#DCDW Event: De automotive-lessen van Obi-Wan Kanobi, Mickey Mouse en Masaru Emoto

Op de najaarseditie van het #DCDW Event vertellen de Amerikaanse automotive-kenners Michael Cirillo en Brock Jackson talrijke anekdotes over onder meer walvisshows, voetbalwedstrijden en filmhelden. Ook passeert een uitvinding van een Japanse wetenschapper de revue. En dat met één doel: de online automotive beter maken.

Michael Cirillo trapt zijn presentatie op het #DCDW in Almere af met de vraag aan de bezoekers wie van hen ooit bij een walvisshow is geweest. De Canadese automotive-kenner wijst op de ‘splashzone’, de eerste rijen het publiek steevast nat wordt als walvissen zich in het water laten plonzen. “Ik wil vandaag de hele zaal in een ‘splashzone’ laten veranderen. De ‘keynote’ moet impact op jullie allemaal hebben. En het sleutelwoord daarbij is ‘relevancy’,” aldus Cirillo.

Zijn twee uur durende presentatie is deze woensdag (20 november) het hoofdprogramma van het #DCDW Event. Alles draait om relevantie, vertelt Cirillo, expert in online automotive-marketing en gastheer van de populaire podcast ‘The Dealer Playbook’. “Ik ben opgegroeid in een Canadees dorpje, geen plek voor ‘big dreamers’. Mijn doelen en dromer waren groter. Daarom begon ik begin 2014 met ‘The Dealer Playbook’. In het begin luisterde mijn moeder en Paul (De Vries, organisator van het #DCDW Event, red.), maar aan het einde van het jaar stond mijn podcast in de wereldwijde top 300. Waarom vertel ik dat? Om mijzelf op de borst te kloppen? Nee. In tegendeel. Ik ben niet de held in deze anekdote. Dat zijn jullie. Het succes van de podcast leert mij dat automotive-professionals ambitie hebben. Mijn podcast heeft relevantie, niet voor mij, maar voor mijn publiek.”

Marketing

De basis van Cirillo’s betoog rust op ‘the storybrand framework’, zo legt hij uit. “Dat is de formule die op alle verhalen van toepassing is. Elk verhaal heeft een held die met een probleem te maken krijgt. Deze held gaat vervolgens op zoek naar een maatje om mee aan een oplossing te werken. Neem Star Wars. De held is Luke Skywalker. Hij heeft een probleem: hij weet niet wie zijn vader is. Samen met zijn maatje, Obi-Wan Kanobi, gaat hij op zoek naar antwoorden. Uiteindelijk wordt het een succesverhaal.”

De klant is de held, want deze brengt uiteindelijk het geld in het laatje.

“In de automotive loopt dit vaak mank. Vooral in de VS vertellen dealers vaak in hun marketing hoe goed ze zijn. Zo van: wij zijn de beste dealerholding, wij winnen awards, wij weten wat jij wilt, wij gaan je helpen aan een goede auto. Maar deze aanpak resoneert niet met de wens van de klant. Zo maken dealers van zichzelf het hoofdkarakter, de held. Dat is niet goed. De klant moet centraal staan. De klant is de held, want deze brengt uiteindelijk het geld in het laatje. De dealer is de gids. De dealer is Obi-Wan Kanobi. Stel je voor dat Kanobi in de serie zichzelf voortdurend op de borst klopt?”, stelt Cirillo, die de lachers op zijn hand krijgt. Dan serieus: “Kijkers zouden afhaken. Maar waarom doen veel dealers dat wel? Het is jij in plaats van ik. Verplaats je in het perspectief van de klant.”

Cirillo, niet wars van humoristische beeldspraak, heeft nog een metafoor in petto. Nu is de Japanse onderzoeker Masaru Emoto het lijdend voorwerp. “Hij stelt dat het zinvol is om met water te praten. De woorden die mensen tegen water zeggen, beïnvloeden de manier waarop water bevriest. De samenstelling van het water verandert door gesproken woorden, aldus Emoto. Ons lichaam bestaat voor een groot deel uit water. Dus we leren van hem dat woorden er toe doen, ons kunnen beïnvloeden. Autoverkopers moeten hun woorden weloverwogen kiezen als ze met klanten praten.”

Paul de Vries schreef recent een column over ‘de puinhopen bij Stellantis’. Het bedrijf verliest niet alleen zijn financiële waarde, maar ook zijn identiteit, aldus De Vries. ‘Het is niet alleen in de VS slecht gesteld; ook in Nederland en Europa klaagt elke ondernemer die ik spreek bij Stellantis.’

