Volgens de politieke redacties van RTL Nieuws en de NOS zal een meerderheid van de Tweede Kamer deze motie steunen.

De VVD wil met een motie de Tweede Kamer vragen ermee in te stemmen dat ondernemers tot 2029 vrij toegang krijgen tot de zero-emissiezones voor stadslogistiek. Volgens de politieke redacties van RTL Nieuws en de NOS zal een Kamermeerderheid deze motie steunen: het VVD-voorstel voor een landelijke uitzondering tot 2029 krijgt – hoogstwaarschijnlijk – steun van PVV, BBB, SGP, FvD, Denk en JA21.

Veertien steden beginnen op 1 januari 2025 met de invoering van de uitstootvrije zones, die overigens niet meteen helemaal op slot gaan voor fossiele bestellers. Er is een landelijke overgangsregeling voor bestelbussen met emissieklasse vijf en zes, die er tot respectievelijk 2027 en 2028 nog welkom zijn. Toch vindt de VVD de invoering onverantwoord, de partij roept de regering op om ‘voor 1 november met een plan te komen hoe invulling gegeven kan worden aan een landelijk gestandaardiseerde uitzondering voor ondernemers’, zoals het in de door Kamerlid Hester Veltman-Kamp ingediende motie staat.

Hoe zit het ook alweer met de ‘overgangsregeling’? Bestellers in emissieklasse 4 of lager worden meteen de toegang tot de zero-emissiezones ontzegd. Dit waren per 1 september iets meer dan 225 duizend voertuigen. Alle bussen met emissieklasse 5 en 6 kunnen nog wel binnensteden in tot respectievelijk 2027 en 2028. Per 1 januari 2030 moet alle stadslogistiek in de zero-emissiezones uitstootvrij zijn. Lees hier alles over de huidige plannen voor zero-emissiezones.

Veltman: “Ondernemers zitten met hun handen in het haar vanwege de plannen. Ze moeten opeens een andere auto kopen. En dat kost heel veel geld. Dat willen we de ondernemers echt niet aandoen.” In de Tweede Kamer spraken coalitiepartijen VVD, PVV en BBB zich afgelopen donderdag (18 oktober) uit voor uitstel van de invoering van deze zones. Staatssecretaris Chris Jansen (PVV, Openbaar Vervoer en Milieu) overweegt hieraan gehoor te geven.

Het kan niet zo zijn dat de invoering twee maanden voor de ingangsdatum wordt vertraagd omdat een nieuwe coalitie er anders over denkt.

De VVD-motie betekent een nieuwe twist in de kwestie. In het hoofdlijnenakkoord spraken de coalitiepartijen af om te kijken naar mogelijkheden voor uitstel van de uitstootvrije zones. Maar verantwoordelijk staatssecretaris Jansen haalde eerder deze maand bakzeil. Hij gaf aan zijn verzet tegen de introductie te staken. Voor ingrijpen vanuit Den Haag was het te laat, zo stelde hij op 7 oktober. Een week later zette Jansen de deur toch weer op een kier.

Kritiek

Branche- en maatschappelijke organisaties hebben grote zorgen over de voortdurende onduidelijkheid. Zij willen dat de politiek doorgaat met de invoering van de zero-emissiezones per 1 januari 2025. Zo riep de RAI Vereniging gisteren (21 oktober) in een persbericht het kabinet op om ‘vol gas door te gaan’ met de zero-emissiezones.

Frits van Bruggen, voorzitter RAI Vereniging: “Tien jaar geleden is al begonnen met de voorbereiding van zero-emissiezones. Het kan niet zo zijn dat de invoering twee maanden voor de ingangsdatum wordt vertraagd omdat een nieuwe coalitie er anders over denkt. Natuurlijk zien ook wij nog wel wat knelpunten. Neem bijvoorbeeld het aantal snellaadstations. Dat is nu simpelweg onvoldoende voor de vraag die er is. Ook de capaciteit bij energie- en netwerkbeheerders moet dringend worden uitgebreid. Wat ons betreft moet het kabinet daaraan alle aandacht geven, in plaats van de invoering van de zero-emissiezones te vertragen.”

