VOYAH en Dongfeng zijn nieuwkomers op de Nederlandse markt, maar er worden grote stappen gezet. Met de zeer aantrekkelijk geprijsde Dongfeng BOX, een EV voor het B-segment, de grote SUV VOYAH Free en een uitbreiding van het verkoop- en servicenetwerk wil men flink gaan groeien. Volgend jaar volgen meer volledig elektrische modellen van beide merken.
De VOYAH Free heeft alles in huis om succesvol te worden in het zakelijke segment. Neem om te beginnen het design van de SUV. “Hij is ontworpen door Italdesign Giugiaro, wat hem een dynamische en onderscheidende uitstraling geeft en zorgt voor een design dat echt de aandacht trekt”, aldus Kjeld Riegen, directeur van VOYAH Benelux. “Het is een indrukwekkende, 4,90 meter lange auto met 490 pk, vierwielaandrijving en luchtvering. Daarnaast heeft hij een beweegbaar dashboard met drie schermen en Apple Car Play- en Android Auto-functionaliteit, een 360 graden-camera, Level 2-rijsystemen en stoelverwarming, -ventilatie en -massage.” Kortom, het is een zeer complete auto. “Ook is het dashboard fraai afgewerkt met leerdelen, zijn er camera’s waarmee je je kinderen in de gaten kunt houden en is er een luchtkwaliteit- en parfumeringssysteem”, vertelt Riegen. Het model heeft een 106 kWh accu die volgens de WLTP-cyclus goed is voor een actieradius van 500 kilometer, wat volgens Riegen ook echt haalbaar is in de praktijk.
Circa 200 exemplaren
Kjeld Riegen verwacht volgend jaar in Nederland ongeveer 200 exemplaren van de Free te kunnen verkopen, die een zeer scherpe prijs heeft en 5 jaar garantie plus 8 jaar/160.000 km garantie op de batterij meekrijgt. Ook in België, waar het bedrijf net met de verkoop is gestart, verwacht men veel van het model. In de eerste helft van volgend jaar wordt een SUV die onder de Free is gepositioneerd aan het VOYAH-gamma in ons land toegevoegd en gaat luisteren naar de naam Courage.
Andere nieuwkomers zijn een sedan en een SUV van Dongfeng, waarover in een later stadium meer bekend wordt gemaakt. Die modellen vormen dan een aanvulling op de Dongfeng BOX, een ruime gezinsauto voor het B-segment, met een vanafprijs van slechts 22.400 euro die direct vanaf de introductie al kan rekenen op een flinke belangstelling.
Uitbreiding van het verkoop- en servicenetwerk
Recentelijk is het dealernetwerk in ons land uitgebreid in de provincies Utrecht en Zuid-Holland, met vestigingen van partner Zeeuw & Zeeuw in Houten en Den Haag. “We staan open voor gesprekken met nieuwe partners in regio’s waar we nog niet vertegenwoordigd zijn, zoals Flevoland, Gelderland en Drenthe”, vertelt Riegen. “Uiteindelijk willen we dat klanten in heel Nederland voor zowel verkoopadvies als after-sales service terecht kunnen bij gerenommeerde partners uit ons netwerk. Met een hoog kwaliteitsniveau en een uitstekende klantenservice.”
https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png00https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png2024-11-28 09:00:362024-11-28 09:00:36VOYAH Benelux: nieuwe modellen en uitbreiding dealernetwerk
Een Nederlander moest in 2017 gemiddeld 0,51 jaar sparen om een gebruikte Golf te kopen, nu 0,61 jaar.
AutoScout24 heeft vandaag de Tweedehandsauto’s Koopkrachtindex Europa gepubliceerd. Op basis van data van de grootste Europese online automarkt, zijn de prijstrends voor nieuwe en tweedehands VW Golfs tussen 2017 en 2023 in Duitsland, Oostenrijk, Italië, België en Nederland onderzocht. In Nederland steeg de prijs van een gebruikte Golf gemiddeld het meeste.