Google

In het vervolg van zijn betoog richt Cirillo zich vooral op Google en op de vraag hoe autobedrijven zich beter kunnen profileren op de zoekmachine. Hierbij blijven de metaforen achterwege. Cirillo staat uitgebreid stil bij de ‘Schema Markup Validator’, een online tool die microdata aan de HTML-code van een site toevoegt om zoekmachines extra informatie te geven. Dit helpt Google om de inhoud van een website beter te begrijpen en te presenteren, bijvoorbeeld in de vorm van rijke zoekresultaten. “Ik adviseer iedere dealer om hier gebruik van te maken. Het voorkomt dat Google de ontbrekende informatie moet gokken. Dealers die elke unit op de website valideren, nemen zo een voorsprong op de concurrentie.”

Ten slotte duikt Cirillo in de diepste krochten van Google Business Profile. De Canadese auto-expert, die nu overigens in Texas woont, heeft meerdere adviezen voor zijn gehoor. “Upload hier minstens 20 foto’s van het bedrijf. Dealers hebben geen regie over de foto’s die klanten toevoegen, maar wel over eigen beeldmateriaal. Kies deze dus zorgvuldig. Daarnaast is het goed vermelden van de ‘business category’ belangrijk. Zorg dat je begint met de kernactiviteit. Bijvoorbeeld Chevrolet-dealer. Wees (merk)specifiek. Voeg ook geen zaken toe die niet in de bedrijfsvoering zitten. Sommige bedrijven denken: hoe meer activiteiten ik toevoeg, hoe vaker ik naar voren kom in de zoekresultaten. Maar het tegendeel is waar. Je gaat de concurrentie aan met bedrijven die juist geen concurrent zijn.”

De laatste golf aan informatie die Cirillo over zijn ‘splashzone’ uitstort gaat over het begeleidend tekstje in het profiel. “Het is belangrijk om dit stukje tekst vanuit het perspectief van de klant te schrijven. Denk aan het ‘framework’: geen ‘ik’ en ‘wij’, maar ‘jij’ en ‘jullie’. Chatgpt kan helpen bij het schrijven,” besluit Cirillo.

Op de najaarseditie van het #DCDW Event in Almere gaf Brian Pasch voor de tiende keer acte de présence. In zijn ‘jubileumspeech’ dook Pasch onder meer in de diepste krochten van Google Analytics 4. Lees hier het verslag van vorig jaar.

Mickey Mouse

Eerder op de dag is het woord aan Brock Jackson, mede-oprichter van Calldrip, een bedrijf gespecialiseerd in leadgeneratie en -opvolging. De Amerikaan heeft het in zijn presentatie over de ‘wow-factor’. “Hoe zorg je ervoor dat een binnenkomende lead ‘wow’ wordt?,” vraagt hij aan het begin van zijn speech, om vervolgens het antwoord in te leiden met Mickey Mouse.

Snelheid zou een topprioriteit moeten zijn in leadopvolging. 

Jackson vertelt over een recent bezoek aan een Disney-pretpark in de VS. “Dit was heel prijzig, zo duur dat het een goede reden zou zijn om niet te gaan. Maar wij gingen toch. Voor de ervaring, voor de ‘wow-factor’. In het park kochten wij een ‘fast pass’, een soort priority-ticket waardoor je niet in de rij hoeft te staan bij iedere attractie. Je betaalt dan meer centjes aan Mickey Mouse, maar de ervaring wordt zoveel rijker omdat alles veel sneller gaat. Ik hoefde niet voortdurend met vier kinderen in de rij te staan.”

“Die ‘fast pass’ zouden autobedrijven ook moeten toepassen, met het verschil dat er geen additionele kosten aan vast zitten. Gebruik de ‘fast pass’ bij leadopvolging. Bel een klant meteen terug nadat hij/zij een webformulier heeft ingevuld. Sommige autobedrijven hebben angst opdringerig over te komen, maar het tegendeel is waar. Klanten waarderen snelheid en doortastendheid. Bovendien: hoe sneller je terugbelt, hoe groter de kans dat er wordt opgenomen. Snelheid zou een topprioriteit moeten zijn in leadopvolging.”

Analyseren

Ook de kwaliteit van leadopvolging is cruciaal, aldus Jackson. “Het is belangrijk om gevoerde gesprekken terug te luisteren en te analyseren – AI-tools kunnen hier goed bij helpen. Dit is nodig om beter (lees: succesvoller) te worden. Een voetbalcoach laat zijn spelers ook wedstrijden terugkijken om ervan te leren. Autobedrijven moeten de receptionisten om dezelfde reden ook gesprekken terug laten luisteren, hoe ongemakkelijk dat soms ook is.”

Pala Group en BMW zijn de winnaars van de tweede editie van de CX (Customer Experience) Awards, prijzen voor de beste klantbeleving voor (elektrische) autodealers en -merken. De awards zijn 20 november uitgereikt op het #DCDW Event.

