Om hoeveel auto’s het in Nederland gaat is niet bekend.

Stellantis roept wereldwijd 194.000 plug-in hybride Jeeps terug na 13 brandmeldingen van deze auto. Dit schrijft Reuters. De Italiaans-Amerikaanse autofabrikant roept de Jeep Wrangler-modellen van modeljaar 2020 tot en met 2024 en Jeep Grand Cherokee plug-in hybrides van modeljaar 2022 tot en met 2024 terug. Het probleem heeft te maken met een batterijcomponent, aldus het bedrijf.

Stellantis meldt dat de branden plaatsvonden terwijl de voertuigen geparkeerd stonden en uitgeschakeld waren. Naar schatting heeft 5 procent van de getroffen voertuigen mogelijk dit defect. De autofabrikant geeft aan dat het risico op brand afneemt wanneer de batterijen leeg zijn, en adviseert eigenaren om hun voertuigen niet op te laden en buiten en op afstand van andere voertuigen te parkeren totdat de terugroepreparaties zijn uitgevoerd.

Niet bekend

De terugroepactie omvat 154.000 voertuigen in de Verenigde Staten, 14.000 in Canada, 700 in Mexico en bijna 26.000 buiten Noord-Amerika.

Om hoeveel auto’s het in Nederland gaat is niet bekend. Wel blijkt uit registratiecijfers dat er in totaal 690 hybride Wranglers staan geregistreerd, en dat er sinds 2020 bijna 379 Wranglers zijn verkocht. Van de Grand Cherokee zijn sinds 2022 27 exemplaren verkocht. Jeep zet in Nederland vooral in op de Avenger.

The post Stellantis roept 194.000 Jeep plug-in hybrides terug vanwege brandgevaar first appeared on Automotive Online.

Met een klein team moet ceo Ronald Ramak ervoor zorgen dat ‘het nieuwe Smart’ doorgroeit. Vooral op gebied van ‘branding’ is er nog veel werk aan de winkel. Maar: ‘De #5 is een aanvulling op het Mercedes-gamma in de Mercedes-Benz showroom’.

Vlak voor het interview kijkt Ronald Ramak (39) geconcentreerd naar zijn laptop. De monitor van zijn notebook is verbonden met het beeldscherm aan het hoofd van de vergaderruimte in het kantoor van Mercedes-Benz in Nieuwegein, waar Smart ook zetelt. “Kijk, daar is-ie,” vertelt Ramak plotseling. De ceo van Smart Nederland veert op en wijst naar het scherm waar een impressie van een auto verschijnt. “Dat gaat ‘m worden, de #5. Deze conceptversie werd eind augustus gelanceerd in Australië. Begin volgend jaar komt de e-SUV naar Nederland.”

Met de kolos van 4,7 meter verruimt Smart (dat zelf de schrijfwijze smart hanteert) de eigen grenzen, die het vorig jaar al verlegde met de #3. En die auto was op zijn beurt weer groter dan de #1, de EV waarmee de hergeboorte van Smart, een joint venture tussen Mercedes en Geely, een feit was. De twee bestaande modellen zijn totaal anders dan de vroegere stadsautootjes, en dat geldt helemaal voor de #5. “Smart heeft een grote naamsbekendheid, maar de herkenbaarheid van de nieuwe modellen is minder,” vertelt Ramak, die oktober 2023 aantrad als topman van Smart Nederland. “Er is werk aan de winkel. Dat proces kost tijd. Wij kunnen niet even een bak geld tegen de marketing aangooien en wij hebben ook geen groot salesnetwerk. Wij moeten op een andere wijze voor tractie op sales zorgen. Daarbij ligt de focus nu intern. Dus: een omvangrijk netwerk opbouwen, zorgen dat Smart-experts ‘dedicated’ zijn, shop-in-shops goed bemannen, een duidelijke website neerzetten. Vanuit die basis moeten we bouwen.”

Ramak werkt met een klein team. “Wij hebben zes vaste krachten en twee freelancers. Zo’n klein team is prettig, lijntjes zijn kort en communicatie gaat soepel. Dit voelt als een veilige haven. Het is leuk, maar ook intensief. We hebben meerdere petten op. Zo ben ik ceo, maar als onze ‘head of operations’ vakantie heeft, vervul ik die rol ook. Flexibiliteit is essentieel. Nog een voorbeeld: onze website was primair gebouwd voor de privé- en klein zakelijke klant. Maar er is in Nederland een grotere kopersgroep: leasemaatschappijen. Zij werken buiten de ‘customer journey’ om. Dat betekent dat wij de website moesten aanpassen.”

