Automotive eindejaarsenquête 2024: De lucht betrekt

/0 Reacties/in /door

AM organiseerde eind november een enquête onder bijna 300 lezers. Zij schetsen een overwegend positief beeld van de autobranche, al is dit minder rooskleurig dan vorig jaar.

Een mondiale handelsoorlog tussen China en Europa, een stagnerende EV-vraag in West-Europa, massaontslagen en fabriekssluitingen bij Volkswagen, schaalvergroting bij Nederlandse dealers en leasemaatschappijen, de installatie van een nieuw kabinet met een nieuw mobiliteitsbeleid, een groeiend aantal autobedrijven dat AI toepast: 2024 was op z’n minst een bewogen jaar in de autobranche. Maar hoe kijken professionals in de branche naar deze ontwikkelingen? En wat is volgens hen de impact hiervan op het komende kalenderjaar?

Om dat te peilen hield AM opnieuw een enquête onder de lezers van het vakblad. Dit onderzoek bestond uit 25 vragen waarin wij professionals uit de branche vroegen te reflecteren op 2024 en voor te beschouwen op 2025. Zo’n 300 mensen vulden de eindejaarsenquête in. We vroegen ze, net als tijdens eerdere eindejaarsonderzoeken, de hele markt, het eigen segment en de eigen prestaties te beoordelen. De hele markt krijgt dit jaar het rapportcijfer 7, een cijfer dat identiek is aan 2023.

Tevreden

De respondenten zijn dus redelijk tevreden over de huidige situatie in de Nederlandse auto-industrie. Maar de onzekerheid groeit in de branche. Voor volgend jaar zijn de respondenten een stuk pessimistischer. Hun verwachting voor de autobranche in 2025, uitgedrukt in een rapportcijfer, is een 6,3.

De vraag hoe deelnemers hun eigen marktsegment (leasing, schade, occasions etc.) beoordelen, laat een vergelijkbaar beeld zien. De huidige situatie beoordelen zij met een 7,1 en voor volgend jaar ligt het rapportcijfer een fractie lager 6,9. Gevraagd naar de staat van het eigen bedrijf is er, in lijn met eerdere eindejaarsenquêtes, meer ruimte voor optimisme: deelnemers beoordelen deze op dit moment met een 7,5 en de verwachting voor volgend jaar ligt met een 7,2 ook relatief hoog, zij het wel enkele tienden lager dan eind 2023 voor dit jaar werd ingevuld. Hier rolt een duidelijk beeld uit: momenteel gaat het voor de wind, maar voor volgend jaar betrekt de lucht.

Donald Trump

Een van de zorgen die overheerst, heeft te maken met ontwikkelingen op geopolitiek niveau. Zo zat in de enquête de vraag wat de deelnemers van deze stelling vinden: ‘De importtarieven die de EU aan China oplegde en de mogelijke komst van Amerikaanse heffingen voor Europa (door Donald Trump aangekondigd in zijn campagne) gaan het speelveld in de internationale autobranche drastisch veranderen.’ Hier is bijna 63 procent het mee eens. Een van de respondenten gaf hier als toelichting bij: ‘Alles wordt alleen maar duurder. Dat betekent minder kopers. Wij kijken de kat uit de boom.’ Een andere deelnemer komt met de volgende analyse: ‘Als de heffingen in de Verenigde Staten ingevoerd worden, zal dit een effect hebben op de verdiencapaciteit van autofabrikanten die geen fabrieken hebben in de VS. Hierdoor zal er overcapaciteit ontstaan die zijn weg ergens anders naartoe zal vinden met marktverstoring tot gevolg. De importtarieven die de EU in China oplegde zorgt er alleen maar voor dat de focus niet op het juiste onderwerp gericht wordt en dat is: hoe zorgt de Europese auto-industrie ervoor dat zij beter en goedkoper auto’s gaat bouwen. Voordat dat gerealiseerd wordt zullen er echter flinke reorganisaties gaan plaatsvinden.’

Nieuwkomers

Verder vroeg de AM-redactie in de enquête specifiek naar de komst van nieuwe toetreders op de Europese automarkt. Volgens 56 procent van de respondenten gaat de invloed van deze nieuwkomers goed merkbaar worden in 2025. Een kwart van de deelnemers is het oneens met deze stelling. Meer dan 90 procent (dit was vorig jaar al ruim 87 procent) denkt dat BYD een stabiele plek op de EV markt verovert. Ook in Polestar, Xpeng en Zeekr is het vertrouwen groot: deze drie merken scoren boven de 50 procent. Opvallend is het dalende percentage van Lynk&Co: van 67 procent vorig jaar naar 47 procent nu. Verder is het vertrouwen in Cadillac, Ora en Wei met minder dan 1 procent heel laag. Een uitgebreid overzicht (met een redactie-beoordeling van de slagingskansen) van de nieuwe merken kunt u vinden in de AM Powerranking.