“Het analyseren van Golf-prijzen geeft daarom een goede indicatie van de economische koopkracht in verschillende landen. Over het algemeen is een auto één van de grootste aankopen voor veel huishoudens. De Golf is wereldwijd populair en is daarom een goed model voor een internationale vergelijking”, aldus Autoscout24.
De huidige analyse vergelijkt hoe de aankoopkosten voor nieuwe en tweedehandsauto’s kunnen variëren in Europese landen, hoeveel de prijzen de afgelopen jaren zijn gestegen en hoeveel netto jaarsalarissen er gemiddeld gespaard moeten worden om een tweedehands VW Golf te kopen.
In Nederland, waar de gemiddelde prijs van een tweedehands Golf in 2023 18.793 euro was, steeg de prijs internationaal gezien samen met België het meest. Hier is de Golf sinds 2017 gemiddeld bijna 57 procent duurder geworden.
De AutoScout24 Tweedehandsauto’s Koopkrachtindex 2024 laat zien hoeveel netto jaarsalarissen mensen in een bepaald land moeten sparen om een tweedehands VW Golf te kopen.
Op basis van gemiddelde salarisgegevens van Eurostat werd vastgesteld dat de spaartijd in Duitsland tussen 2017 en 2023 steeg van 0,7 naar 0,8 jaar. Mensen in Duitsland moesten gemiddeld dus iets minder dan 10 maanden van hun nettosalaris sparen om een tweedehands Golf te kunnen betalen. In Italië was die waarde in 2023 met 0,9 het hoogst. Oostenrijkers, Belgen en Nederlanders hadden vorig jaar gemiddeld 0,6 jaar nodig om een tweedehands Golf te kopen, waarbij deze waarde het minst veranderde in Oostenrijk.
De aanwezigheid van Volkswagen in Xinjiang, de Chinese regio werd de laatste jaren steeds problematischer.
Het Duitse autoconcern Volkswagen gaat zijn omstreden fabriek in Xinjiang verkopen. Beijing wordt van grootschalige mensenrechtenschendingen beschuldigd in die Chinese regio. Samen met zijn Chinese partner SAIC draagt Volkswagen de productiefaciliteit over aan het staatsbedrijf Shanghai Motor Vehicle Inspection Certification. Ook de testbanen zijn inbegrepen in de deal. Dat meldt het ANP.
De aanwezigheid van Volkswagen in Xinjiang, de Chinese regio werd de laatste jaren steeds problematischer. Investeerders oefenden druk uit om de regio te verlaten vanwege misstanden tegen Oeigoeren. Mensenrechtenorganisaties legden onder andere dwangarbeid in detentiecentra vast. Beijing ontkent deze beschuldigingen.
Het besluit om de fabriek te verkopen komt op een moment dat Volkswagen worstelt met dalende verkopen in China, te midden van zware concurrentie en een dalende vraag. Europese autofabrikanten moeten daarbij rekening houden met de gevolgen van een mogelijke handelsoorlog tussen Beijing en de Europese Unie, nadat Brussel importtarieven heeft opgelegd op Chinese elektrische voertuigen.
De banen van bijna 1.100 Stellantis-werknemers staat op het spel.
Stellantis is van plan om zijn bedrijfswagenfabriek in het Engelse Luton te sluiten, zo meldt persbureau Reuters. Wanneer de fabriek precies zijn deuren sluit, is nog niet duidelijk. Op dit moment werken er zo’n 1.100 mensen in de Vauxhall-fabriek in Luton (ten zuiden van Londen).
Stellantis verklaarde gisteren (dat het zijn Britse productie van lichte bedrijfsvoertuigen wil consolideren op zijn locatie in Ellesmere Port in Noord-Engeland. Het concern investeert zo’n 50 miljoen pond (bijna 60 miljoen euro) in een productielocatie voor volledig elektrisch voertuigen in Ellesmere Port. Vanwege de afnemende vraag naar elektrische voertuigen is er geen plek voor beide fabrieken, zo stelt Reuters.