[Tekst gaat verder onder afbeelding.]

De smart #5 verschijnt begin volgend jaar op de Nederlandse markt.

RDC-cijfers tonen dat er van januari tot en met juli 440 nieuwe Smarts zijn geregistreerd, 250 van de #1 en 190 van de #3. Wat vind je van deze cijfers?

“Goed. En er staat er nog een redelijke backorder. Ik verwacht dat we dit jaar tussen de 850 en 1.000 eindigen. Het is ons doel om organische groei te bewerkstelligen, maar nu ben ik tevreden met deze aantallen. We draaien dus pas een halfjaar op twee modellen.”

En wat verwacht je van de nieuwe #5?

“Veel. Kijk naar de nieuwverkoop. Het zijn de grotere elektrische modellen die de kar trekken: Kia Niro, Volvo XC40 en Tesla Model Y. De Smart #5 past qua omvang in het rijtje. Het is aan ons om de auto goed in de markt te zetten. En dat gaat lukken. Het model is 4,70 meter. Het is een ‘gamechanger’, want zo’n grote auto heeft Smart nog nooit gehad. Het is een aanvulling op het Mercedes-gamma in de Mercedes-Benz showroom, dus ik denk dat we deze auto goed aan de man kunnen brengen.”

Wij kunnen niet even een bak geld tegen de marketing aangooien

En op welke doelgroep richt Smart zich daarbij?

“De focus ligt op mensen tussen de 28 en 45 jaar. Om het in een mooie oneliner te zeggen: wij positioneren niet de auto, maar de lifestyle. In de reclames is de auto in ruime landschappen te zien omdat wij ons richten op jonge mensen die de deur in de stad achter zich dichttrekken en de wereld in trekken.”

Iets anders. Je noemde ‘m al even: de Volvo XC40, een concurrent én een collega uit de Geely-stal. Hoe is je relatie met Volvo?

Na een korte stilte, aarzelend: “Goed, al hebben we weinig contact.” Dan, resoluut: “We opereren in hetzelfde segment, maar Volvo werkt volgens een ander verkoopmodel, met een groter netwerk waardoor het maken van vergelijkingen weinig zin heeft. Hetzelfde geldt voor Mercedes, we zitten in hetzelfde gebouw, maar we opereren zelfstandig.”

[Tekst gaat verder onder afbeelding.]

Het interieur van de smart #5

Jullie werken met agenten. Hoe kijk je terug op de introductie van dit model?

“Dat ging redelijk soepel. De introductie van een agentuurmodel heeft een enorme impact op de organisatie, iets waar veel fabrikanten tegenaan lopen. Het voordeel van Smart is dat wij een start-up zijn. Wij konden meteen beginnen met het agentuurmodel. Wij hadden geen voorraad die vanuit de dealerstructuur was neergezet, wij waren niet genoodzaakt om eerst dealercontracten af te bouwen, wij hadden geen erfenis van oude investeringen. Wij begonnen met schone lei met het neerzetten van shop-in-shops, met het bouwen van een agentennetwerk, wat overigens behoorlijk intensief was.”

Leg uit.

“Wij hebben nu ook een b2c-pet op. Een voorbeeld: het nummer van onze country sales-manager is toegankelijk. Dus in plaats van dat hij alleen b2b schakelt, krijgt hij ook klanten aan de lijn. Dat betekent flexibiliteit. Daarnaast moeten wij vertrouwen kweken. Wij zijn een jonge organisatie en moeten ons nog bewijzen, vertrouwen winnen, niet alleen in de auto, maar ook in het hoofdkantoor.”

Onder de Geely-vlag krijgt Smart te maken met extra importheffingen, door de Europese Commissie ingevoerd. Hiernaar gevraagd, haalt Ramak zijn schouders op. “Ik heb er geen invloed op. Ons Europees hoofdkwartier is er druk mee, maar hier kunnen we er weinig aan doen. Het heeft hier nu geen invloed op de operatie. Wij gaan de Nederlandse prijzen vooralsnog niet verhogen.”

