Treffend is dat de EVP (de grootste fractie in het Europees Parlement) eerder deze maand al voorzichtig aan de stoelpoten van de 2035-doelstellingen begon te zagen.

Vertrouwen. Het woord passeerde vaak de revue op het Automotive Marketing Event, vorige maand in Rotterdam. Vertrouwen in zakelijke relaties, in consumenten, in de toekomst: in verschillende contexten, op verschillende manieren spraken zeker drie sprekers over (het belang van) vertrouwen.

Christine van Hedel van TUI vertelde bijvoorbeeld dat haar reisorganisatie zijn (goede) naam in handen durft te leggen van influencers. Dat is niet zonder risico, maar door vertrouwen in elkaar te stellen (en dit contractueel af te kaderen) ontstaan er vruchtbare samenwerkingen. Het resulteert nu in succesvolle marketingcampagnes, die er zonder een gezonde dosis vertrouwen niet waren geweest.

Een andere vorm van vertrouwen, zo kwam naar voren op het evenement, moeten autoverkopers en -marketeers stellen in de klant. Of beter gezegd: het is belangrijk dat ze tijd investeren om het vertrouwen van de klant te winnen. Consumenten hebben digitaal een schat aan informatie beschikbaar en gaan bij het kopen van een auto niet over één nacht ijs. De ‘customer journey’ wordt groter en dat betekent dat de vertrouwensband B2C moet groeien. En zo liep het woord vertrouwen als een rode draad door het Marketing Event.

Stoelpoten

Op deze plek wil ik nog even bij het v-woord blijven hangen. Want hoe zit dat eigenlijk met het vertrouwen in het autobeleid, door gemeenteraden, landelijke kabinetten en Europese lidstaten? Daar zit ‘m de kneep, zo wordt in de nieuwe editie van AM duidelijk. Of het nu gaat om de gemeentelijke implementatie van zero-emissiezones, de Rijkssubsidies voor EV’s of de uitvoering van het Brusselse Green Deal-beleid: het beleid verandert vaak en de autobranche krijgt steeds weer nieuwe wet- en regelgeving voor de kiezen.

Treffend is dat de EVP (de grootste fractie in het Europees Parlement) eerder deze maand al voorzichtig aan de stoelpoten van de 2035-doelstellingen begon te zagen. Tja, dan wordt het simpel hebben van vertrouwen, plotseling ook heel lastig.

Kim Andriessen
Hoofdredacteur Automotive
kim.andriessen@promedia.nl

The post Commentaar | Vertrouwen in het autobeleid? Dat wordt behoorlijk lastig first appeared on Automotive Online.

Vorig jaar, toen de CX Awards werden geïntroduceerd, vielen Mini (categorie: merken) en Van Poelgeest (categorie: dealerholdings) in de prijzen.

Tijdens het eerstvolgende #DCDW Event in Almere (op 20 november) wordt voor de tweede keer de CX (Customer Experience) Award uitgereikt. Dit is een prijs voor de beste klantbeleving voor (elektrische) autodealers en -merken.

Samen met Carmen Automotive BDC, Vibber en Multi-Value bezocht #DCDW de afgelopen periode ruim 150 dealers(vestigingen) en zo’n 30 automerken. Zij deden dit fysiek, online (door het insturen van een lead) en telefonisch. De jury beoordeelt nu de bedrijven en merken onder meer op reactiesnelheid, kwaliteit van de voorlichting, mate van proactieve ondersteuning en de mogelijkheid om een proefrit te maken bij een eerste bezoek.

Vorig jaar, toen de CX Awards werden geïntroduceerd, won Mini in de categorie ‘automotive merken’. Nissan en BMW werden respectievelijk tweede en derde. Wat betreft de dealerholdings ging Van Poelgeest in 2023 met de prijs aan de haal. De zilveren medaille ging toen naar Dusseldorp en Van Mossel eindigde als derde. De nieuwe winnaars worden onthuld op woensdag 20 november tijdens het #DCDW Event in het Van der Valk-hotel in Almere.

Michael Cirillo

Hoofdspreker op deze aankomende editie van het #DCDW Event is de Amerikaan Michael Cirillo, expert op gebied van online marketing in de automotive. Deze auteur en gastheer (die in 2015 sprak op het AM Dealerholding Seminar) van de populaire podcast ‘The Dealer Playbook’ zal in een keynote zijn geheimen voor online succes delen.

AM was in april te gast bij de vorige editie van het #DCDW Event. De Amerikaanse automotive-spreker Jasen Rice gaf toen een spoedcursus marketing. Hij ging dieper in op de meest efficiënte wijze voor autobedrijven om de occasionvoorraad te managen. Ook kwam de groeiende rol van AI aan bod tijdens een dagvullend programma in Almere. Lees hier het verslag.

The post CX Award opnieuw op programma #DCDW Event: welke dealer blinkt uit in klantbeleving? first appeared on Automotive Online.

Op het gebied van publiek laden heeft TotalEnergies Charging Solutions al grote stappen gezet, maar in het B2B-segment valt nog een hoop te winnen. Door de inzet en focus op het leveren van speciale services en dienstverlening streeft het bedrijf ernaar om in dat segment een marktaandeel van circa 10 procent te pakken.