OP BEZOEK
De redactie van Automotive bezoekt tal van evenementen. In de online rubriek ‘Op bezoek’ leest u wat ons zoal opviel.
Wat: #DCDW Event / Wanneer: woensdag 20 november 2024 / Waar: Hotel Van der Valk in Almere / Aantal bezoekers: +/- 200 / Doelgroep: Importeurs, (onafhankelijke) autobedrijven en dealers

 

The post #DCDW Event: De automotive-lessen van Obi-Wan Kanobi, Mickey Mouse en Masaru Emoto first appeared on Automotive Online.

Volkswagen-crisis raakt Duitsland hard: land op de rand van een recessie

Hoe kon Volkswagen zo in de problemen raken? AM publiceerde recent een uitgebreide reconstructie over de crisis bij dit concern.

Duitsland bevindt zich op de rand van een recessie. De Duitse economie groeide afgelopen kwartaal weliswaar met 0,1 procent, maar verdere krimp dreigt, zo meldt het ANP.

Economen spreken doorgaans van een technische recessie als de economie van een land twee kwartalen op rij krimpt. In Duitsland kromp de economie in het tweede kwartaal met 0,3 procent. De groei van 0,1 procent in het derde kwartaal is zo gering, dat macro-econoom Carsten Brzeski van ING denkt dat in de winter een recessie dreigt.

In Duitsland nemen de zorgen over de auto-industrie met de dag toe. En daarom moeten de de alarmbellen gaan rinkelen bij dealerholdings en leasemaatschappijen want een slachting onder slecht renderende, ondergefinancierde dealergroepen en leasemaatschappijen is niet uit te sluiten, zo betoogt AM-columnist Arjen de Jong.

Duitsland heeft het economisch zwaar, onder andere door toenemende concurrentie van China. Zo kondigde Volkswagen, het grootste bedrijf van Duitsland qua omzet, in oktober aan dat het ten minste drie fabrieken in Duitsland wil sluiten en tienduizenden mensen wil ontslaan. Eerder deze was was er nog een massale demonstratie bij het hoofdkantoor in Wolfsburg.

Donald Trump

Het verwachte economische beleid van de Verenigde Staten gaat de Duitse economie waarschijnlijk ook negatief beïnvloeden. Donald Trump wil hogere importheffingen invoeren. Dat kan volgens Brzeski ten koste gaan van de concurrentiepositie van Duitsland. De herverkiezing van Trump kan ook voor de Nederlandse automotive nadelig uitpakken, zo liet de ING al eerder weten.

Tegenvallende verkoopcijfers, mogelijke sluiting van fabrieken, gedwongen ontslagen: de lucht boven Volkswagen-thuishaven Wolfsburg wordt steeds grijzer. Hoe kon de Duitse fabrikant zo in de problemen raken? Peter Paul Keizer (voormalig VDL Nedcar-engineer, consultant en technisch journalist) maakte recent voor AM een uitgebreide reconstructie over de crisis bij Volkswagen. Lees dit verhaal hier. 

The post Volkswagen-crisis raakt Duitsland hard: land op de rand van een recessie first appeared on Automotive Online.

Uitstellen of doorpakken? Branche smacht naar duidelijkheid over zero-emissiezones

De discussie over de komst van zero-emissiezones houdt aan. Een motie over uitstel werd door een Kamermeerderheid aangenomen, maar 14 gemeenten en meerdere partijen in de mobiliteitsalliantie willen ‘doorpakken’. In de gemeente Zaanstad stemde echter weer een raadsmeerderheid voor uitstel.

Door de bomen het bos zien, het valt de laatste maanden niet mee als het over de introductie van de zero-emissiezones gaat. Ga maar na: in 2016 werd in een convenant de komst van deze zones (een binnenstedelijk gebied waar op termijn alleen nog uitstootvrije bestellers mogen rijden) stapsgewijs per 2025 aangekondigd. De nieuwe coalitie van PVV, VVD, NSC en BBB legde deze zomer (in het hoofdlijnenakkoord) en dit najaar (in het regeerakkoord) vast de komst ervan te willen uitstellen. Op 7 oktober stelde staatssecretaris Chris Jansen (PVV, milieu) echter dat hij, na overleg met de deelnemende gemeenten, zijn verzet tegen de komst zou staken.

Nog geen week later zette hij de deur echter weer op een kier om vervolgens toch weer te stellen dat alle middelen die hij heeft pas na 1 januari effect zouden hebben en dat het wat hem betreft daarom onwaarschijnlijk is om de invoering naar achteren te schuiven. Maar daarmee was de kous nog niet af. Eind oktober nam een Kamermeerderheid (PVV, VVD, BBB, CDA, SGP, Denk, FvD en Ja21) een motie aan om landelijke uitzonderingen tot 2029 in te bouwen voor ondernemers. Deze motie riep de regering op om ‘voor 1 november met een plan te komen hoe invulling gegeven kan worden aan een landelijk gestandaardiseerde uitzondering voor ondernemers’. Maar deze ‘deadline’ passeerde in stilte en Jansen heeft nog niet inhoudelijk op de motie gereageerd.