Over de EV-markt gesproken. De e-subsidies komen per 2025 te vervallen, de mrb wordt hoger en de nieuwverkoop staat onder druk. Zorgelijk?

“Niet echt. Nederland staat goed voor, met zo’n 30 procent van de nieuwregistraties als elektrisch. Dat is, op de Scandinavische landen na, het meeste van Europa. En die ontwikkeling gaat door. Thuis- en snelladen wordt toegankelijker. En wat betreft het stopzetten van de Sepp-subsidie: de financiële prikkel vervalt, maar er blijven nog genoeg andere prikkels over. Vooral op zakelijk gebied. Veel bedrijven zijn bezig hun wagenpark te verduurzamen. Daar liggen voor Smart kansen omdat wij een niche-product zijn en inspelen op de emotie van mensen. Juist die emotionele prikkel wordt groter, steeds meer mensen en – vooral – bedrijven willen vanuit een intrinsieke motivatie elektrisch rijden.”

Jullie hadden recent een private lease-deal met Justlease: een #1 voor 399 euro per maand. Een scherpe deal…

“Dat was nodig. Wij willen volumes creëren, onze auto’s laten zien. Wij vinden dat we nog te weinig exposure hebben. Zulke deals zijn belangrijk om organische groei aan te jagen. Dat is het doel. Dat geldt ook voor onze sales- en aftersaleslocaties, we openen de 15e (in Dordrecht, red.) in oktober. Dat aantal willen we uitbreiden, maar daar is volume voor nodig. Dat is het kip-en-ei-verhaal. Als we drie modellen op de markt hebben, moet die organische groei komen.”

Wat zijn de concrete groeiplannen?

“Dat wij elk jaar een nieuw model lanceren. In 2023 kwam de #3, er is geen #4 omdat vier een Aziatisch ongeluksgetal is en volgend jaar komt de #5. Het laat zich raden wat ons plan voor ‘26 is.”

Ronald Ramak (39) is sinds oktober 2023 de ceo van Smart Nederland, waar hij het stokje overnam van Roland Stähler, die overstapte naar Maserati. Eerder werkte Ramak voor BYD/Louwman. Daarvoor was hij werkzaam als ‘head of operations’ bij Carnext.com en als Manager Business Operations and Development bij Hyundai. Zijn overstap naar Smart noemt Ramak een ‘no-brainer’. Hij legt uit: “Ik werkte bij BYD als omni-channel manager. Toen de mogelijkheid zich aandiende om als ceo aan de slag te gaan, hoefde ik daar niet over na te denken. Ik kan bij Smart een start-up naar scale-up tillen.”

The post Smart-topman Ronald Ramak: ‘De smart #5 is een gamechanger’ first appeared on Automotive Online.

‘De winstwaarschuwingen van Volkswagen, BMW en Mercedes-Benz en de aankondiging van mogelijke fabriekssluitingen, zorgt bij de vele Duitse toeleveranciers voor terughoudendheid bij het plaatsen van nieuwe orders bij Nederlandse bedrijven’.

De Nederlandse industrie kampt met een terugloop van het aantal orders door uitstel van nieuwe investeringsprojecten in de halfgeleiderindustrie en de significante vraaguitval in de auto-industrie. Dat komt naar voren uit nieuwe cijfers van de Nederlandse Vereniging voor inkoopmanagers (Nevi), zo meldt ANP.

De inkoopmanagersindex van Nevi, die de bedrijvigheid weerspiegelt, is in september uitgekomen op 48,2. Bij een stand van 50 of meer is er sprake van groei, daaronder gaat het om krimp van de industriële activiteit. Deze verslechtering was de derde in evenzoveel maanden en is volgens Nevi met name een gevolg van de aanhoudend zwakke vraag.

“De winstwaarschuwingen van Volkswagen, BMW en Mercedes-Benz en de aankondiging van mogelijke fabriekssluitingen, zorgt bij de vele Duitse toeleveranciers voor terughoudendheid bij het plaatsen van nieuwe orders bij Nederlandse bedrijven”, constateert ABN AMRO-sectorbankier David Kemps in een toelichting op de cijfers.