Dat betekent dat de productie van bedrijfswagens wordt overgeheveld van Luton naar Noord-Engeland, waarmee onzekere tijden aanbreken voor de 1.100 mensen die momenteel werken in de Vauxhall-fabriek in Luton. Volgens Stellantis is het nog onzeker hoeveel banen er verloren gaan. Wel benadrukt het concern ‘dat het zijn best doet om zoveel mogelijk’ arbeidsplaatsen te behouden. Zo stelt Stellantis dat het ‘honderden’ werknemers wil herplaatsen in Ellesmere Port.
https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png00https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png2024-11-27 10:57:502024-11-27 10:57:50‘Stellantis sluit Britse fabriek, meer dan 1.000 banen op de tocht’
Renault heeft vorig jaar aangekondigd dat belang op termijn verder af te bouwen naar 15 procent.
Nissan zoekt met spoed een nieuwe aandeelhouder nu alliantiepartner Renault zijn belang in de noodlijdende Japanse autofabrikant aan het afbouwen is. “We hebben twaalf tot veertien maanden om te overleven”, heeft een hooggeplaatste ingewijde bij Nissan gezegd tegen de Financial Times.
De alliantie met Renault dateert uit 1999 toen de Franse autofabrikant Nissan van een dreigend faillissement redde. Renault had lange tijd zo’n 43 procent van de aandelen van het Japanse bedrijf in handen. Inmiddels is dat teruggebracht tot net geen 36 procent. Renault heeft vorig jaar aangekondigd dat belang op termijn verder af te bouwen naar 15 procent.
Volgens bronnen van de Britse zakenkrant wil Nissan een stabiele langetermijnaandeelhouder zoals een bank of verzekeraar om een deel van Renaults huidige aandelenbelang over te nemen. Nissan kampt echter met dalende autoverkopen in de belangrijke markten China en de Verenigde Staten. Daarbij is de winst gekelderd door een toename van de kosten. Iets wat ook niet helpt is dat Donald Trump binnenkort weer president wordt van de Verenigde Staten, aangezien hij hogere invoerheffingen heeft aangekondigd.
Reorganisatie
Nissan kondigde eerder deze maand al aan wereldwijd 9.000 banen te schrappen, oftewel ongeveer 7 procent van het personeelsbestand. Daarmee wil het bedrijf geld besparen. Volgens de laatste berichten wil het concern tevens zijn productie in de VS terugbrengen. Ook werkt Nissan aan een intensievere samenwerking met Honda op het gebied van elektrische voertuigen en softwaretechnologie.
“Dit gaat moeilijk worden”, aldus de hooggeplaatste bron die de Financial Times aanhaalt. Uiteindelijk is het volgens hem toch belangrijk dat Nissan zijn verkopen in de Verenigde Staten en China opvoert, omdat daar veel geld valt te verdienen. Bij het bedrijf zou ook niet worden uitgesloten dat Honda een deel van Nissans aandelen koopt. “Alle opties” zouden worden overwogen. Nissan zelf wilde geen commentaar geven aan de zakenkrant.
De alliantie met Renault kwam in de afgelopen jaren al onder zware druk te staan na de ondergang van voormalig leider Carlos Ghosn. Ghosn was topman van zowel Renault als Nissan en voorzitter van de alliantie van de concerns. In 2018 werd hij afgezet als topman.
https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png00https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png2024-11-27 08:58:422024-11-27 08:58:42Nissan zoekt ‘met spoed’ nieuwe aandeelhouder nu Renault belang afbouwt
De vakbond heeft gedreigd met waarschuwingsstakingen begin december om de druk op te voeren. De volgende ronde onderhandelingen staat op 9 december gepland.
Volkswagen hoopt voor de kerst een akkoord te bereiken met vakbond IG Metall in het conflict over ingrijpende bezuinigingen, zo meldt het ANP.
“Ik denk dat beide partijen er sterk naar verlangen deze discussies niet mee te nemen onder de kerstboom voor alle medewerkers”, zei Volkswagen-bestuurder Dirk Große-Loheide tijdens een autotop in het Duitse Salzgitter. Hij hoopt dat dit zal lukken, maar benadrukte dat niemand het kan garanderen.