Bestellers in emissieklasse 4 of lager worden meteen na introductie de toegang tot de zero-emissiezones ontzegd. Alle bussen met emissieklasse 5 en 6 kunnen nog wel binnensteden in tot respectievelijk 2027 en 2028. Per 1 januari 2030 moet alle stadslogistiek in de zero-emissiezones uitstootvrij zijn. Lees hier meer over de overgangsregeling.

Stapsgewijs

Dat hebben wel 14 gemeenten gedaan die over ruim 5 weken ‘gewoon’ stapsgewijs een zero-emissiezone introduceren. Stapsgewijs, omdat de binnensteden van deze gemeenten niet meteen helemaal op slot gaan voor alle fossiele bestellers. Vanaf 1 januari worden eerst de meest vervuilende voertuigen geweerd (bestelwagens Euro 4). Voor de ‘schonere’ emissie-bestellers geldt een overgangsregeling: zij mogen tot 2028 nog wel in de zero-emissiezone (zie kader).

De invoering van de zero-emissiezone is al jaren bekend en we willen een betrouwbare overheid zijn. 

Er zijn gemeenten die deze stap willen overslaan en voor uitstel tot 2030 kiezen, zoals Apeldoorn. Zij willen ondernemers meer tijd geven om hun vloot te verduurzamen. ‘Door het vervallen van de overgangsfase en de invoeringsdatum te verplaatsen naar 1 januari 2030, geldt in Apeldoorn voor alle ondernemers hetzelfde. Dit is duidelijk en transparant,’ zo stelt de Gelderse gemeente. In Zaanstad stemde deze week ook een meerderheid van de gemeenteraad voor uitstel, zo meldde vakblad Fleet&Mobility. De argumentatie was identiek aan die van Apeldoorn.

Betrouwbaar

Maar 14 gemeenten (waaronder de G4) willen van geen wijken weten, zij gaan door met de introductie per 2025. Een van deze steden is Amersfoort. “Verschillende ondernemers hebben de afgelopen jaren voorbereidingen gedaan voor een schone bedrijfsauto. De invoering van de zero-emissiezone is al jaren bekend en we willen een betrouwbare overheid zijn naar zowel de ondernemers als naar onze inwoners. Het klimaat wacht niet. Hopelijk realiseert Den Haag dit ook. Wij gaan net als 13 anderen gemeenten 1 januari 2025 starten met de zero-emissiezone,” stelt de Amersfoortse wethouder Tyas Bijlholt (D66, mobiliteit) in op zijn Linkedinpagina.

Eenzelfde soort geluid klinkt uit Tilburg, dat ook van geen uitstel wil weten. ‘Het is spijtig dat de motie in Den Haag (motie van de VVD om ondernemers tot 2029 vrij toegang te geven tot zero-emissiezones, red.) bij Tilburgse ondernemers voor onnodige onzekerheid heeft gezorgd. Vooral voor hen die al hebben geïnvesteerd om op tijd aan de nieuwe regels te voldoen of op het punt staan dit te doen,’ zo luidt de online verklaring van de Brabantse stad. Volgens de Haagse wethouder Robert Barker (Partij voor de Dieren, Milieu) is het ‘vervelend dat er weer twijfel wordt gezaaid vanuit de landelijke politiek’ over de zero-emissiezones. In lokale media stelt Barker dat uitstel ‘grote negatieve gevolgen voor ondernemers’ hebben die al investeerden in maatregelen.

Mobiliteitsalliantie

Ook de partijen in de mobiliteitsalliantie willen ‘doorpakken’ met de zero-emissiezones. Zo stelt Elisabeth Post van Transport en Logistiek Nederland (TLN) op de site van de alliantie: “Uitstel zou oneerlijk zijn. Het zou bijvoorbeeld de ondernemers die al geïnvesteerd hebben in elektrische voertuigen, straffen.” Ook de RAI Vereniging wijst op deze ‘duidelijkheid’, aldus voorzitter Frits van Bruggen, in hetzelfde betoog op de site van de alliantie. “Dat is wat ondernemers nodig hebben. Dat geldt net zo goed voor onze leden en de fabrikanten van zero-emissievoertuigen. Je ziet het ook bij subsidies. De SEBA-subsidie voor bestelbussen is dit jaar verhoogd. Goed nieuws, als ondernemers erop kunnen blijven rekenen.”

Hans Jeekel, oud-topadviseur van Rijkswaterstaat, emeritus hoogleraar TU Eindhoven en nu verbonden aan het Lab Verantwoorde Mobiliteit, vindt het ‘te gek voor woorden dat de Kamermeerderheid (door in te stemmen met de motie, red.) meegaat met de achterblijvers’. Hij legt uit: “Dit remt vernieuwing en innovatie. Let wel, het merendeel van de ondernemers wil graag verduurzamen en zijn daar ook al volop mee bezig. Een klein deel loopt achter en maakt nu een hoop tamtam. Zij gijzelen de innovaties van de zakelijke wagenparken en de rechterkant van de nationale overheid gaat daar in mee. Zo wordt de mobiliteitstransitie vertraagd, en wat zorgelijk is: als de overheid nu een terugtrekkende beweging maakt, gaan ondernemers een volgende keer twee keer nadenken voordat ze gaan innoveren. Zo gooit de Nederlandse overheid zijn naam te grabbel. Uitstekend dat de steden doorgaan, zij nemen hun verantwoordelijkheid.”