‘Politiek gekibbel’

Ook Natuur & Milieu maakt zich grote zorgen over de onduidelijkheid en het ‘politieke gekibbel’ in Den Haag over de zero-emissiezones. “Na intensief overleg is er nu een zorgvuldig uitgewerkt plan, inclusief overgangsregelingen voor ondernemers die moeite hebben met de overstap naar elektrische voertuigen. Deze regelingen, zoals subsidies en ontheffingen, zijn landelijk geregeld. Veel gemeenten en ondernemers zijn klaar om de stap te zetten. Koers veranderen vlak voor invoering is zeer onverstandig. Zeker omdat daarmee de ondernemers die wel actie hebben ondernomen en hun bedrijfsvoering aanpasten worden benadeeld. Koplopers lijden onder de achterblijvers”, schrijft de milieuorganisatie in een persbericht.

The post VVD dient motie in om ondernemers tot 2029 vrij toegang te geven tot zero-emissiezones first appeared on Automotive Online.

Dit jaar komt de bank na jaren weer met nieuwe, op de branche gerichte, producten.

In de 26e AM Mobtalk is Marieke Kuijpers te gast. Zij is sectormanager Automotive & Logistiek bij de Rabobank. Vorige maand presenteerde Rabobank zijn nieuwe sectorrapport en dat rapport moet de basis vormen van een innigere relatie tussen bank en branche.

Aan tafel zitten verder presentator Bart Kuijpers (geen familie), co-host Rolf Westgeest en vaste gast Paul de Vries.

Bekijk hieronder de gespreksonderwerpen.

Nieuwsrondje
03:47 – Op het Bovag Onafhankelijkencongres waren de ondernemers het behoorlijk oneens met de drieduizend euro cashlimiet. ‘Op lange termijn is tienduizend echt de beste oplossing’.
06:40 – Stellantis heeft het zwaar en dat hebben ze volgens Paul aan zichzelf te danken.
08:40 – Wat betekenen de importtarieven voor de Europese auto-industrie? ‘De gevolgen voor de hele economie kunnen groot zijn’.
11:27 – Polestar heeft toch dealers nodig.
13:00 – Paul 2009 geen financiering van de Rabobank; tot de naam van zijn bedrijf in het Rabobank sectorrapport stond en hij zich opnieuw meldde bij de bank.

Interview met Marieke Kuijpers
15:15 – Introductie Marieke
16:50 – Waarom maak je de overstap van branche naar bank?
17:20 – De branche en de Rabobank lagen jaren lang overhoop. Rolf vat de belangrijkste frustraties samen (monopolie banken, onkundige helpdesks, opzeggingen en KYC-brieven).
25:23 – In de zomer verscheen de Sector Standaard van de Nederlandse Vereniging van Banken. ‘We begrijpen nu goed dat die sector niet één groot geheel is’.
32:40 – Het Rabobank sectorrapport (bekijk hier de samenvatting) verscheen in september. ‘We hebben met 55 mensen gesproken’.
37:40 – Rabobank schrijft dat in 2040 de helft van de vloot elektrisch is. ‘Dat betekent nu al veel voor de branche’.
39:20 – Voor hoeveel autobedrijven is er nog plek in 2040? ‘Zorg dat je bij blijft en zorg vooral dat je de beschikking krijgt over data’.
45:20 – Welke nieuwe businessmodellen gaan we zien?
47:30 – De energietransitie levert ieder autobedrijf een verdienmodel op.
49:01 – Klantdata is een ongrijpbaar iets. ‘Niemand steekt zijn vinger op’.
50:00 – De Rabobank werkt aan nieuwe producten. ‘Even geduld nog.’
51:00 – Je kunt niet vertrouwen op resultaten in het verleden. ‘Dat is een belangrijke les’.
53:05 – Wat maakt succesvolle bedrijven succesvol? ‘Verklein je kwetsbaarheid en afhankelijkheid’. Van Mossel, Pala en BMW zijn goede voorbeelden, volgens Marieke.

Doet de widget het niet, klik dan hier voor de Spotify-link.

Bekijk ook de YouTube-video van de podcast.

The post Mobtalk #26: Marieke Kuijpers (Rabobank) over de nieuwe, branchevriendelijkere, koers van de bank first appeared on Automotive Online.