Specifieke sectoren
De redactie vroeg de deelnemers aan de enquête ook naar ontwikkelingen in specifieke sectoren. Over deze bevindingen kunt u meer lezen in de
Jaar in Beeld-verhalen. Deze verschijnen tussen kerst en nieuwjaarsdag op automotive-online.nl. De percentages kunnen afwijken van de hier genoemde beoordelingen omdat op deze pagina alle beoordelingen zijn meegenomen, terwijl bij de andere verhalen alleen de resultaten van het betreffende segment zijn meegenomen.

The post Automotive eindejaarsenquête 2024: De lucht betrekt first appeared on Automotive Online.

Stellantis draait reductie 1.100 banen in VS terug na vertrek Tavares

/0 Reacties/in /door

De autofabrikant wilde vanaf 5 januari het aantal ploegendiensten terugbrengen.

Autofabrikant Stellantis heeft besloten de eerder aangekondigde banenreductie in een Amerikaanse fabriek terug te draaien. Dit schrijft het ANP. Vorige maand maakte het concern bekend 1.100 banen te schrappen in een Jeep-fabriek in Toledo in de staat Ohio. Het besluit volgt na het plotselinge ontslag van oud-topman Carlos Tavares begin deze maand.

De autofabrikant wilde vanaf 5 januari het aantal ploegendiensten terugbrengen, nadat het concern in het derde kwartaal minder auto’s had verkocht in onder meer de Verenigde Staten. Maar dit besluit is teruggedraaid omdat “Stellantis zijn strategie in Noord-Amerika blijft heroverwegen”, aldus een woordvoerder.

Winstwaarschuwing

Tavares kreeg kritiek nadat Stellantis een winstwaarschuwing had uitgebracht over de resultaten van 2024. Sommige bestuursleden van het concern vonden zijn doelstellingen onrealistisch of schadelijk, zeiden bronnen kort na zijn vertrek tegen persbureau Reuters. Naast Jeep vallen ook bijvoorbeeld Opel, Fiat, Peugeot, Citroën en Alfa Romeo onder Stellantis.

Het autoconcern had onlangs ook al andere plannen aangepast na het vertrek van Tavares. De interim-bestuursvoorzitter heeft de Franse en Italiaanse regering garanties gegeven dat de productie en investeringen van Stellantis in beide landen in stand worden gehouden. Afgelopen dinsdag werd bekend dat het concern alle Italiaanse fabrieken openhoudt en vanaf 2026 de productie opvoert met de lancering van nieuwe modellen. Het akkoord volgt op maandenlange spanningen tussen Italië en Stellantis.

The post Stellantis draait reductie 1.100 banen in VS terug na vertrek Tavares first appeared on Automotive Online.

Podcast 352: Alexander de Jong van PaceX

/0 Reacties/in /door

Alexander de Jong, directeur van PaceX, heeft een nieuwe proefritregistratie-app ontwikkeld. De app blinkt uit in snelheid en eenvoud.

Alexander de Jong is directeur van PaceX. Hij heeft een nieuwe proefritregistratie-app ontwikkeld, gebaseerd op zijn jarenlange ervaring op de showroomvloer. De app blinkt uit in snelheid en eenvoud. Door bijvoorbeeld het rijbewijs te scannen worden de gegevens van de bestuurder automatisch en dus foutloos in het rapport opgenomen. Ook ontvangt de verkoper regelmatig een pushmelding als de proefrit nog niet is afgesloten in de app. Zelfs het registreren van hoge snelheden en het aanbieden van een testroute zijn mogelijk. PaceX biedt inmiddels drie pakketten aan: de basis versie is het alternatief voor pen en papier, de meest uitgebreide versie werkt met track & trace.Alexander de Jong is directeur bij PaceX. Hij heeft een nieuwe proefritregistratie-app ontwikkeld, gebaseerd op zijn jarenlange ervaring op de showroomvloer.

Beluister hieronder het hele interview in de podcast.

The post Podcast 352: Alexander de Jong van PaceX first appeared on Automotive Online.