Een klein deel loopt achter en maakt nu een hoop tamtam. Zij gijzelen de innovaties van de zakelijke wagenparken. 

Want de kans dat de terugtrekkende beweging van een deel van de landelijke politiek daadwerkelijk kans van slagen heeft, is nagenoeg nihil. Uiteindelijk – en dat stelt het kabinet Schoof-I ook in het regeerakkoord – is de implementatie van de zero-emissiezones een gemeentelijke aangelegenheid. ‘Voor ons staat vast dat we de eerste fase van de zero-emissiezone per 1 januari 2025 gaan invoeren. Dat is wat ons betreft een gemeentelijke bevoegdheid,’ aldus Tilburg. Overigens is er een loket voor ontheffingen (zie kader).

Bij het zero-emissieloket van de RDW zijn sinds de opening medio 2024 al zo’n 1.400 aanvragen binnengekomen voor ontheffingen voor dieselvoertuigen, zo meldde de overheidsorganisatie in de tweede week van november.Het loket is bedoeld voor ondernemers in veertien gemeenten die vanaf 1 januari 2025 een zero-emissiezone instellen. Ongeveer de helft van de aanvragen is inmiddels beoordeeld, waarvan het merendeel positief is afgehandeld, stelt de RDW. De meest voorkomende aanvraag betreft voertuigen in particulier bezit, gevolgd door aanvragen op grond van bedrijfseconomische omstandigheden en de hardheidsclausule.

Den Haag

Om ondernemers tegemoet te komen trekt de gemeente Den Haag extra geld uit zodat ondernemers hun fossiele bestelwagens en vrachtwagens kunnen laten slopen. Ze kunnen hun voertuig dan inruilen voor een wagen zonder uitstoot. Het beschikbare bedrag wordt verhoogd van 1,5 miljoen euro naar 2 miljoen. De regeling geldt tot half februari. Voor elk gesloopt voertuig is 3.500 euro beschikbaar. Volgens de gemeente zijn zo’n vierhonderd bestelauto’s van de weg gehaald door de sloopsubsidie. 

De komst van de zero-emissiezones stond centraal op het Fleet Congres 2024, dat medio november plaatsvond in de Jaarbeurs Utrecht. Vakblad Fleet&Mobility maakte een verslag van dit evenement. 

The post Uitstellen of doorpakken? Branche smacht naar duidelijkheid over zero-emissiezones first appeared on Automotive Online.

Accumaker Northvolt vraagt in VS om uitstel van betaling, topman stapt op

Northvolt verkeert al tijden in financiële moeilijkheden. Het bedrijf schrapte in september 1.600 banen geschrapt.

Northvolt heeft deze week in de Verenigde Staten een vorm van uitstel van betaling aangevraagd. Peter Carlsson, de topman van de Zweedse accumaker, maakte niet veel later bekend op te stappen, zo meldt het ANP.

Northvolt heeft een zogeheten Chapter 11-faillissementsaanvraag gedaan in Texas. Dat betekent dat het bedrijf tijdelijk is beschermd tegen schuldeisers terwijl het bestuur een oplossing voor de geldnood kan vinden. Dit biedt de accufabrikant naar eigen zeggen toegang tot ongeveer 245 miljoen dollar aan nieuwe financiering, waaronder een lening van een bestaande klant.

Met de ingreep zegt het wankelende concern geld te kunnen aantrekken om financieel gezonder te worden. Northvolt verkeert al tijden in financiële moeilijkheden. Het bedrijf schrapte in september 1.600 banen geschrapt. De problemen bij Northvolt komen onder meer door hevige concurrentie van Chinese fabrikanten. Ook heeft de accumaker last van autofabrikanten die de productie van elektrische auto’s terugschroeven door een afnemende vraag. Zo annuleerde BMW in mei een bestelling ter waarde van 2 miljard euro bij Northvolt om deze reden.

Missie

Naar verwachting is de herstructurering van schulden in het eerste kwartaal van volgend jaar afgerond. Daarbij bekijkt Northvolt ook voorstellen voor nieuwe investeringen in het bedrijf. “Deze belangrijke stap stelt Northvolt in staat zijn missie te vervolgen om een eigen, Europese industriële basis van accuproductie neer te zetten”, zei interim-voorzitter Tom Johnstone, verwijzend naar de ambitie van de Europese Unie om minder afhankelijk te worden van grootmachten als China en de Verenigde Staten bij de energietransitie.

