Donderdag 31 oktober zijn de extra heffingen, die oplopen tot 35,3 procent, definitief.

De Europese Unie heeft definitief vastgelegd dat het extra importheffingen oplegt op elektrische auto’s uit China. De maatregelen gaan donderdag 31 oktober in. Dat meldt het ANP.

De verordening die deze heffingen introduceert, wordt morgen (woensdag 30 oktober) gepubliceerd in het officiële publicatieblad van de EU. De maatregelen komen na onderhandelingen met China en nadat de Europese Commissie eerder had vastgesteld dat China de fabricage van elektrische auto’s dusdanig subsidieert dat er een oneerlijk speelveld ontstaat voor Europese autohandelaren.

Het gaat om extra heffingen tot 35,3 procent. Niet alle automerken worden even hard getroffen. De 35,3 procent wordt geheven op auto’s van SAIC Motor, voor BYD wordt het percentage 17 procent, Tesla ontvangt een extra heffing van 7,8 procent en voor Geely komt de extra heffing uit op 18,8 procent. Nu is de Europese importheffing op elektrische auto’s 10 procent. De maatregel geldt voor vijf jaar.

In mei nam de Europese Commissie het besluit over het verhogen van de importtarieven voor Chinese auto’s. Als de Commissie slim is, neemt het geen halve maatregelen, zo betoogde AM-columnist Arjen de Jong. Lees zijn column hier.

China dreigt op zijn beurt met extra heffingen op onder meer op onder meer varkensvlees, zuivel en brandy, nadat de EU-lidstaten akkoord waren gegaan met de extra importheffingen op elektrische auto’s.

Europese, vooral Duitse, autofabrikanten zoals Mercedes-Benz, BMW en Volkswagen lobbyden tevergeefs tegen de tarieven, uit vrees dat het conflict hun verkoop in China zal schaden, juist nu ze daar al worstelen. Eerder deze week kondigde de hoofdvertegenwoordiger van de vakbond van Volkswagen aan dat Europa’s grootste autofabrikant van plan is om minstens drie fabrieken in Duitsland te sluiten.

De afgelopen maand troffen de Europese Commissie en de Chinese overheid elkaar regelmatig aan de onderhandelingstafel, maar deze gesprekken hebben niet in een overeenstemming geresulteerd.

Het nieuws dat de invoering van extra importtarieven op EV’s uit China genoeg steun van Europese lidstaten heeft, maakte veel los. Van Den Haag tot Brussel en van Berlijn tot Peking. Lees hier de reacties. 

The post Extra importheffingen op elektrische auto’s uit China definitief first appeared on Automotive Online.

Het vakblad Fleet & Mobility keek de afgelopen weken met vier topsprekers vooruit op Fleet Congres 2024. Deze interviews kunt u hier integraal lezen.

De Fleet Expo, de vakbeurs voor lease en fleet, is dit jaar voor het eerst een tweedaags evenement, op woensdag 13 en donderdag 14 november in Jaarbeurs Utrecht. Een belangrijk onderdeel van de beurs is het Fleet Congres, op woensdag 13 november van 12.45 uur tot 18.00 uur. Dit congresgedeelte kent traditiegetrouw een inhoudelijk programma met meerdere topsprekers.

Het thema is dit jaar ‘empowerment in mobiliteit: de toekomst van fleetbeheer’. De Nederlandse fleetwereld bevindt zich in onrustig vaarwater. Neem de zero-emissiezones voor stadslogistiek, die de eerste gemeenten in januari gaan introduceren. Het dit jaar geïnstalleerde kabinet stelde de komst ervan uit, leek dit verzet begin oktober te staken, om even later de deur weer op een kier te zetten voor uitstel. Vorige week werd een motie over uitstel voor ondernemers nog door een Kamermeerderheid aangenomen. Ook de CO2-registratieplicht blijft een heet hangijzer. Minister Dirk Beljaarts (PVV, Economische Zaken) liet eerder deze maand weten dat hij de nieuwe wetgeving ‘wil versimpelen’.

Het zijn twee voorbeelden die illustreren hoe de wereld van fleet- en mobiliteitsmanagers razendsnel verandert. De nieuwe (inter)nationale overheidsmaatregelen om mobiliteit te verduurzamen hebben een impact op de inrichting van bedrijfsvloten, de kosten van vervoer én op het werk van mobiliteitsprofessionals. Op Fleet Congres bespreken professionals uit de branche deze en andere actualiteiten in fleetwereld.

