De Rekenkamer Hoogeveen spreekt over geweldsdelicten en wapenovertredingen. Ook zijn er vermoedens dat enkele bedrijfseigenaren in privétijd drugs verhandelen.

De gemeente Hoogeveen en de politie moeten meer aandacht besteden aan misstanden in de lokale autobranche. Dit stelt de Rekenkamer Hoogeveen na het bestuderen van politieregistraties. Onderzoekers uit de Drentse gemeente stellen dat ‘de aard en omvang van ondermijning in de autobranche in Hoogeveen ernstig’ zijn. Dit schrijft de Arie Teeuw, voorzitter van de lokale Rekenkamer aan de gemeenteraad.

De aanleiding van de brief vormt een vorig jaar verschenen rapport over ondermijning in Hoogeveen. In deze gemeente, die aan de A28 tussen Meppel en Assen ligt, zijn volgens de Rekenkamer ‘disproportioneel veel bedrijven in de autobranche actief’. Ook geldt voor de autobranche in Hoogeveen (specifiek: de handel in en reparatie van auto’s) dat de omzet van deze bedrijven hoger is dan op basis van omgevingskenmerken te verwachten is.

Op basis van 106 politiemeldingen (tussen 2020 en 2023) analyseerde de Rekenkamer vijftien autobedrijven en zeventien eigenaren. Volgens Teeuw bevatten een deel van de meldingen ‘zeer ernstige vormen van criminaliteit en geweld’.

Uit de rapportage blijkt dat bij de bedrijfseigenaren een crimineel drugsnetwerk in beeld komt, al worden de status en betekenis daarvan volgens de Rekenkamer niet precies duidelijk. Het instituut spreekt over geweldsdelicten, opiumdelicten en wapenovertredingen. ‘Ook zijn er vermoedens dat enkele bedrijfseigenaren in privétijd drugs verhandelen,’ zo stelt het rapport, dat verder niet meer in details treedt omdat het anders herleidbaar zou zijn naar personen en bedrijven.

Samenspel

Het advies van de Rekenkamer aan het college van B&W en de politie is nu om de autobranche in Hoogeveen goed in de gaten te houden en er de komende tijd meer bestuurlijke aandacht aan te geven.

In de brief, die gepubliceerd is op de gemeentelijke website, schrijft de Rekenkamer: ‘Uit het hele rapport over ondermijning in de gemeente Hoogeveen blijkt dat er informatietekorten zijn over de autobranche. Het is verstandig als de gemeente Hoogeveen het voortouw neemt om in samenspel met ondernemers, waaronder de autobranche, een steeds beter beeld te krijgen van de gang van zaken. Dat helpt om het beleid af te stemmen op de lokale omstandigheden. De politie zou verdiepend onderzoek kunnen verrichten, zodat meer duidelijkheid ontstaat over de status van haar informatie.’

Burgemeester Martijn Breukelman onderstreept de bevindingen, al wil hij eerst nog meer onderzoek doen. Dat is volgens hem nodig ‘voordat er concrete maatregelen gekoppeld kunnen worden aan de conclusies,’ zo schrijft hij aan de raad.

Nuenen

In de strijd tegen criminaliteit eiste de gemeente Nuenen in Brabant eerder een exploitatievergunning van autobedrijven op industrieterrein Eeneind. Maar later bepaalde de rechtbank in Den Bosch dat dit een te zwaar middel is om ondermijning te bestrijden. De rechter vond het niet nodig dat álle bedrijven kosten maken, terwijl er niet is aangetoond dat ze allemaal crimineel zijn, zo bleek uit de in 2023 gedane uitspraak.

Het vragen van een exploitatievergunning aan autobedrijven is omstreden. De gemeente Tilburg heeft enkele jaren geleden geprobeerd een exploitatievergunning te eisen van autoverhuurders, ook wegens vermeende misstanden. Na fel verzet van autoverhuurder KAV liep ook dat beleidsvoornemen spaak, de gemeente werd teruggefloten door de Raad van State.

The post Rekenkamer Hoogeveen: Meer aandacht voor criminele activiteiten autobranche noodzakelijk first appeared on Automotive Online.

De aankondigingen van Stellantis en Aston Martin zijn in lijn met berichten van Duitse autofabrikanten.