De activiteiten van Northvolt blijven overigens ‘als vanouds’ doorgaan, waaronder de productie van accu’s in Northvolts grootste fabriek in Zweden.

Volgende generatie

Kort na de Chapter 11-faillissementsaanvraag maakte topman Peter Carlsson bekend op te stappen. In een verklaring meldt het bedrijf dat Carlsson wel lid van het bestuur van Northvolt blijft. “Het is een goed moment om het stokje over te dragen aan de volgende generatie leiders”, zegt Carlsson zelf.

De financiële topvrouw en de operationele directeur van Northvolt nemen samen de functie van Carlsson over, totdat een nieuwe algemeen directeur is gevonden.

Northvolt is in 2017 opgericht door twee voormalige managers van Tesla. Het bedrijf werkt samen met diverse grote Europese autofabrikanten. Volvo, Volkswagen en BMW hebben een aandeel in de Zweedse onderneming.

The post Accumaker Northvolt vraagt in VS om uitstel van betaling, topman stapt op first appeared on Automotive Online.

Podcast 351: Stefaan Vandroogenbroeck van Multi-Value

Stefaan Vandroogenbroeck is CEO van Multi-Value en hij voert met zijn team onderzoeken uit in de Benelux en daarbuiten naar onder meer klantervaringen en customer experiences.

Een van de conclusies: de Nederlandse en Belgische markt verschillen niet heel veel van elkaar. Nog een interessante conclusie en dat is misschien verrassend, misschien ook niet: om die klantervaring te verbeteren, moet het vooral gezocht worden in de kleine dingen. Maar de belangrijkste rode draad is echter dat de mens, de verkoper of adviseur het verschil kan en moet maken. Daar moet worden gemeten, getraind en gecoacht. Multi-Value deed een interessant en internationaal onderzoek over die klantenervaringen en de resultaten daarvan zullen tijdens de twee aanstaande #DCDW Events worden gepresenteerd.

Beluister hieronder het hele interview in de podcast.

The post Podcast 351: Stefaan Vandroogenbroeck van Multi-Value first appeared on Automotive Online.

Hyundai presenteert eerste elektrische SUV met drie zitrijen

Met de Ioniq 9 wil Hyundai profiteren van een segment dat naar verwachting winstgevend wordt als batterijprijzen dalen.

Hyundai lanceert op deze week de nieuwe Ioniq 9, het merk zijn eerste volledig elektrische SUV met drie zitrijen (een uitvoering met zes of zeven zitplaatsen). Dit meldt Hyundai in een persbericht.

Het model, dat begin 2025 op de markt komt in de Verenigde Staten en Korea, moet een serieuze speler worden in het populaire segment van grote gezinsauto’s. Het voertuig heeft een actieradius van meer dan 480 kilometer en zal later ook in Europa en andere markten worden geïntroduceerd. Drie-rijige SUV’s hebben inmiddels de minivan en stationwagen vervangen als favoriet onder gezinnen die zowel ruimte als comfort zoeken, meldt Reuters.

Dalende batterijprijzen

Met de Ioniq 9 wil Hyundai profiteren van een segment dat naar verwachting winstgevend wordt als batterijprijzen dalen, schrijft het persbureau. “Het is een zeer belangrijk segment aan de benzinekant”, zegt Sam Fiorani van dataprovider Autoforecast Solutions aan Reuters. “Het probleem is dat het grote voertuigen zijn en het ontwerpen van een batterijpakket rond alle opslagruimte en functionaliteit van een drie-rijige SUV een aanzienlijke inspanning vergt.” Concurrenten zoals Kia, Lucid, Volvo en Tesla hebben al vergelijkbare modellen in de markt of zijn bezig deze te ontwikkelen.

De Ioniq 9 kan in 24 minuten opladen van 10 procent naar 80 procent bij snellaadstations en is compatibel met Tesla’s Supercharger-netwerk. De prijs is nog niet bekend. Het model zal naar alle waarschijnlijkheid concurreren met de Kia EV9. Dat model begint bij 55 duizend dollar. Het voertuig wordt gebouwd in de Amerikaanse staat Georgia en mikt op gezinnen die overstappen naar elektrisch rijden.

The post Hyundai presenteert eerste elektrische SUV met drie zitrijen first appeared on Automotive Online.

Pala Group en BMW winnaars bij uitreiking CX Awards op #DCDW Event

Bij de dealerholdings werd Dusseldorp tweede en Amega derde.

Pala Group en BMW zijn de winnaars van de tweede editie van de CX (Customer Experience) Awards, prijzen voor de beste klantbeleving voor (elektrische) autodealers en -merken. De awards werden gisteren (20 november) uitgereikt op het #DCDW Event in Almere.