Voorbeschouwing Fleet&Mobility

Het vakblad Fleet & Mobility beschouwde de afgelopen weken voor op het congres met vier topsprekers:

Maarten Hachmang van Laadpastop10 brengt nuance aan in het laadpalen-debat.
Carlo Steenvoorden van KPN zet het mobiliteitsbeleid van zijn bedrijf uiteen.
Erik Slaaf (ING Bank) vertelt ‘het eerlijke verhaal’ over zero-emissiezones.
Philip Wouters van Stedin legt uit hoe elektrificatie bij de netbeheerder in zijn werk gaat.

Het Fleet Congres van 13 november is gratis te bezoeken voor Fleet managers en wagenparkbeheerders. Klik hier voor aanmelding en meer informatie over het evenement.

The post Fleet Congres op 13 november: de toekomst van fleetbeheer onder de loep first appeared on Automotive Online.

De consument communiceert via veel verschillende kanalen met zijn of haar omgeving. En dus ook met het hedendaagse autobedrijf.

De klant van vandaag gaat er hierbij ook vanuit dat jij alles van hem of haar weet. Met de nieuwste functionaliteit in LEF biedt UnameIT je de mogelijkheid om hierin opnieuw voorop te lopen.
De fijnste klantervaring die jij je kan herinneren is hoogstwaarschijnlijk een klantervaring waarbij de communicatie op maat gesneden was. Persoonlijk, veel inlevingsvermogen en kennis over jouw persoonlijke situatie. Communicerend via het medium waar jij je het meest prettig bij voelt, die het meest van toepassing was voor deze specifieke situatie en laagdrempelig. UnameIT heeft onlangs een nieuwe functionaliteit uitgebracht waarmee je alle benodigde klantinformatie in één oogopslag in beeld hebt en contact kunt opnemen via het best passende communicatiekanaal.

Alle relevante klantdata in één oogopslag

Door al haar datakoppelingen zorgt UnameIT voor een unieke 360 graden view op de klant. Denk aan alle relevante aftersales klantdata zoals; werkplaatshistorie en toekomstige onderhoudsbehoefte, maar ook een eventuele geplande afspraak in de werkplaats. Uiteraard bevat het ook sales gerelateerde informatie. Zijn er nog openstaande leads voor deze klant? Heeft hij onlangs nog op jouw website gekeken? Een snelle blik op die laatste offerte die jij of jouw collega voor de klant gemaakt heeft of een snelle terugblik op de deal die je twee jaar geleden met deze klant hebt gesloten. En dat alles in één scherm zodat jij jouw klant razendsnel van de juiste informatie of het juiste aanbod kunt voorzien.

Efficiency in klantcommunicatie

De kracht van deze integratie zit niet alleen in de snelheid van communicatie, maar ook in de gebruiksvriendelijkheid. Alle gesprekken worden aan de timeline van de klant toegevoegd, waardoor je geen enkele informatie meer mist. Collega’s kunnen het gesprek hierdoor ook makkelijk vernemen of eerdere communicatie inzien. Omdat het zo overzichtelijk en compleet is draagt het bij aan een efficiëntere werkwijze.

Efficiency in aftersales

De integratie is ook waardevol voor de aftersales collega’s. Het is eenvoudig voor klanten om hun vragen te stellen via WhatsApp, maar ook om klanten proactief te informeren over meerwerk of de status van hun auto tijdens een werkplaatsbezoek zónder heen-en-weer te hoeven bellen. Dit leidt tot snellere reacties, efficiëntere doorstroom aan de receptie en werkplaats en een betere service-ervaring voor de klant.
Alle voordelen zetten we graag nog eenmaal op een rij:
✓ Snelle herkenning van alle bestaande prospecten en klanten door koppelingen met LEF, SAM, MAX, DMS of data warehouse.
✓ Verzamelen contactvoorkeuren voor toekomstige marketingcampagnes.
✓ Al uw klantcommunicatie in één oogopslag inzichtelijk.
✓ Alle relevante auto-informatie direct en overzichtelijk getoond.
✓ Volledig inzicht in de conversie van lead & chat tot aan order.

Start vandaag!