In het cao-conflict over loonsverlaging, banenverlies en fabriekssluitingen bij het in moeilijkheden verkerende bedrijf is na drie onderhandelingsrondes nog geen overeenstemming bereikt. De vakbond heeft gedreigd met waarschuwingsstakingen begin december om de druk op te voeren. Op 21 november gingen al duizenden Volkswagen-medewerkers de straat op. De volgende ronde onderhandelingen staat op 9 december gepland.
Volkswagen kampt met een teruglopende vraag naar EV’s, hoge bedrijfskosten en toenemende concurrentie van Chinese fabrikanten. Het management dringt daarom aan op grote bezuinigingen in Duitsland en denkt onder meer aan fabriekssluitingen in Duitsland. Daarbij zouden tienduizenden banen verloren kunnen gaan. De vakbond wil dat Volkswagen afziet van de plannen en heeft loonsverlagingen voorgesteld om een massaontslag te voorkomen.
https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png00https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png2024-11-26 15:58:342024-11-26 15:58:34Volkswagen zet in op akkoord met vakbond voor Kerstmis
Eerder werd al aangekondigd dat de V8-motor langer dan gepland leverbaar blijft.
Fabrikant Porsche blijft investeren in verbrandingsmotoren en zelfs toekomstige ‘pure’ EV-modellen krijgen toch brandstofmotoren. Dat meldt Automotive News Europe op basis van gesprekken met Porsche-topmensen.
De verkoop van de elektrische Taycan, die dit jaar halveerde, zou de directe aanleiding zijn aldus Lutz Meschke, cfo van Porsche. “Daar moeten wij als fabrikant op reageren.”
Eerder werd al aangekondigd dat de V8-motor langer dan gepland leverbaar blijft. “We bestuderen nu de mogelijkheid dat de modellen die nu als volledig EV op de planning staan toch als hybride of brandstofvariant leverbaar worden. Het is duidelijk dat we veel langer dan gepland doorgaan met verbrandingsmotoren.”
Volgens Meschke brengt deze strategiewijziging wel uitdagingen met zich mee, aangezien de nieuwe modellen op een speciaal ontwikkeld EV-platform worden gebouwd. “De ontwikkeling van de opvolgers van de Boxster en Cayman is grotendeels voltooid, dus we zijn voorzichtig over de mogelijkheden tot grote aanpassingen. Het zal gemakkelijker zijn bij de modellen die veel volume realiseren.”
Voor de 911 zijn er nog geen plannen om dit decennium al met een volledige elektrische variant te komen.
Het AM Schadeseminar begint vrijdag 29 november om 12.00 uur op de IVA Business School in Driebergen. Er zijn nog kaarten beschikbaar voor het evenement.
Vrouwen in de schadebranche kampen met ondervertegenwoordiging in leidinggevende functies en beperkte doorgroeimogelijkheden. De focus op diversiteit en inclusie biedt echter steeds meer kansen. Op het AM Schadeseminar gaan Elise Blonk (eerste autospuiter, Pon), Britt Vonk (eerste autospuiter, Schadenet Rosenboom) en Mariëlle Hurkmans (eigenaar, De Dames van Hurkmans) tijdens een panelgesprek hierover in gesprek.
De redactie van AM/Autoschadeportaal introduceert de deelnemers aan deze rondetafelsessie in drie interviews.
Britt Vonk: ‘Het schadeherstel-vak wordt vaak onderschat’
Britt Vonk is eerste autospuiter bij Schadenet Rosenboom.
Hoe ben jij in de schadewereld terechtgekomen?
“Via een vacature van een uitzendbureau, dat een verkorte opleiding aanbood om kennis te maken met het schadevak. Destijds werkte ik in een motorzaak en was toe aan iets anders. Toen ik in aan de slag ging de schadewereld, dacht ik meteen: dit is echt supervet.”
Hoe reageerde je omgeving op het nieuws dat je een technisch beroep ging doen?
“De mensen in mijn omgeving reageerden heel positief. Ze zeiden meteen: dit past precies bij je. Het verbaasde hen niet dat ik dit beroep koos. Ik houd van stoere dingen, rijd motor en quad, ben erg creatief en houd van details. Persoonlijk vind ik Autospuiter ook geen mannenberoep, het is eerder een stoer en creatief beroep. Dus het vak Eerste Autospuiter / schadehersteller past goed bij mij!”