Autotrust: ‘Laat autobedrijven zich richten op waar ze het allerbeste in zijn’

/0 Reacties/in /door

Door continu de producten aan te passen aan de vraag van de markt, zorgt Autotrust dat het aanbod altijd aansluit en de beste oplossing biedt.

Bij Autotrust nemen ze niet alleen het gehele garantieafhandelingstraject van mobiliteits­bedrijven uit handen, maar richten ze zich ook op innovatieve en duurzame oplossingen voor technische defecten. Bovendien deelt Autotrust haar uitgebreide kennis met klanten, zodat zij beter ondersteund worden in het verkoopproces.

Autotrust is een partner voor autobedrijven, die niet alleen garantieproducten levert, maar ook uitgebreide ondersteuning biedt. Zo geeft Autotrust onder andere trainingen om verkopers te leren hoe ze aan hun klanten kunnen uitleggen dat de non-conformiteitswetgeving van 12 maanden iets anders is dan volledige garantie. Nienke Bergsma-Eendhuizen, directeur Autotrust, geeft aan: “We trainen verkopers hoe ze aan klanten kunnen uitleggen dat afleveringspakketten, waar vaak leuke marges op zitten, toch toegevoegde waarde hebben.” Autotrust blinkt naar eigen zeggen uit in deskundigheid en ondersteuning. Men levert niet alleen producten, maar biedt ook persoonlijk advies, afhankelijk van de omvang van de klant. “We leveren data-gebaseerde inzichten aan onze klanten. Voor kleinere klanten doen we dat op generiek niveau. Voor grotere partijen die hun hele garantieportefeuille bij ons hebben ondergebracht, bieden we persoonlijke inzichten op basis van de verkochte occasions”, legt Arne Swart, commercieel manager van Autotrust uit.

We leveren data-gebaseerde inzichten aan onze klanten

Gehele garantieproces

Een ander belangrijk aspect van de dienstverlening van Autotrust is het overnemen van het gehele garantieproces. Van klantcommunicatie tot reparatie en facturatie, Autotrust neemt het volledige proces uit handen. “Onze klanten komen bij ons met hele verschillende vragen. Het ene bedrijf wil garantiekosten besparen of garantiegevallen uniform afhandelen over meerdere vestigingen, terwijl andere klanten graag hun klantervaring willen verbeteren of verkopers willen ontlasten. Wij hebben voor iedere garantievraag een oplossing”, vertelt Nienke. Autotrust is actief bezig met innovatie en technologie. “We werken samen met ons netwerk van specialisten om nieuwe reparatietechnieken te onderzoeken, zoals revisie, gebruikte onderdelen en deelreparaties”, vertelt Arne. “Dat kan bij bijvoorbeeld het accupakket van een EV zomaar vele duizenden euro’s schelen.” Door continu de producten aan te passen aan de vraag van de markt, zorgt Autotrust dat het aanbod altijd aansluit en de beste oplossing biedt. Zo kunnen autobedrijven zich succesvol blijven richten op hun core-business.

The post Autotrust: ‘Laat autobedrijven zich richten op waar ze het allerbeste in zijn’ first appeared on Automotive Online.

‘MisterGreen stopt met rentebetalingen aan obligatiehouders’

/0 Reacties/in /door

De onderneming zegt dat het onzeker is of de obligaties überhaupt afgelost gaan worden.

MisterGreen stopt met de rentebetalingen aan obligatiehouders, schrijft Het Financieele Dagblad. De onderneming meldde eerder deze maand al in financieel zwaar weer te verkeren. In een brief aan obligatiehouders laat het bedrijf uit Amsterdam weten in gesprek te zijn met potentiële overnamepartijen. Een faillissement is “nu ook niet aan de orde”.

“Wij zijn ook in staat om onze operationele verplichtingen na te komen”, aldus MisterGreen. “Wel is duidelijk dat betalingen aan de obligatiehouders voorlopig opgeschort moeten worden.”

De onderneming zegt dat het onzeker is of de obligaties überhaupt afgelost gaan worden. De leasemaatschappij is in de problemen gekomen door de scherpe prijsdalingen van tweedehands Tesla’s, schrijft het FD.

The post ‘MisterGreen stopt met rentebetalingen aan obligatiehouders’ first appeared on Automotive Online.