TotalEnergies Charging Solutions, dat zowel een laadpuntoperator als een serviceprovider is, denkt dat er met een specifieke B2B-aanpak nog een hoop te winnen is. “We willen een laadmix aanbieden van publiek laden, snelladen alsmede thuis en bij bedrijven laden”, aldus Nick Vissers, die bij het bedrijf verantwoordelijk is voor de B2B-sales. “Voor deze doelgroep bieden we specifieke diensten aan, zoals een dashboard waarmee fleetmanagers op de laadmix kunnen sturen.” Daarmee kunnen fleetmanagers berijders bewegen om energiezuinig te rijden en bijvoorbeeld alleen indien noodzakelijk het dure snelladen te gebruiken. Ook biedt het bedrijf een laadpas aan waaraan men in de komende tijd functionaliteiten wil gaan toevoegen.  “We willen aan onze Charge+Business laadpas functies gaan toevoegen zoals een energielimiet, vergelijkbaar met de brandstoflimiet van weleeren de mogelijkheid om kilometerstanden toe te voegen en zo misbruik tegen te gaan.” Met behulp van deze laadpas wil het bedrijf gebruikers ook lagere tarieven en een loyaltyprogramma gaan bieden wanneer bij de laadpalen van TotalEnergies wordt geladen. Die zijn overigens ook toegankelijk met laadpassen van andere aanbieders.

Uptime richting de 100 procent

“We willen bedrijven ook helpen met het  installeren van laadinfrastructuur op de werkplek of bij berijders thuis”, vertelt Vissers. “We gaan samen met onze klanten kijken hoe de energietransitie er bij hen uit moet zien”, vult Evers hem aan. “Welke laadpalen zijn er nodig, hoe ziet het wagenpark eruit, wat voor ritten worden er gemaakt?” Ook worden er diverse diensten aangeboden die B2B-gebruikers maximaal ontzorgen. “We willen altijd stroom kunnen aanbieden en werken zodoende ook met laders die een geïntegreerde of externe batterij hebben en zo schommelingen in het stroomaanbod opvangen. Die hebben ook een managementsysteem om zo slim laden mogelijk te maken”, vertelt Vissers. “En we zorgen er bijvoorbeeld ook voor dat berijders die thuis laden automatisch worden terugbetaald, waarna wij de werkgevers factureren. Dat zorgt voor maximaal gemak en een maximale transparantie. Alle transacties zijn zichtbaar in 1 portal. Wagenparkbeheerders willen het liefst alles in 1 systeem.”

Daarnaast wil TotalEnergies Charging Solutions ook een betrouwbare partner zijn. “Onze Customer promises zijn belangrijke waarden bij ons”, stelt Evers. “Het is belangrijk dat gebruikers altijd via de app kunnen zien bij welke laadpaal ze terecht kunnen en dat ons eigen netwerk altijd werkt. We streven naar een uptime die richting de 100 procent gaat.”

The post TotalEnergies Charging Solutions richt pijlen op B2B-segment first appeared on Automotive Online.

Stellantis stelde eind september de winstdoelstelling voor 2024 naar beneden bij.

Stellantis boekte in het derde kwartaal dit jaar een omzet van 33 miljard euro, een daling van 27 procent. Stellantis verloor met name marktaandeel op de Amerikaanse markt en schrijft de omzetdaling ook toe aan de zwakkere vraag op de Europese markt. Dat meldt het bedrijf in een persbericht.

Stellantis leverde in het derde kwartaal ruim 1,1 miljoen auto’s, dat is een afname van 20 procent vergeleken met dezelfde periode vorig jaar. Zowel in Noord-Amerika als Europa verkocht Stellantis minder auto’s. In Europa viel de omzetdaling echter mee doordat het concern duurdere auto’s verkocht, al liep het uitbrengen van nieuwe modellen ook vertraging op.

De Europese autofabrikant noemt geen winstcijfers, maar geeft wel aan dat de daling in omzet en verkopen een impact hadden op de winst. Volgens Doug Ostermann, cfo, liggen de resultaten onder het potentieel.

Doelstelling

Stellantis-topman Carlos Tavares, die overigens in 2026 vertrekt, gaf eerder deze maand al aan bang te zijn op termijn Europese fabrieken te moeten sluiten, omdat hij denkt dat Chinese producenten zich in Europa zullen vestigen om de verhoogde importtarieven vanuit Brussel te omzeilen. De volgens de EU oneerlijke concurrentie uit China is een van de redenen waarom Europese automakers het moeilijk hebben.

Stellantis stelde eind september de winstdoelstelling voor 2024 naar beneden bij en zegt daar nu aan vast te houden. De beoogde winstmarge komt nu uit op 5,5 tot 7,0 procent, waar dat voorheen boven de 10 procent was.

Volkswagen

Volkswagen, een andere grote Europese autofabrikant, kampt voor een groot deel met dezelfde problemen en dreigde ook al met het sluiten van fabrieken in Duitsland. Daardoor kunnen volgens de ondernemingsraad ook tienduizenden banen verdwijnen. De grootste autoproducent van Europa gaf eerder deze week aan dat dat mogelijk voorkomen kan worden als medewerkers akkoord gaan met een loonsverlaging van 10 procent. Hierover praat het concern komende maand verder met het personeel.

Ook maakte het bedrijf fors minder winst, zo werd gisteren (woensdag 30 oktober) bekend: in het derde kwartaal van 2024 lag die 42 procent lager dan in hetzelfde kwartaal vorig jaar.

The post Stellantis: 20% minder auto’s verkocht in derde kwartaal, omzet gedaald first appeared on Automotive Online.