Hoge kosten

Duitse autofabrikanten kampen met tegenvallende verkoopcijfers en de hoge kosten van de transitie naar elektrisch rijden. Tegelijkertijd stagneert ook de buitenlandse afzetmarkt, met name in China. Onlangs waarschuwde brancheorganisatie RAI Vereniging ook al dat de crisis in de Duitse autobranche impact begint te krijgen op bedrijven in Nederland. Vakbond FNV vreesde dat hierdoor wel eens veel banen verloren zouden kunnen gaan bij Nederlandse toeleveranciers.

“Hopelijk zorgen de recente renteverlagingen door de Europese Centrale Bank (ECB) en de Amerikaanse Fed voor een steuntje in de rug van de industrie. Een lagere beleidsrente leidt vaak tot lagere rentetarieven op de kapitaalmarkt en kan zo de vraag naar industriële goederen stimuleren”, merkt Kemps op.

The post Terugloop orders Nederlandse industrie door malaise autosector first appeared on Automotive Online.

Valeo Service heeft belangrijke upgrades aangekondigd voor haar Specialist Club; het loyaliteitsprogramma dat speciaal is ontworpen om garages te belonen. Met wereldwijd meer dan 55.000 leden, waaronder veel in Nederland, bieden deze nieuwe functies nog aantrekkelijkere voordelen voor de deelnemers.

Een van de belangrijkste verbeteringen is de verhoging van het aantal punten dat verdiend kan worden met het scannen van producten. Deze aanpassing maakt het voor leden nog eenvoudiger om punten te verzamelen, die kunnen worden ingewisseld voor waardevolle beloningen. Daarnaast is de scan-nauwkeurigheid verbeterd tot 100%, wat zorgt voor een naadloze herkenning van authenticiteitscodes. Op basis van feedback van leden heeft Valeo ook het aanbod in de kadoshop vernieuwd en aantrekkelijkere items toegevoegd.

Jeroen Smits, Algemeen Directeur van Valeo International Holding B.V., benadrukte het belang van deze upgrades: “De Specialist Club heeft altijd tot doel gehad om de hardwerkende en loyale partners in de autobranche te belonen. Met deze nieuwe upgrades maken we het voor garages in Nederland nog eenvoudiger en lonender om van ons programma te profiteren. De verbeteringen die we hebben doorgevoerd, zijn een directe reactie op de feedback die we van onze leden hebben ontvangen, en we zijn enthousiast om te zien hoe ze van deze vernieuwingen profiteren.”

Ter ere van deze upgrades heeft de Specialist Club verschillende spannende acties en giveaways gepland voor de rest van het jaar. Vanaf september kunnen leden deelnemen aan Spin and Win, waarmee ze nog meer kansen hebben om grote prijzen te winnen.

Deelname aan de Specialist Club is eenvoudig – garages hoeven alleen maar de app te downloaden, te registreren en te beginnen met scannen om punten en beloningen te verzamelen. Eerder dit jaar heeft het programma de beste scanners beloond met twee VIP-tickets voor de EURO 2024, wat de echte voordelen van lidmaatschap benadrukt.

Valeo Service blijft zich inzetten om het hele jaar door belangrijke initiatieven voor haar klanten te lanceren, dus leden kunnen uitkijken naar nog meer spannende mogelijkheden.

Voor meer informatie over hoe lid te worden van de Specialist Club en van deze upgrades te profiteren, bezoek: https://cloud.email.valeoservice.com/WELCOME_NL

The post Specialist Club verbetert het loyaliteitsprogramma met opwindende upgrades voor Nederlandse garages first appeared on Automotive Online.

Zeven ceo’s van lease­maatschappijen bespreken in een rondetafelsessie de staat van de Nederlandse leasewereld. Het septet is het eens dat het goed gaat met leasing, al is het zeker niet allemaal koek en ei.

Het Nederlandse leasepark groeit al jaren, in de maanden januari tot en met juli met 2,2 procent, waarmee er nu ruim 1,3 miljoen leasevoertuigen zijn. Het resulteert in tevreden blikken aan tafel bij het ‘captain’s dinner’ in het Gelderse Klarenbeek, waar zeven topmannen van Nederlandse leasemaatschappijen acte de présence geven.

