt rijmen met de klimaatplannen. Een derde van de ondervraagden vond dat de Dutch GP naar het TT-circuit van Assen moest verhuizen.

Iconisch tijdperk

De organisatie van de Dutch GP zag geen heil in contractverlenging tot 2028, omdat dat het jaar is waarin Max Verstappens contract met Red Bull afloopt. “Dan zouden onszelf volledig afhankelijk gaan maken van wat Max gaat doen. In 2026 sluiten we een iconisch tijdperk in de Nederlandse sportgeschiedenis af. Max Verstappen is daarin natuurlijk de grote trekker geweest. Wat mij betreft de grootste Nederlandse sportheld ooit. Laten we vooral genieten dat er nog twee raceweekends op komst zijn,” aldus Van Overdijk.

De exacte data van het laatste raceweekend op Zandvoort worden in de loop van volgend jaar bekendgemaakt.

Het circuit in Zandvoort is ieder najaar het decor van de EV Experience. Lees hier een reportage van de 2024-editie.

The post Zandvoort verdwijnt na 2026 van Formule 1-kalender, Assen ‘niet bezig’ met overname first appeared on Automotive Online.