Hoeveel jaar ben je nu bezig als autospuiter?
“Ik werk nu bijna twee jaar bij Rosenboom met één andere spuiter. In totaal zit ik zo’n vijf jaar in het schadevak. Ik begon als leerling bij Muntstad Schade, waar ik vooral de basis leerde en naast werk ook naar school ging. Mijn leraar vond dat ik klaar was voor het examen, al had ik daar zelf nog twijfels over. Toch ging het examen goed en in januari startte ik met mijn diploma op zak bij Rosenboom, waar ik meteen veel vrijheid kreeg om zelfstandig te werken. Door die vrijheid heb ik mijzelf de afgelopen twee jaar kunnen ontwikkelen en ben ik erg gegroeid in het vak.”
Wat kan er beter in de schadeherstelwereld?
“Er zijn genoeg verbeterpunten, maar ik denk dat het vak van een goede schadehersteller vaak wordt onderschat. Neem bijvoorbeeld zwart lakwerk: mensen denken dat zwart altijd zwart is, maar er bestaan wel duizend tinten zwart. Het vraagt veel kennis en kunde om de juiste match te vinden. Schadeherstel blijft handwerk en een kleine fout kan een grote impact hebben. Mocht er een fout gemaakt worden tijdens het herstel, dan kan de winstmarge nihil zijn of kan een klus zelfs verlies opleveren.”
Is het werk complexer geworden de afgelopen jaren?
“Zeker. Waar spuiters vroeger met een paar tinten werkten, zijn er nu soms wel vijftig tinten per kleur per merk. Er komen ook steeds opvallendere kleuren bij, zoals bij Mazda met aangekleurde blanke lak en complexe aanbrengtechnieken. Zelfs vakmensen met jarenlange ervaring hebben soms moeite met de nieuwe kleuren en technieken.”
*
[Tekst gaat verder onder afbeelding.]
Marielle Hurkmans. (Foto: AM Schadeseminar)
Mariëlle Hurkmans: ‘Vrouw zijn in het schadevak is juist een voordeel’
Ondernemer Mariëlle Hurkmans is eigenaar van De Dames van Hurkmans.
Hoe ben jij in de schadewereld terechtgekomen?
“Van jongs af aan zat ik al in de wereld van auto’s, vooral schadeherstel. Mijn ouders startten in 1969 het bedrijf, en wij woonden ernaast. Klanten zaten bij ons gewoon aan de keukentafel. Zo ben ik, zoals ik altijd zeg, genetisch belast met het auto-DNA. Na mijn opleiding aan de IVA en een eerste baan, sprak ik met mijn vader over zijn zorgen rondom de opvolging van het autoschadebedrijf. We bespraken de kansen en mogelijkheden die hij zag, en mijn visie daarop. Aan het einde van het gesprek zei hij: ‘Of jij doet het, of ik verkoop het misschien toch maar.’ Ik besloot uiteindelijk om mijn vader op te volgen en doorliep alle facetten van het vak.”
Hoe reageerde je omgeving erop dat je de autoschadewereld inging?
“Het verraste hen totaal niet. Mijn keuze voor de IVA gaf al aan dat ik richting auto’s en techniek wilde gaan. Dat vind ik oprecht heel leuk. Het was dus eigenlijk heel vanzelfsprekend.”
Hebben jullie ook vrouwelijke autospuiters bij jullie binnen het bedrijf?
“Nee, helaas op dit moment niet. Dat is wel jammer, zeker gezien onze bedrijfsnaam. Maar we hebben wel vrouwelijke automonteurs.”
Hoe is het dan om de mannelijke autospuiters aan te sturen? Is het soms belemmerend om dat te doen als vrouw in een mannenwereld?