Tijdens het exclusieve rondetafelgesprek, georganiseerd door AM samen met Johan Lammers van de Lammers Support Group, sparren de zeven ceo’s over de ontwikkelingen in de leasewereld. Bas van Vliet, algemeen directeur van ALMN, trapt de sessie af door te beamen dat het beter dan ooit gaat met de binnenlandse autoleasemarkt. “Vroeger was leasing een besmet woord, nu heeft het een goede naam. Veel bedrijven hebben er ervaring mee. Leasing is een begrip in Nederland.”

Pieter Wimmers: “Het gaat eigenlijk in alle gelederen goed. Er valt voor klanten echt wat te kiezen.”

Paul van der Meulen: “Kijk naar de aantallen, dan kun je niet ontkennen dat het goed gaat met leasing, wat overigens niet automatisch betekent dat het goed gaat met leasemaatschappijen. Dan speelt rendement ook een rol. De afgelopen jaren waren de resultaten goed, maar we staan nu voor uitdagingen.”

Van Vliet: “We moeten het positieve beeld inderdaad in perspectief zien. Wij zijn verwend geraakt door schaarste die ontstond door tekorten en door de oorlog in Oekraïne. Die luxe-positie vervaagt.”

Wie zitten aan tafel bij het ‘captain’s dinner’?

Robin Bloemendaal (34) is algemeen directeur van leasemaatschappij That’s Lease. Hij nam anderhalf jaar geleden het stokje over van oprichter Henk Griffioen. Bloemendaal werkte daarvoor bij verhuurder Sixt.

Paul van der Meulen (41) startte op 1 oktober 2023 als nieuwe algemeen directeur van MHC Mobility. Hij nam de leiding over van Gert Veenstra.

Pieter Wimmers (59) heeft de leiding over FGD Lease, het bedrijf dat in 2017 is opgericht als universele en niet-bankgebonden autoleasemaatschappij.

Arjan Schenk (48) is algemeen directeur bij Leasys Nederland. Leasys ondergaat een transformatie en focust zich op de zakelijke leasemarkt.

Arno van Hattem (43) is sinds medio 2021 algemeen directeur van Wittebrug Lease, onderdeel van Riva Groep. Hij was daarvoor al bij het bedrijf werkzaam, als algemeen manager.

Karel Vaal (43) staat aan het hoofd van Vision Car Lease, een merkonafhankelijke leasemaatschappij verbonden aan dealerholding Pala Group.

Bas van Vliet (46) is sinds september 2019 directeur van ALMN en De Waal Auto­verhuur.

De heren zijn unaniem: als Van der Meulen en Van Vliet over uitdagingen spreken, knikken de andere vijf instemmend. Al snel komen de gedaalde restwaarden van elektrische auto’s aan bod. MHC Mobility blijkt de leasemaatschappij aan tafel met de meeste Tesla’s in de vloot, en zegt dat onder andere daar een uitdaging ligt.

Staat elektrificatie onder druk door de dalende restwaarden?

Karel Vaal: “De dalende restwaarden bedreigen de elektrificatie niet. De elektrificatie staat onder druk door fluctuaties van de overheid, zowel nationaal als Europees. Al lijden wij weinig verlies op elektrische auto’s. Wij hebben de restwaarden op voorhand al goed ingeschat en raken onze ex-leaseauto’s goed kwijt.”

Van Vliet: “Volgens mij zetten de dalende restwaarden van elektrische auto’s de elektrificatie wel degelijk onder druk. Leasemaatschappijen schatten de restwaarden van elektrische auto’s voortaan een stuk lager in waardoor de leasetarieven van elektrische auto’s stijgen. Het gevolg is dat de klant zegt: ‘doe mij nog maar een rondje ICE’.

Van der Meulen: “Daarom is het zwalkende overheidsbeleid zo jammer. Eerst verlaagde de overheid de drempels voor elektrificatie, maar nu, onder meer door het stopzetten van subsidies, wordt de drempel weer verhoogd terwijl we deze nog helemaal niet over waren.”

Wimmers: “Wij zijn voorzichtig met betrekking tot elektrificatie. We stoppen er niet mee, maar ik ga het evenmin promoten. De klant bepaalt wat-ie wil, maar ik kan de klant wel adviseren en ik raad ze aan om nog geen EV te nemen. Ik wil geen haantje de voorste zijn, want dan kom je weleens van een koude kermis thuis. En dat wil ik niet. Wij waren, zijn en blijven in deze fase ons nog wat defensief opstellen. Natuurlijk willen wij op lange termijn mee met de EV’s, maar we zitten nu in een tussenfase en daar hoort een tussenstap bij. Dat is PHEV. Op die manier komt er een juiste overgang. Pas als de laadinfrastructuur op orde is, de actieradius verbetert en de EV’s minder duur zijn, stappen meer klanten over.”