Kortom. De WhatsApp-integratie in LEF stelt bedrijven in staat om op een gebruiksvriendelijke manier hun klantcommunicatie naar een hoger niveau te tillen met positieve gevolgen voor verkoop, aftersales en klanttevredenheid.
Maak vandaag nog kennis met deze onmisbare nieuwe functionaliteit in LEF en ontdek de voordelen zelf. Maak vandaag nog een afspraak via UnameIT.nl/WhatsApp.
Klik voor meer informatie op de volgende link

The post Omnichannel klantopvolging in LEF; wat betekent dat voor jou? first appeared on Automotive Online.

In de rubriek De Kwestie ontleedt de redactie van Automotive een heet hangijzer in de branche: waar gaat het precies over? In deze editie: de stijgende kosten van automobiliteit.

EV’s worden vanaf 2026 zwaar belast in de motorrijtuigenbelasting en benzine en diesel worden duurder. Een compensatie daarvan levert een begrotingstekort op. Het kabinet zit derhalve gevangen in zijn eigen belastingsysteem en ziet (voorlopig) geen uitweg. Zeven vragen, en antwoorden.

1 De nieuwe mrb-plannen voor elektrische auto’s vielen op Prinsjesdag rauw op het dak van de autolobby. Waarom kiest het kabinet ervoor om elektrisch rijden duurder te maken?

Dat heeft te maken met een ‘fiscale tegenvaller’, zoals te lezen valt in de Miljoenennota die PVV, VVD, NSC en BBB presenteerden op Prinsjesdag. Dit komt door de begrotingsregels die Den Haag hanteert. Het kabinet rekent in een begroting altijd iets uit ten opzichte van een basispad (lees: de inkomsten zonder kortingen of subsidies). Elektrische auto’s zijn zwaarder dan vergelijkbare auto’s met een brandstofmotor waardoor deze een stuk hoger belast worden in de motorrijtuigenbelasting (mrb), waardoor de overheid volgens het basispad weer meer inkomsten genereert. De hoogte van de mrb wordt vastgesteld op basis van het gewicht van de auto. Door elektrische auto’s vrij te stellen van deze belasting, of door het toepassen van een gewichtscorrectie (zogenoemde ‘korting’), mist de overheid belastinginkomsten ten opzichte van het basispad. Dit wordt elk jaar hoger, omdat er steeds meer EV’s op de weg komen.

Het vorige kabinet, Rutte-IV, had een bedrag begroot om deze fictieve gemiste inkomsten te dekken, maar dit bedrag was niet voldoende. Er werden meer elektrische auto’s verkocht dan eerder voorspeld, waardoor het ‘tekort’ opliep met 1,5 miljard euro. “Er komt meer geld binnen, maar door de rekenregels boeken ze dat in als een tekort. Dat is niet uit te leggen”, vat Bovag-lobbyist Rogier Kuin de situatie samen.

2 Hoeveel motorrijtuigenbelasting betaal je vanaf 2026 voor een gemiddelde elektrische auto?

De gewichtscorrectie van elektrische auto’s in de mrb wordt sneller afgebouwd dan waarmee de Eerste- en Tweede Kamer eerder hebben ingestemd. In 2025 betaalt een elektrische rijder 25 procent van het oorspronkelijke mrb-tarief. In 2026 wordt dat 75 procent, een percentage dat tot 2030 gelijk blijft. Een Peugeot e-208 weegt bijvoorbeeld 1.430 kilogram, wat inclusief 25 procent korting (vanaf 2026) neerkomt op een wegenbelasting van 162 euro per kwartaal in Noord-Holland. Een vergelijkbare benzinevariant van de 208 weegt 1.065 kilogram en heeft een mrb van 139 euro per kwartaal. Vanaf 2030 komt de mrb voor de elektrische 208 uit op 216 euro per kwartaal in Noord-Holland, los van inflatiecorrecties.

3 Is de versnelde afbouw van de gewichtscorrectie van elektrische auto’s in de mrb definitief?

Nee. De plannen moeten nog door twee Kamers. In de Tweede Kamer heeft de coalitie een meerderheid, mits de partijen meestemmen met de plannen zoals opgesteld door het kabinet. In de Eerste Kamer hebben de coalitiepartijen geen meerderheid maar door steun van vier kleine partijen, waaronder Forum voor Democratie, JA21 en de SGP, haalt de coalitie naar alle waarschijnlijk toch een meerderheid. Mochten de plannen er toch niet doorkomen, dan gelden de plannen zoals vastgesteld in de Voorjaarsnota en ontstaat er derhalve een tekort van 1,5 miljard euro. Bovag, RAI Vereniging, Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen (VNA) en Natuur & Milieu vinden dat dit tekort gedekt moet worden uit de extra belastingen (ETS-2-taks, red.) die per 2027 op benzine en diesel worden geheven.