Samen met Carmen Automotive BDC, Vibber en Multi-Value bezocht #DCDW de afgelopen maanden zo’n 20 dealers en 20 merken. Zij deden dit fysiek in de showroom, online (door het insturen van een lead) en telefonisch (380 telefoongesprekken). De jury beoordeelde de bedrijven en merken onder meer op reactiesnelheid, kwaliteit van de voorlichting, mate van actieve ondersteuning, kwaliteit van het salesgesprek en de mogelijkheid om een proefrit te maken bij een eerste bezoek.

Van de onderzochte dealers kwam de Pala Group het beste uit de bus, zo concludeerden de ‘mystery shoppers’. In hun juryrapport staat: ‘De vriendelijkheid, de deskundigheid en de actieve houding van de sales consultants verdient complimenten.’ De tweede plek in deze categorie ging naar Dusseldorp en Amega Groep werd derde. Op het podium van de CX Award in de categorie ‘automotive merken’ werd winnaar BMW geflankeerd door Peugeot (tweede plek) en Mazda (derde plek).

Vorig jaar, toen de CX Awards werden geïntroduceerd, won Mini in de categorie ‘automotive merken’. Nissan en BMW werden respectievelijk tweede en derde. Wat betreft de dealerholdings ging Van Poelgeest in 2023 met de prijs aan de haal. De zilveren medaille ging toen eveneens naar Dusseldorp. Van Mossel werd derde.

Juryrapport

De jury van de CX Awards deelde tijdens het #DCDW Event een aantal onderzoeksresultaten. Zo was de gemiddelde telefonische wachttijd 56 seconden. Van de online leads werd 92 procent opgevolgd. Naar aanleiding van een online aanvraag kreeg 61 procent een ontvangstbevestiging.

Verder werd 72 procent van de ‘mystery shoppers’ die fysieke showrooms bezochten binnen een minuut begroet (n=127). In 67 procent van de gevallen werd er spontaan een proefrit aangeboden na behoefte van de inventarisatie. Slechts 8 procent van de advisers biedt aan om mee te rijden met de klant (n=119). 

The post Pala Group en BMW winnaars bij uitreiking CX Awards op #DCDW Event first appeared on Automotive Online.

Volkswagen-personeel in actie: duizenden medewerkers demonstreren bij hoofdkantoor

Vakbond IG Metall wil dat het management afziet van de plannen.

Duizenden Volkswagen-medewerkers demonstreren vandaag (21 november) tegen de drastische bezuinigingsplannen van de in moeilijkheden verkerende Duitse autofabrikant. Tegelijkertijd zijn belangrijke nieuwe gesprekken tussen de bedrijfsleiding en vakbonden van start gegaan. Dit meldt ANP.

Ongeveer zesduizend werknemers uit heel Duitsland nemen deel aan de protestbijeenkomst voor het hoofdkantoor van Volkswagen in Wolfsburg. Ze zwaaien met spandoeken met teksten als ‘Vecht voor onze toekomst’ en ‘Solidariteit wint’.

De gesprekken zijn de derde ronde sinds Volkswagen in september liet weten aan fabriekssluitingen in Duitsland te denken. Dat zou tienduizenden banen kunnen kosten, vreesde de ondernemingsraad van het concern.

Afzien van plannen

Vakbond IG Metall wil dat het management afziet van de plannen. De bond heeft loonsverlagingen voorgesteld om een massaontslag te voorkomen. Maar daarbij werd ook gedreigd dat als het management fabriekssluitingen niet uitsluit, er stakingen komen van een omvang die Duitsland “tientallen jaren” niet heeft gezien, mogelijk al vanaf volgende maand.

Volkswagen, dat ook merken als Porsche en Škoda heeft, worstelt met verschillende uitdagingen. Zo maakt het concern in eigen land hoge kosten en lopen de verkopen in de belangrijke Chinese markt terug. Daarnaast valt de vraag naar elektrische auto’s tegen, nu in veel landen stimuleringsmaatregelen worden afgebouwd.

Tegenvallende verkoopcijfers, mogelijke sluiting van fabrieken, gedwongen ontslagen: de lucht boven Volkswagen-thuishaven Wolfsburg wordt steeds grijzer. Hoe kon de Duitse fabrikant zo in de problemen raken? Een reconstructie door AM-freelancer Peter Paul Keizer. ‘De Duitse auto’s moeten innovatiever worden om ook duurder te kunnen worden.’

The post Volkswagen-personeel in actie: duizenden medewerkers demonstreren bij hoofdkantoor first appeared on Automotive Online.

Acea: Europese automarkt herstelt licht, Duitse EV-markt valt terug

Hybride voertuigen streven benzineauto’s voorbij met een groei van 17,5 procent in oktober en een marktaandeel van 33,3 procent.

De Europese automarkt heeft in oktober 2024 een bescheiden herstel laten zien, met een stijging van 1,1 procent in het aantal nieuwe registraties. Toch is er ‘dringende actie nodig’ om een stagnerende EV-markt te voorkomen. Dat schrijft Acea in een persbericht.