Volkswagen en bonden sluiten akkoord, geen gedwongen fabriekssluitingen

/0 Reacties/in /door

Ook komen er geen gedwongen ontslagen van personeel en wordt een baangarantie voor de periode tot 2030 weer ingevoerd.
De Duitse vakbond IG Metall heeft een overeenkomst gesloten met Volkswagen om de sluiting van Duitse fabrieken van het autoconcern te voorkomen. Dat maakte IG Metall bekend na langdurige onderhandelingen met de autobouwer. Daar staat wel tegenover dat er fors wordt gesneden in de productiecapaciteit bij het merk Volkswagen en dat werknemers afzien van bepaalde bonussen.

Dat betekent dat de tien fabrieken van Volkswagen in Duitsland open blijven. Ook komen er geen gedwongen ontslagen van personeel en wordt een baangarantie voor de periode tot 2030 weer ingevoerd. Bij vijf fabrieken wordt de productiecapaciteit wel fors verlaagd en er moeten de komende jaren duizenden banen verdwijnen bij Volkswagen door natuurlijk verloop. Er komen voorlopig ook geen loonsverhogingen.

Lees hier de column van Arjen de Jong over de reorganisatie die in 2023 werd doorgevoerd. ‘Zachte heelmeesters maken stinkende wonden’.

Het merk kampt met zwakke verkopen, hoge kosten en felle concurrentie van Chinese elektrische auto’s op de Europese markt. Volkswagen wil daarom scherp in de kosten snijden en had gedreigd om voor het eerst in zijn geschiedenis fabrieken in eigen land te sluiten, maar dat stuitte op fel verzet van de ondernemingsraad en IG Metall. Ook de Duitse politiek had hierover grote zorgen uitgesproken.

Werknemers van Volkswagen legden deze maand al twee keer het werk neer uit protest tegen de bezuinigingsplannen. Volgens de vakbond deden daar zeker 100.000 mensen aan mee op negen locaties van Volkswagen.

Diep in de nacht

De onderhandelingen tussen Volkswagen en IG Metall hebben lange tijd geduurd. Deze week waren er onderhandelingen in een hotel in Hannover die tot diep in de nacht doorgingen. IG Metall zei eerder op de dag dat er nog onenigheid was over een aantal belangrijke kwesties. De bond had gedreigd met grotere stakingen als er voor de kerst geen akkoord zou worden gesloten.

Door de zwakke vraag kampt Volkswagen met grote overcapaciteit bij zijn Duitse fabrieken. Het bedrijf was van plan om drie fabrieken in Duitsland te sluiten en tienduizenden banen gedwongen te schrappen om zo miljarden te besparen. Onderhandelaar Thorsten Gröger van IG Metall zei dat de deal een “belangrijk signaal” is voor Duitsland over het vinden van oplossingen voor grote problemen.

Topman Oliver Blume van het Volkswagen-concern zei dat het akkoord belangrijk is voor de duurzame toekomst van het merk Volkswagen.

The post Volkswagen en bonden sluiten akkoord, geen gedwongen fabriekssluitingen first appeared on Automotive Online.

Stellantis compenseert consumenten voor AdBlue-problemen bij dieselwagens

/0 Reacties/in /door

Dieselauto’s met een Adblue-tank die gekocht zijn tussen 2014 en 2020 komen hiervoor in aanmerking.

Stellantis zegt toe consumenten die problemen ondervonden met het Adblue-systeem van hun dieselwagen te compenseren. De autofabrikant heeft hier afspraken over gemaakt met de samenwerkende Europese consumententoezichthouders, zo meldt de Autoriteit Consument en Markt (ACM).

De problemen speelden in Nederland en andere Europese landen. Dieselauto’s van onder meer Peugeot, Citroën en Opel met Adblue-techniek vertoonden softwareproblemen waardoor de motor onnodig stopte en de Adblue-tank vaak vroegtijdig vervangen moest worden. Dit zorgde wereldwijd voor dure reparaties bij honderdduizenden consumenten.

Stellantis heeft toegezegd om gedupeerde consumenten te vergoeden voor de geleden schade. Consumenten met een auto met een Adblue-tank van een van de Stellantis-merken gekocht tussen augustus 2014 en augustus 2020 komen hiervoor in aanmerking. Stellantis zal een platform oprichten waar gedupeerden zich kunnen melden. De Europese toezichthouders zullen de afhandeling ‘kritisch volgen’, zo meldt de ACM.

Stellantis, dat vorige maand afscheid nam van topman Tavares, bereikte in 2023 een overeenkomst met de Italiaanse consumentenautoriteit voor een vergoeding. Nu is er dus ook een oplossing voor de rest van de Europese markt.