Er komt meer geld binnen, maar door de rekenregels boeken ze dat in als een tekort.

4 Hoeveel duurder wordt het om in 2025 een gemiddelde elektrische auto aan te schaffen?

EV’s tot een aanschafprijs van 45.000 euro worden ongeveer 3.500 euro duurder. Vanaf volgend jaar is de aanschafbelasting (bpm) voor een elektrische auto 660 euro, daarnaast valt de aanschafsubsidie van 2.950 euro weg.

5 De elektrische auto’s worden niet alleen duurder in de mrb, ook de aanschafsubsidies (Sepp en Seba) vallen weg en het bijtellingsvoordeel voor zakelijke EV-rijders bouwt af. Worden er volgend jaar nog wel elektrische auto’s verkocht?

Elektrische auto’s worden nog steeds verkocht. Met name grote bedrijven blijven hierop inzetten. Bovendien komen er steeds meer elektrische modellen op de markt. De verwachting is wel dat de groei in het aantal registraties van elektrische auto’s af gaat vlakken, net als in Duitsland, waar vorig jaar september een subsidie voor zakelijke elektrische rijders stopte. Er worden in ons buurland nog wel elektrische auto’s geregistreerd, maar lang niet zoveel vergeleken met dezelfde periode vorig jaar.

6 Niet alleen elektrische auto’s worden duurder, maar ook de prijs van brandstof neemt toe. Hoeveel duurder is een liter benzine in 2026?

Benzine wordt per liter vanaf 2026, als de accijnskortingen wegvallen waar het kabinet komend jaar nu nog 1,45 miljard euro voor uittrekt, ongeveer 25 eurocent duurder, zo berekende De Telegraaf. Diesel wordt ongeveer 15 eurocent duurder. In 2027 loopt de benzine- en dieselprijs nog verder op door een Europese CO2-taks op brandstoffen (ETS-2, red.). De benzineprijs per liter valt in dat geval 11 eurocent extra hoger uit. De verhoging voor diesel bedraagt naar verwachting 12 eurocent door de ETS-2-taks.

7 De brancheverenigingen zijn stomverbaasd over al deze plannen. Autorijden, ongeacht de aandrijving, wordt de komende jaren fors duurder. Wat stellen zij voor als alternatief?

Allereerst pleiten de partijen voor stabiel beleid. Autobelastingen moeten minimaal vier jaar vastgezet worden zodat de ondernemers, maar ook automobilisten weten waar ze aan toe zijn. De autolobby vindt ook dat emissievrije auto’s niet zwaarder belast moeten worden dan auto’s die wel emissies uitstoten. Op andere punten zijn de partijen minder eensgezind: ANWB pleit bijvoorbeeld voor goedkopere automobiliteit terwijl Bovag vooral vindt dat autorijden niet duurder moet worden. Deze laatste oproep raakt de kern van het probleem dat de overheid heeft, aangezien autorijden met de huidige belastingen wel duurder wordt. De manier van automobiliteit belasten is ongeschikt voor het huidige wagenpark met diverse aandrijflijnen, zeker met de klimaatdoelstellingen in het achterhoofd. De belastingen op elektrische auto’s vallen hoger uit, terwijl uit de klimaatafspraken volgt dat elektrisch rijden de norm moet worden om CO2-uitstoot terug te dringen.

Het kabinet erkent ook dat de autobelastingen op de schop moeten, zo staat te lezen in het regeerprogramma, maar de uitwerking daarvan is nog ongewis. De huidige coalitie heeft zich uitgesproken tegen rekeningrijden, maar voor brancheverenigingen Bovag en RAI Vereniging moet dat weer op tafel komen. Maar voordat het kabinet kan praten over wat voor soort belasting wenselijk is, moet er vastgesteld worden hoeveel belastinginkomsten er van automobiliteit in de staatskas zouden moeten binnenkomen. Momenteel ontbreekt die visie en lopen de belastinginkomsten uit automobiliteit op. Niet alleen door elektrificatie van het wagenpark, maar ook door extra CO2-heffingen op brandstof. In de praktijk blijkt het verdomd lastig om deze belastinginkomsten weer terug te schroeven, want dat levert weer een begrotingstekort op. 

The post Achtergrond: Het kabinet zit gevangen in het eigen belastingsysteem first appeared on Automotive Online.