Robin Bloemendaal: “Waarom zou een elektrische auto na vijf jaar meer waard zijn dan een ICE na dezelfde periode? We moeten als leasemaatschappijen niet met de wolven meehuilen. Wij moeten de restwaarden niet nog meer onder de tafel praten. Als we mensen nu in een EV krijgen, ontstaat er vanzelf afzet over drie, vier, vijf jaar.”

Arjan Schenk: “Er is immense druk vanuit Brussel met de 2035-doelstellingen. Het is kiezen of vertrekken. En die druk wordt niet minder. Ik ben het met Robin (Bloemendaal, red.) eens dat we daarom niet moeten gaan roepen dat we een probleem hebben. Dan gaan alleen maar meer mensen de handen ervan aftrekken terwijl dat helemaal niet nodig is.”

Van Vliet: “Ik denk dat op lange termijn niemand twijfelt aan de elektrificatie, maar voor de komende jaren ligt er een uitdaging. We moeten verandering door en dat levert weerstand op.”

Arno van Hattem: “Verandering is van alle tijden. We moeten daarop inspelen en nadenken over hoe we de EV’s die uit de lease komen aan de man brengen. Volgens mij doen wij allemaal aan occasionlease. Als we die auto’s laten rijden, dempen we het verlies. En vergeet niet: we stonden ook op de eerste rij toen de bijtelling werd verlaagd. We hebben daar ook wat aan verdiend.”

Van der Meulen: “Toch kan ik nu niet zeggen dat wij veel winst hebben gemaakt op de Tesla’s die we vijf jaar geleden hebben ingezet. Ja, de onderhoudskosten zijn lager, maar de opbrengsten ook. En ook al is de schadefrequentie lager, de kosten per schadegeval zijn flink hoger. Ook de bijkomende afschrijvingen marginaliseren de winst, terwijl de grootste hoeveelheid EV’s de komende maanden nog terugkomt.”

Wimmers: “Fabrikanten draaien ook terug. Kijk naar Volvo. Die tonen ook uitstelgedrag. En daar doe ik aan mee. Ik kom liever over vijf jaar terug voor EV’s.”

Bloemendaal: “Maar dat is het ook: vertragen, niet omdraaien. Het is uitstel, geen afstel. En, daarnaast: de mensen die nu het beleid maken, hebben wij wel zelf gekozen.”

[Tekst gaat verder onder afbeelding.]

(Foto: Marcel Cazemier)

Is de politiek een vijand of een vriend?

Het gesprek over de restwaarden begint en eindigt met het ‘zwalkende’ overheidsbeleid. Het is deze avond de rode draad. Op het moment dat heftige onweersbuien de zomer in Klarenbeek verdrijven, zijn de heren het toch over één ding eens: ‘Den Haag’ is geen vijand. “Dat gaat te ver, maar het is wel heel jammer dat er geen consistent beleid is,” aldus Vaal. “Dat is overigens een onderwerp waar andere sectoren ook last van hebben. Ik heb een huis met zonnepanelen en een warmtepomp gekocht, nou, dat doe ik geen tweede keer. De overheid houdt mensen een rooskleurig beeld voor, maar verandert halverwege de termijn het beleid waardoor het beeld plotseling niet meer zo aantrekkelijk is. Dat geldt nu ook voor elektrische auto’s. Waarom hebben wij bijtellingskorting op Tesla gehad? Om de gebruikte markt nieuw leven in te blazen. Dat punt is er nu. En wat gaan we doen? Afschalen!”

Van Hattem: “In het grijze park ligt ook een enorme uitdaging. Iedereen wil dit jaar nog een nieuwe dieselbus vanwege het wegvallen van de BPM-vrijstelling volgend jaar. Het aanbod op de gebruikte markt is daardoor te groot. De bedrijfsauto wordt de nieuwe bijtellingsauto. Grijs kenteken was vroeger een snoepje in de remarketing. Dat is nu niet meer.”