De vloeistof Adblue wordt gebruikt om de schadelijke uitstoot van stikstofoxiden (NOx) te verminderen.

Automerken onder de Stellantis-vleugel kregen eerder schadeclaims naar aanleiding van het sjoemeldieselschandaal. Binnenkort verdwijnen mogelijk belangrijke gegevens van sjoemeldiesels uit de database van de RDW.

The post Stellantis compenseert consumenten voor AdBlue-problemen bij dieselwagens first appeared on Automotive Online.

Actieagenda Auto: zelfrijdende auto vanaf 2027 welkom in Nederland

/0 Reacties/in /door

Intussen zijn de fabrikanten juist bezig met afschalen op het gebied van autonoom rijden.

Naar verwachting is Nederland in 2027 klaargestoomd voor de introductie van autonoom rijdende voertuigen. Dat staat in de ‘Actieagenda Auto’, een overheidsdocument van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW).

De betrokken partijen willen in 2025 een wetswijziging voorstellen aan de Kamer. In de komende tijd gaan het IenW, het ministerie van Justitie en Veiligheid, Rijkswaterstaat, de Rijksdienst Wegverkeer (RDW) en het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR) zich buigen over de kwestie van autonoom rijden in Nederland. Naar verwachting duurt het dan nog tot 2027, voordat Nederland klaar is voor de introductie van autonoom rijdende auto’s.

Autonome voertuigen

Autonoom rijden is al mogelijk op daarvoor ingerichte locaties in Duitsland en de Verenigde Staten. Maar ook Nederland is een initiatiefnemer op het gebied van de zelfrijdende auto. In 2016 spoorde Nederland, als voorzitter van de Europese Raad, aan om de regelgeving rondom geautomatiseerde voertuigen te harmoniseren in de Europese Unie. Ook was Nederland de eerste EU-lidstaat die nationale regelgeving had om experimenten uit te voeren met geautomatiseerde voertuigen zonder menselijke bestuurder aan boord.

Op dit moment worden beleidsmatige en juridische kaders ingericht voor het testen met geautomatiseerd vervoer op de openbare weg. Dit heeft als doel om geautomatiseerd vervoer toe te laten en in te passen in het mobiliteitssysteem.

Afschalen

Fabrikanten schalen juist af op het gebied van zelfrijdende auto’s. Bij de reorganisatie van Bosch komen wereldwijd duizenden banen te vervallen, de meeste daarvan zullen verloren gaan bij de tak die zich bezighoudt met software voor zelfrijdende auto’s. Daarnaast liet General Motors onlangs weten dat het bedrijf geen brood meer ziet in de ontwikkeling van de Cruise-robotaxi.

Aankomend Amerikaans president Donald Trump overweegt de meldplicht voor auto-ongelukken te schrappen. Tesla-baas Elon Musk zou hierbij gebaat zijn, omdat ongelukken met autonoom rijdende Tesla’s zorgen voor negatieve publiciteit.

The post Actieagenda Auto: zelfrijdende auto vanaf 2027 welkom in Nederland first appeared on Automotive Online.

Subsidiepot voor e-occasions helemaal leeg

/0 Reacties/in /door

In totaal was er dit jaar 52,5 miljoen euro aan subsidie beschikbaar voor de aankoop van een gebruikte elektrische personenauto.

De subsidiepot voor de aanschaf van een gebruikte elektrische auto is nu helemaal leeg. Dat is te zien op de website van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO). Donderdag zat er nog 170 duizend euro in de pot. Sindsdien zijn er volgens een woordvoerder van de RVO nog 85 aanvragen gedaan, waardoor de pot nu leeg is.

In totaal was er dit jaar 52,5 miljoen euro aan subsidie beschikbaar voor de aankoop van een gebruikte elektrische personenauto. Dat is voor het laatst, want volgend jaar wordt de zogeheten Subsidieregeling Elektrische Personenauto’s Particulieren (SEPP) stopgezet door het kabinet.

Afgewezen

De RVO meldt dat er dit jaar meer subsidieaanvragen zijn gedaan dan dat er budget is. Toch kan het nog zo zijn dat er geld vrijkomt, omdat nog niet alle aanvragen beoordeeld zijn. “Het kan zijn dat er nog aanvragen worden afgewezen”, schrijft de RVO op de website. “En soms worden aanvragen ingetrokken. In beide gevallen komt er budget vrij.”