“Nee, dat gevoel heb ik niet. Maar het is wel zo dat in het begin zowel klanten als collega’s mijn kennis testten. Uiteindelijk is het managen van een schadebedrijf ook het managen van een team, waarin ieder teamlid vanuit zijn expertise bijdraagt aan het eindresultaat. Als iemand dat goed doet, dan maakt het niet uit of iemand een man of een vrouw is. Voor een vrouwelijke ondernemer in de automotive is het vooral belangrijk om ambitieus te zijn en veel kennis te hebben. Eerlijk gezegd is het een voordeel om vrouw te zijn. Als een vrouwelijke ondernemer haar kennis toont, is er vaak juist extra waardering. Ik merk vaak dat ik, vooral van mannelijke collega’s, extra waardering krijg voor mijn inspanningen. Mijn achtergrond in deze sector ervaar ik als een groot voordeel. Maar verstand van zaken hebben is uiteraard ook een essentiële randvoorwaarde.”
*
[Tekst gaat verder onder afbeelding.]
Elise Blonk. (Foto: AM Schadeseminar)
Elise Blonk: ‘Een goed team is belangrijk’
Elise Blonk is eerste autospuiter bij Pon Center
Hoe ben je in de schadewereld terechtgekomen?
“Ik volgde eerst een opleiding in restauratie van gebouwen, kerken, schilderijen, en dergelijke. Maar dat lag mij niet helemaal. Op een gegeven moment kwam ik een vacature tegen voor leerling-autospuiter. Ik heb simpelweg gereageerd en ben er gewoon voor gegaan. Het was weliswaar ook herstellen, wat matchte met mijn achtergrond, maar qua autoschade had ik geen achtergrond. Ik heb het gewoon geprobeerd.”
Hoeveel jaar ben je nu bezig als autospuiter?
“In totaal ben ik nu zes jaar actief in de schadewereld. Iets minder lang in de autospuiterij. Ik ben begonnen als leerling bij Stern. Toen die vestiging werd gesloten, kon ik niet terecht op een andere locatie, dus ben ik uiteindelijk verder gegaan bij Broekhuis. Zo ben ik doorgegroeid naar mijn huidige functie bij Pon, waar ik nu eerste autospuiter ben, wat ik ook al was bij Broekhuis. Als eerste autospuiter stuur ik mensen aan, maar we doen het natuurlijk samen. Het verschil tussen tweede en eerste autospuiter is dat je wat verder en hoger bent opgeleid.”
Vind jij het werk ook complexer worden?
“Ja en nee. Wat de spuiterij betreft, eigenlijk niet. Maar tegenwoordig hebben we wel te maken met elektrische auto’s, waarbij je niet zomaar aan bepaalde kabels mag zitten. Vooral voor de demontagekant wordt het lastiger, omdat er veel nieuwe systemen en elektronische onderdelen in een moderne auto zitten. In de spuitcabine zie ik het werk zelf niet echt complexer worden.”
Is het soms belemmerend dat je een vrouw bent in een mannenwereld?
“Absoluut niet. Natuurlijk zitten er soms mensen tussen die met een scheef gezicht kijken en zich afvragen: ‘Als zij het moet doen, komt het dan wel goed?’ Maar het grootste deel vindt het juist leuk en stoer dat ik dit werk doe. Vaak zijn mensen vooral nieuwsgierig naar wat ik kan.”
Bovenstaande interviews bevatten passages uit interviews die de afgelopen weken op de website van Autoschadeportaal zijn verschenen. Wilt u de volledige verhalen lezen? Kijk dan op www.autoschadeportaal.nl.
https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png00https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png2024-11-26 10:57:482024-11-26 10:57:48Vrijdag op het AM Schadeseminar | Rondetafelsessie: vrouwen aan zet in de schadewereld
Het uitfaseren van de fabrieken in Fulda en Fürstenwalde maakt onderdeel uit van een grote reorganisatie bij Goodyear.
De Amerikaanse bandenfabrikant Goodyear sluit de Duitse fabriek in Fulda uiterlijk in september 2025. Dat is zo’n drie maanden eerder dan aanvankelijk werd aangekondigd. De eerste ontslagronde in Fulda wordt in april verwacht. Dit meldt Reifenpresse op basis van informatie van de Ondernemingsraad.