Wimmers: “De termijn waarin spelregels veranderen, duurt nog geen leasecontract. Doordat LCV’s duurder worden lijkt het verstandig om nu in te kopen, maar voor je het weet wordt de belasting weer heroverwogen. Als een auto terugkomt uit de lease, is er zoveel veranderd. Daar kan je op voorhand niet op inspelen, maar dat is voor ons onvermijdelijk. De overheid is niet onze vijand, maar ze zitten ons wel zo af en toe in de weg.”

Bloemendaal: “Vergis je niet, zo’n 80 procent van wat er bij ons gebeurt, wordt in Den Haag bepaald. Het is aan ons om daarop in te spelen.”

Schenk: “Politiek beleid geeft natuurlijk ook kansen. Goede ondernemers spelen daar op de juiste manier op in, toch heb ik liever helemaal geen subsidies zodat wij rustig ons werk kunnen doen.”

Niet alleen zaagt de nationale politiek aan de stoelpoten van de leasemaatschappijen, ook internationaal bevalt het beleid niet. De aanwezige topmannen hebben zo hun bedenkingen bij de extra importheffingen die de Europese Commissie eerder deze zomer oplegde aan Chinese fabrikanten. Schenk: “Het is voor mijn gevoel discriminatie. Kijk naar Brabant, wij hebben ASML. Die worden ook flink gesubsidieerd door de Nederlandse overheid. Moeten wij daarom ook geboycot worden over de grens? Het is nu de vraag hoe zij gaan handelen. Als ze hier fabrieken gaan bouwen om de boetes te omzeilen, zijn wij verkocht.”

Eerder dit jaar organiseerde AM en Lammers Support Group ook een rondetafelsessie met ceo’s van dealerholdings. Lees hier het verslag van deze bijeenkomst.

Hoe kijken jullie naar de (Chinese) nieuwkomers?

Van Vliet: “Ik wil mobiliteit voor mijn klanten garanderen. Daarom vind ik service en vertrouwen belangrijk. Als een nieuw merk de aftersales niet op orde heeft, dan is er een probleem zodra we een onderdeel moeten vervangen. Dat is nu aftasten. Het vertrouwen in bijvoorbeeld BYD is groot doordat Louwman erachter zit. Nio heeft een repaircentrum in Breukelen en ook Xpeng is redelijk geaccepteerd.”

Wimmers: “Ik weiger bepaalde merken. Kijk, er moet wel zekerheid zijn dat er iets goeds achter zit. Bas (Van Vliet, red.) noemt goede voorbeelden. Wij maken van ieder merk een analyse. Wat is de performance van de importeur? Wat zeggen de schadebedrijven? Als dat positief is, mag de auto van mij in de vloot. Anders niet. Dan staat de auto bij eventuele calamiteiten maanden of jaren stil. Dat vind ik een te groot risico. Wij gaan niet vol, maar selectief inzetten op Chinese merken.”

Van der Meulen: “Het begint met: wat wil de klant? Die is koning, en die moeten wij zo goed mogelijk helpen, maar niet tegen elke prijs. Onder de streep moeten wij winst maken. De klant wil een betaalbare auto. Maar hoe zit het met de betaalbaarheid van nieuwkomers op de lange termijn, de onderhoudskosten? We weten het niet. We maken elkaar als leasemaatschappijen gek: je verzamelt marktinformatie en op basis daarvan schat je een prijs in. Maakt iemand anders een andere inschatting? Dan ga je snel aan jezelf twijfelen.”

Bloemendaal: “Wij stellen de vraag aan de klant die per se een auto van een toetreder wil of ze bereid zijn, in geval van schade, ook langer te wachten op onderdelen. Het is belangrijk dat ze het besef hebben dat ze de auto langer kwijt zijn. Sommige willen dat risico nemen, anderen kijken liever naar een alternatief. Vertel het eerlijke verhaal. Er zijn ook volumes nodig om serieus genomen te worden, zeg maar: minstens 2.000 auto’s. Dat geldt ook voor veel niet-Chinese merken.”

Schenk: “De Chinese merken zoeken met name de samenwerking op met de grote leasemaatschappijen. Door partnerschappen (Arval met BYD, red.) kunnen zij grote volumes kwijt tegen een lage prijs. Wij missen die slagkracht en moeten grondig onderzoeken welke nieuwe merken wij willen opnemen in onze vloot.”