De subsidiepot voor de aankoop van een nieuwe elektrische personenauto was in november al leeg. In totaal was daar 58 miljoen euro voor beschikbaar gesteld.

Er is nog wel ongeveer 8,7 miljoen euro subsidie beschikbaar voor elektrische bedrijfswagens (SEBA).

The post Subsidiepot voor e-occasions helemaal leeg first appeared on Automotive Online.

Auto-ondernemers starten Bovemij-concurrent SMB: ‘Binnen vijf jaar de grootste verzekeraar van garagepolissen’

/0 Reacties/in /door

Branchebekenden Lex Reijnen (ex-AutoPalace) en Bertus de Vries (ex-Bovemij) zijn het gezicht van de onderneming.

Een groep van vijftien automotive-ondernemers zijn samen een assurantiebedrijf gestart dat zich richt op de verkoop van bedrijfsverzekeringen. Onder de naam Samenwerkende Mobiliteitsbedrijven (SMB) concurreert het bedrijf onder meer met Bovemij, de grootste aanbieder van bedrijfsverzekeringen.

SMB is eind vorig jaar van start gegaan en inmiddels is er een werkorganisatie van drie mensen, die onder leiding staat van Jacqueline Scholing, die decennialange ervaring in de verzekeringswereld meeneemt. Sinds oktober heeft het team versterking gekregen van Bovemij-oudgediende Bertus de Vries, die dit jaar na 34 jaar afscheid nam bij de verzekeraar.

Terugbrengen klantgerichtheid

Ambassadeur namens de vijftien ondernemers is Lex Reijnen, die in 2022 zijn dealerbedrijf AutoPalace verkocht aan Broekhuis en vorig jaar met Reijnen Zwolle terugkeerde in de branche. Volgens Reijnen laat Bovemij een gat vallen waar SMB inspringt. “Wij willen het serviceniveau en de klantgerichtheid terugbrengen zoals we die zelf ervaren hebben in het verleden, maar nu missen bij Bovemij en de andere verzekeraars.”

SMB werkt als assurantiebedrijf en brengt zijn polissen onder bij verschillende verzekeraars, waarvan het een volmacht heeft. Scholing: “Wij verzekeren alles wat bedrijfsgebonden is, maar eventueel ook de privéverzekeringen van de ondernemer. Wij beschouwen het volledig ontzorgen van die ondernemer als een belangrijk onderdeel van onze service. Dat betekent ook dat het bedrijf één contactpersoon bij ons heeft, die direct kan schakelen.”

Vertrouwen

De Vries had in april, toen hij afscheid nam bij Bovemij, niet bedacht enkele maanden later weer van start te gaan in de verzekeringswereld. Hij neemt de rol van commercieel verantwoordelijke op zich. “Ik heb in mijn carrière een paar belangrijke lessen mogen leren en de belangrijkste daarvan is dat wij als verzekeraar er zijn voor het bedrijf. De geest van een polis is minstens zo belangrijk als de letter. Een goede klant moet op ons kunnen bouwen en vertrouwen, het is immers niet niks om je hele bedrijf ergens anders te verzekeren.”

De ambities van SMB zijn groot, stelt Reijnen. Volgens de drie is er ruimte in de markt, zeker omdat Bovemij momenteel aan het reorganiseren is en grootaandeelhouder Bovag deze maand de markt op is gegaan om een nieuwe aandeelhouder te zoeken. “In de komende vijf jaar willen we uitgroeien tot de grootste verzekeraar van garagepolissen. Het blijkt voor een verzekeraar heel lastig om nog een relatie op te bouwen met het autobedrijf en wij zijn ervan overtuigd dat wij die leegte kunnen opvullen.”

Gelijkgestemden

Wie de andere aandeelhouders zijn in SMB en met welke verzekeraars het bedrijf werkt, houden de drie in het midden. “Het is een groep gelijkgestemden, vandaar dat er samenwerkende in de bedrijfsnaam zit. Verder werken wij met verschillende verzekeraars, wat volstrekt gebruikelijk is in de branche.” Komend jaar moeten veel bedrijven gaan kennismaken met SMB, stelt Scholing. “Wij hebben eerst de organisatie ingericht, de huidige aandeelhouders verzekerd, en nu is het tijd om de markt op te gaan.”

The post Auto-ondernemers starten Bovemij-concurrent SMB: ‘Binnen vijf jaar de grootste verzekeraar van garagepolissen’ first appeared on Automotive Online.