Northvolt is in gesprek met investeerders en kredietverstrekkers om op korte termijn zo’n 200 miljoen euro aan financiering veilig te stellen.

Harald Mix, mede-oprichter van het worstelende Zweedse batterijbedrijf Northvolt, is bereid om 100 miljoen kronen (8,7 miljoen euro) in de groep te investeren. Mogelijk sluiten de pensioenfondsen AMF en AP, die al in Northvolt hebben geïnvesteerd, zich bij de kapitaalinjectie aan, onder de voorwaarde dat andere aandeelhouders en kredietverstrekkers ook bereid zijn bij te dragen. Dit meldt Reuters op basis van berichtgeving van de Zweedse omroep SVT.

Ook de investeringsafdeling van Goldman Sachs Group, de op één na grootste eigenaar van Northvolt, overweegt volgens Bloomberg News deel te nemen aan de inspanningen om de batterijfabrikant te redden.

Northvolt is in gesprek met investeerders en kredietverstrekkers om op korte termijn zo’n 200 miljoen euro aan financiering veilig te stellen. Het bedrijf is in enkele maanden tijd veranderd van Europa’s beste hoop op lokaal geproduceerde batterijen voor elektrische voertuigen, tot een bedrijf dat wanhopig op zoek is naar fondsen.

Grootste batterijfabrikant

Het Zweedse Northvolt haalde in 2023 ruim 1 miljard euro op bij investeerders met als doel de grootste batterijfabrikant van Europa te worden. Zo bouwt het bedrijf aan een giga-batterijenfabriek in Skellefteå in Noord-Zweden. Verder heeft Northvolt een vestiging in het Poolse Gdansk en staat er een batterijenfabriek op het programma in het Duitse Heide.

De problemen voor Northvolt zijn begonnen door vertragingen bij het bedrijf zelf, en door de gedaalde vraag naar elektrische auto’s in Europa, waardoor autofabrikanten hun productie noodgedwongen naar beneden bijstellen. Zo annuleerde BMW een order ter waarde van twee miljard euro. Vanwege de slechtere marktomstandigheden kondigde het bedrijf vorige maand aan 1.600 banen te schrappen.

The post ‘Mede-oprichter Northvolt en Zweedse fondsen overwegen geldinjectie’ first appeared on Automotive Online.

In het afgelopen kwartaal zag BMW de verkopen in China met 30 procent dalen.

BMW roept in China bijna 700 duizend auto’s terug om een technisch defect waardoor er in extreme gevallen brand in de voertuigen kan ontstaan. Dat meldt het ANP naar aanleiding van berichtgeving van de Chinese autoriteiten. De terugroepactie is een nieuwe tegenvaller voor BMW in China. Het Duitse bedrijf kampt op die belangrijke markt al met fors gedaalde verkopen.

De actie betreft lokaal gebouwde en geïmporteerde BMW’s, waaronder modellen van de 3- en 5-serie. Het gaat om een technisch probleem met pompen voor koelvloeistof. Door het defect kunnen kortsluitingen ontstaat, met dus ook brandgevaar.

In het afgelopen kwartaal zag BMW de verkopen in China met 30 procent dalen. Dat was de sterkste verkoopdaling in ruim vier jaar. BMW kampt daar onder meer met forse concurrentie van Chinese merken.

Continental

In september kwam BMW ook nog met een flinke winstwaarschuwing door hoge kosten voor een grote wereldwijde terugroepactie van 1,5 miljoen auto’s door een defect remsysteem dat is geleverd door toeleverancier Continental. Ook in Nederland worden auto’s teruggehaald.

Volgens BMW werd het defect in augustus ontdekt, waarna het probleem werd gemeld aan de Chinese autoriteiten. Auto’s in Europa hebben hier geen last van, aldus het bedrijf.

The post Grote terugroepactie BMW in China om brandgevaar auto’s first appeared on Automotive Online.

In de perfect storm die al enige tijd door autoland trekt en de marges ernstig onder druk komen te staan, is het bittere noodzaak om als autobedrijf je personeel efficiënter in te zetten. Kunstmatige intelligentie kan helpen om tijdrovende klantcontactmomenten te verminderen, bijvoorbeeld met de oplossingen van AutoChat.