Spanje en Duitsland waren de grote aanjagers, met respectievelijk 7,2 procent en 6 procent groei. Frankrijk (-11,1%) en Italië (-9,1%) noteerden een scherpe daling. Het totale aantal registraties na tien maanden in 2024 bleef nagenoeg stabiel (+0,7%) op 8,9 miljoen voertuigen.

Begin deze maand werd duidelijk dat Volkswagen, Kia en Volvo tot de top drie automerken behoren in Europa.

EV-registratiedaling

Bij EV’s was er een gemengd beeld. Registraties van volledig elektrische auto’s stegen in oktober met 2,4 procent, goed voor een marktaandeel van 14,4 procent. Het jaarvolume daalde echter met 4,9 procent ten opzichte van vorig jaar, vooral door een sterke terugval in Duitsland (-26,6%). Plug-in hybride auto’s zagen zowel een maandelijkse daling (-7,2%) als een daling in het jaarvolume (-7,9%). Hun marktaandeel zakte naar 7,7%.

In een eerder bericht van de associatie stelde Sigrid de Vries, directeur-generaal bij Acea dat onmiddellijke actie nodig is om stagnatie in de EV-markt te voorkomen. “De dreigende crisis vereist dringende actie. Alle indicatoren wijzen op een stagnerende EU-markt voor EV’s, terwijl versnelling juist noodzakelijk is. Naast de onevenredige nalevingskosten voor EU-fabrikanten in 2025, staat het succes van het hele beleid voor de koolstofreductie in het wegvervoer op het spel. We waarderen dat verschillende Europese commissarissen het belang van regelgevende voorspelbaarheid en stabiliteit hebben benadrukt tijdens hun hoorzittingen, maar stabiliteit kan geen doel op zich zijn. Fabrikanten hebben al zwaar geïnvesteerd en zullen dat blijven doen. Europa moet op koers blijven met de groene transformatie door een strategie te adopteren die werkt.”

Hybrides

Hybride voertuigen vormen een lichtpunt, met een groei van 17,5 procent in oktober en een marktaandeel van 33,3 procent. Dit betekent dat hybrides opnieuw benzineauto’s voorbijstreven, die 30,8 procent van de markt uitmaken. Benzineauto’s registreerden een daling van 6,8 procent, met Frankrijk (-32,7%) en Italië (-10,1%) als grootste dalers. Alleen Duitsland liet een groei zien in deze categorie (+3,7%).

In het jaar 2023 bleven benzineauto’s de hybrides nog voor in de registraties.

(Foto: Acea)

Diesel

De dieselmarkt blijft onder druk staan, met een daling van 7,6 procent in oktober. Het marktaandeel zakte naar 10,9 procent, waarbij in twee derde van de EU-landen een daling werd opgetekend.

The post Acea: Europese automarkt herstelt licht, Duitse EV-markt valt terug first appeared on Automotive Online.

RAI Vereniging start verkooptraject RAI Amsterdam

De hoge noodzakelijke investeringen kunnen beter gedaan worden door een kapitaalkrachtige, betrokken aandeelhouder.

De RAI Vereniging is het proces gestart om de RAI Amsterdam te verkopen. Een eventuele transactie wordt op z’n vroegst in 2026 verwacht. Dat meldde de RAI Vereniging vorige week tijdens zijn jaarlijkse Mobility Shift-event.

“Er zijn voor de komende jaren enorme investeringen nodig in het complex, denk aan de verduurzaming ervan en eventuele herontwikkeling. Wij denken dat de RAI dat traject beter kan doorlopen met een nieuwe, kapitaalkrachtige en betrokken aandeelhouder”, lichtte Frits van Bruggen, voorzitter van de RAI Vereniging, toe.

Sinds de laatste AutoRAI in 2015 organiseert de vereniging geen grote events meer in het complex. In de afgelopen jaren werd er vaker gesproken over verkoop van een deel van het 75 procentsbelang in het eventcomplex.

Winst

De omzet van RAI Amsterdam bedroeg het afgelopen jaar 151,4 miljoen euro. De operationele winst (Ebitda) kwam uit op 27,3 miljoen euro. De nettowinst van het congrescentrum kwam uit op 7,6 miljoen euro. Het complex is eigenaar van de gebouwen maar niet van de grond. De gemeente Amsterdam bezit de overige 25 procent van de aandelen.

Om de waarde van het belang te bepalen nam de RAI Vereniging recent een adviseur in de arm. Voor een eventuele transactie zal later een M&A-partij worden ingeschakeld. Over een bestemming van de eventuele opbrengst is nog geen besluit genomen.

RAI Vereniging is niet de enige grote branchevereniging die zijn belang in een dochter wil verkopen. Eerder meldde Bovag een deel van het Bovemij-belang te willen verkopen.

The post RAI Vereniging start verkooptraject RAI Amsterdam first appeared on Automotive Online.