Het Duitse medium meldt verder dat ook in de fabriek in Fürstenwalde in het voorjaar van 2025 zo’n 70 werknemers worden ontslagen. Goodyear kondigde eerder al aan dat het de fabriek in Fürstenwalde uiterlijk in 2027 wil sluiten. De bandenfabrikant begint in het voorjaar echter al met het terugdraaien met de productie, wat gevolgen heeft voor het aantal werkplaatsen. Volgens Reifenpresse worden de overige 600 arbeidsplaatsen in Fürstenwalde vervolgens ‘geleidelijk’ geschrapt.
Het uitfaseren van de fabrieken in Fulda en Fürstenwalde maakt onderdeel uit van een grote reorganisatie bij Goodyear. In totaal schrapt het concern in Europa, het Midden-Oosten en Afrika zo’n 1.200 banen om de kosten terug te dringen.
Goodyear en de regionale overheid in de Duitse deelstaat Brandenburg hebben nog gezocht naar een mogelijke overnemer voor de al 120 jaar bestaande fabriek in Fürstenwalde, maar tevergeefs. “Alle contacten die we met mogelijke investeerders hadden, zijn op niets uitgelopen,” zo citeert Reifenpresse de minister voor economische zaken van Brandenburg Jörg Steinbach.
https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png00https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png2024-11-26 09:59:152024-11-26 09:59:15‘Goodyear sluit Duitse bandenfabriek eerder, ontslaggolf volgt al in april’
Doetinchem, 26 november 2024 – PowerKraut, specialist in data-driven marketing voor de mobiliteitsbranche, breidt het directieteam uit met de aanstelling van Kjeld Cornelissen als Sales Director. Met zijn komst focussen eigenaren Frans Huetink en Jordi Bultman op de verdere professionalisering en groei van het salesteam.
Deze aanstelling markeert een nieuwe fase in de strategie van PowerKraut om haar klantenportfolio in de mobiliteitsbranche uit te bouwen, en de samenwerking met bestaande klanten nog verder te verdiepen. Onder leiding van Frans en Jordi is PowerKraut de afgelopen jaren gegroeid door flink te investeren in medewerkers. Dit heeft geleid tot een organisatie van meer dan 80 professionals met een uitgesproken ondernemende mentaliteit. De focus op groei en innovatie wordt in 2025 voortgezet, waarbij wederom een significant deel van de omzet wordt vrijgemaakt voor investeringen in technologie en klantrelaties.
Visie past perfect bij ambities PowerKraut Kjeld Cornelissen brengt meer dan 15 jaar ervaring als ondernemer in de B2B-sector mee. Als oprichter van FlowFabric.com, dat internationaal doorontwikkelde tot CLEVR.com, en als toezichthouder bij de KNMV en Chairman of The Supervisory Board bij Maqqie, combineert hij strategisch inzicht met diepgaande praktijkervaring. Zijn visie op groei en innovatie sluit perfect aan bij de ambities van PowerKraut. Kjeld: “De gedrevenheid en ambitie die Frans en Jordi hebben laten zien in het bouwen van PowerKraut spreekt me enorm aan. Het is inspirerend om deel uit te maken van dit team en om met onze diensten en producten écht het verschil te maken. We hebben alle ingrediënten in huis om de leidende positie in de mobiliteitsmarkt verder te versterken.”
Over PowerKraut PowerKraut biedt al meer dan 15 jaar geavanceerde oplossingen op het snijvlak van technologie en marketing. Met specialisaties in websites & applicaties, data & marketing automation, retailcommunicatie en performance marketing werken ze samen met mobiliteitsaanbieders aan meetbare groei. Door te focussen op innovatie, creativiteit en ondernemerschap streeft PowerKraut naar langdurige samenwerkingen in de dynamische mobiliteitsmarkt.
https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png00https://www.wheelers-auto.nl/wp-content/uploads/2020/09/wheelers-new.png2024-11-26 09:59:152024-11-26 09:59:15PowerKraut zet in op nationale en internationale groei met aanstelling van nieuwe Sales Director Kjeld Cornelissen