Dat er heel wat aan de hand is in de autobranche, hoeven we u als lezer van Automotive Online niet te vertellen. Grote dealerholdings die miljoenenverliezen maken, concerns als Stellantis en Volkswagen die in zwaar weer zitten, Chinese nieuwkomers die ervoor zorgen dat de taart in kleinere stukken wordt verdeeld, het is allemaal aan de orde van de dag. De opkomst van EV’s die de werkplaatsresultaten, een deel van de omzet dat alsmaar belangrijker wordt, onder druk zet, doet de rest. Maarten Bekkers, oprichter en CEO van AutoChat, noemt er nog even wat getallen bij. “We hebben vijf willekeurige dealerholdings uit de Aumacon Dealerholding Top-100 genomen en gekeken wat de kosten zijn”, vertelt hij. “Bij de gemiddelde vestiging bedragen de gemiddelde kosten voor het bedrijfspand, het personeel en de rentekosten die gekoppeld zijn aan de autovoorraad circa 2,6 miljoen euro per jaar, en dan heb ik het nog niet over marketingkosten en dergelijke. Zie het allemaal maar eens terug te verdienen.”

Meer volume met minder medewerkers

Volgens Bekkers zijn er echter manieren om het rendement te verbeteren. “Als de marges onder druk komen te staan, moet je zorgen dat je meer volume aan kunt zonder dat je daarvoor extra mensen moet inhuren, want dan ben je weer terug bij af.” Bekkers stelt zelfs dat het met minder medewerkers moet kunnen. Oftewel, er is een efficiencyslag nodig om het personeel (een van de hoogste kostenposten) beter in te zetten. Kunstmatige intelligentie is daarbij key. “Uit onderzoek is gebleken dat 80 procent van de klanten nog steeds telefonisch een werkplaatsafspraak maakt. Dat percentage zou veel lager moeten zijn”, aldus Bekkers. “Het probleem is echter dat het vaak niet mogelijk is om digitaal een werkplaatsafspraak te wijzigen en klanten worden niet proactief geïnformeerd of bijvoorbeeld hun auto al klaar is, en dan gaan ze bellen.” AutoChat zorgt voor een koppeling met de digitale werkorder en vervolgens kan de klant via WhatsApp (nadat hier toestemming voor is gevraagd) op de hoogte worden gehouden.

AI-assistent

Sinds kort biedt men ook AutoChat Pro aan, een AI-assistent voor de medewerkers van autobedrijven. De digitale assistent heeft toegang tot bijvoorbeeld werkplaatsorders, de werkplaatsplanning en brochures en prijslijsten. Zo kunnen medewerkers klanten veel sneller van antwoord voorzien, omdat ze veel minder hoeven te zoeken. Het is nog steeds de medewerker van een autobedrijf die de klant van antwoord voorziet, maar de mail is feitelijk al opgesteld. Voor de officiële Britse Hyundai-dealers heeft AutoChat zelfs een koppeling met de importeur gemaakt in de vorm van het Menu Pricing-systeem, omtrent de prijzen van bijvoorbeeld accessoires, onderhoudsbeurten en winterbanden. “Normaliter zijn ze daar zomaar 20 minuten mee bezig”, stelt Bekkers.

Met behulp van AI kunnen ook de antwoordformulieren op websites worden voorzien door communicatie met wat Bekkers de digitale medewerker van een autobedrijf noemt. “Vaak is het op die sites niet eens mogelijk om een datum of tijdstip in te plannen voor bijvoorbeeld een proefrit”, aldus Bekkers. “Dat moet toch weer worden geregeld door medewerkers. Ons systeem doet dat wel, en het stuurt gelijk klanten een mail ter bevestiging. Ook legt de ‘digitale medewerker’ kort en bondig uit waarom deze naar het mailadres en de telefoonnummer van de klant vraagt, waardoor deze eerder genegen is dat te geven. Een statisch formulier kan dat niet.” En dan is er nog AutoChat Messaging, een AI-assistent die inbound en outbound het klantcontact verzorgt via WhatsApp en indien gewenst SMS. Kortom, AI verbetert de klantenbinding en de efficiency. “Het maken van een efficiencyslag is geen keuze, maar noodzaak”, besluit Bekkers.

The post AutoChat: efficiencyslag is noodzaak, geen keuze first appeared on Automotive Online.