Van Vliet: “Wij zijn kritisch op welke merken wij aan onze klanten aanbieden, maar het mag niet ten koste van het rendement gaan. Dat gaan wij niet opofferen. Uiteindelijk zijn wij als leasemaatschappij onafhankelijk.”

Vaal: “Wij hanteren het motto: ‘kies om gekozen te worden’. Dat geldt breed, voor auto’s, voor klanten. Wij maken keuzes waar de klant blij van wordt, dan wordt de klant blij van ons.”

Lammers Support GroupDe rondetafelsessie met de zeven lease-directeuren staat onder leiding van oud-autodealer en coach Johan Lammers, eigenaar van de in Klarenbeek gevestigde Lammers Support Group, dat autobedrijven helpt op het gebied van gastvrijheid, sales en leiderschapsontwikkeling. Met dit bedrijf traint Lammers verkopers en salesmanagers door middel van 10minutentrainingen.nl. Verder organiseert Lammers rondetafelgesprekken en (traditiegetrouw) een netwerk- en inspiratiereis, onder meer naar de jaarlijkse hoogmis in automotive-dealerland: het NADA Congres. In 2025 gaat er voor de negende keer een groep professionals mee met Lammers naar het NADA, dat van 23 tot en met 26 januari plaatsvindt in New Orleans. Inschrijving kan nog tot 15 oktober. Ook organiseert Lammers leiderschapsreizen en incentives.

Is groei noodzakelijk om de veranderingen in de markt bij te houden?

Het twistgesprek aan tafel intensiveert zodra schaalvergroting ter sprake komt. Bijna elke aangeschoven leasemaatschappij zegt te willen groeien, maar niet iedereen vindt groei noodzakelijk.

Schenk: “Schaalvergroting is nodig om mobiliteit betaalbaar te houden en in te spelen op de snelle veranderingen in de markt. Alleen leasemaatschappijen die groot genoeg zijn hebben de investeringskracht om de risico’s van verandering te dragen.”

Vaal: “Daar ben ik het niet mee eens. Wij bieden ook fietsen aan en veranderen mee met de markt, terwijl wij, aan deze tafel, de kleinste leasemaatschappij zijn. Veranderen gaat ons prima af. Uiteraard willen we groeien, maar wel met behoudt van onze kernwaarden. Onze persoonlijke aandacht kan verdwijnen zodra wij te groot worden.”

Bloemendaal: “Wij meten succes niet alleen aan aantallen af. We praten over prijs versus waarde. Zijn wij in staat om de klant persoonlijk advies te bieden en te ontzorgen? Misschien dat schaalvergroting in een Excel-bestand in meer winst resulteert, maar winst zit ‘m ook in de meerwaarde die wij bieden.”

Schenk: “Wij komen net om de hoek kijken. Wij zijn een doorstart van een bedrijf dat de andere kant op keek. Daarom is het belangrijk om niet achter de groei aan te lopen, maar om te investeren. Vooral in mensen. Er is veel strijd, dat is bikkelhard. Maar het moet. De handel ligt op straat. Als je als ondernemer je werk doet, groei je in deze markt.”

Van der Meulen: “De uitdaging bij groei is om zowel flexibel als persoonlijk te blijven. Toch willen wij ook groeien en tegelijkertijd aan de voorgrond dicht bij de klant blijven.”

Van Hattem: “Dat is heel erg lastig, maar wij staan voor dezelfde uitdaging. Al is er ook nog veel te winnen op gebied van digitalisatie bijvoorbeeld.”

Van Vliet: “Wij moeten groeien met hetzelfde aantal mensen. Wij kunnen onze dienstverlening namelijk juist bieden omdat wij een compact team zijn. Dat vraagt om creativiteit.”

Door Kim Andriessen en Sander van Vliet

Meer leasing? Het Automotive Leasing Event vindt op 14 november plaats in het Beatrix Theater. Dit evenement is expliciet bedoeld voor managers en directieleden van leasemaatschappijen. Klik hier voor meer informatie over dit evenement.

The post Leasebedrijven met elkaar in gesprek: ‘Wij moeten niet met de wolven meehuilen’ first appeared on Automotive Online.