Stellantis vreest dit jaar een lagere winstmarge te behalen dan eerder geraamd door onder meer kostenstijgingen bij Jeep en Dodge in de Verenigde Staten. Ook Aston Martin kwam met een verlaging van zijn prognoses. De sportwagenfabrikant wijt dit aan verstoringen in de toeleveringsketen en een zwakke vraag in China. Dit meldt ANP.

De aankondigingen van Stellantis en Aston Martin zijn in lijn met berichten van Duitse autofabrikanten, die recent al meldden dat ze hun eerdere voorspellingen voor dit jaar niet meer kunnen halen. Volkswagen waarschuwde beleggers vrijdag nog dat de omzet en winstgevendheid dit jaar lager uitvallen dan het Duitse autoconcern eerder had verwacht. Dat komt onder andere doordat de verkoop van onderdelen en nieuwe auto’s van het gelijknamige merk tegenvalt. Dat is volgens Volkswagen te wijten aan verslechterende economische omstandigheden. VW is voor het eerst in zijn geschiedenis van plan Duitse fabrieken te sluiten.

Het was al de tweede keer dit jaar dat Volkswagen waarschuwde voor tegenvallende resultaten. Ook concurrenten Mercedes en BMW hebben de winstverwachtingen voor dit jaar naar beneden bijgesteld.

De Duitse auto-industrie gaat onder andere gebukt onder een lager dan verwachte vraag naar elektrische auto’s in de Europese Unie. Ook de economische malaise in China werkt de branche tegen, terwijl vanuit China wel nieuwe rivalen zijn opgestaan die met hun prijsstelling markten proberen op te schudden.

De crisis in de Duitse automotive begint ook impact te krijgen op de sector in Nederland, zo stelde voorzitter Frits van Bruggen van de RAI Vereniging eind vorige week. Volgens hem zijn de eerste signalen er al, zoals het teruglopen van de autoverkopen. “Als Duitsland niest, is Nederland verkouden”, aldus Van Bruggen.

In Duitsland nemen de zorgen over de auto-industrie met de dag toe. En daarom moeten de de alarmbellen gaan rinkelen bij dealerholdings en leasemaatschappijen, want een slachting onder slecht renderende, ondergefinancierde dealergroepen en leasemaatschappijen is niet uit te sluiten, zo betoogt AM-columnist Arjen de Jong in zijn nieuwste column.

The post Stellantis en Aston Martin verlagen verwachtingen first appeared on Automotive Online.

Net als vorig jaar zijn oude en nieuwe merken van de partij tijdens de EV Experience. Dit keer kregen hybrides een prominentere rol.

Deelnemers van de EV Experience in Zandvoort trotseren regen en wind om de nieuwste EV’s uit te proberen. Dit jaar doen LCV’s en hybrides hun toetrede, en die laatste groep zorgt voor scheve gezichten. AM is aanwezig op het circuit, waar normaal gesproken bekende racecoureurs voorbij scheuren, en stapt in bij meerdere merken.

Waar Zandvoort vorig jaar het podium was voor veel Chinese modellen tonen, worden bezoekers dit jaar bij de ingang begroet door kleinere voertuigen. Zo staat een Fiat Topolino bij binnenkomst klaar voor bezoekers om uit te proberen samen met andere LCV’s zoals de Gappy Triple Dutch. Oprichter Rob de Swart maakt gebruik van de regenachtige omstandigheden en rijdt bezoekers van stand naar stand. Hij noemt zijn Triple Dutch een ‘een uniek vervoersmiddel dat de auto, het openbaar vervoer en de fiets kan vervangen’.

De Triple Dutch, die een rijbereik heeft van 120 tot 250 km, is volgens De Swart vooral bedoelt voor de ‘last mile experience’. “Niemand heeft het, maar velen zoeken het; de LCV vervangt al het verkeer voor korte afstanden”, aldus De Swart.

De Gappy Triple Dutch. (Foto: Robert L. Smid)

Rondje circuit

De kleine LCV’s rijden echter niet op het natte wegdek van het circuit. Dat alleenrecht is voor de nieuwste auto’s. Een snelle blik in de racepits toont een gelijk beeld als vorig jaar, al is de uitbreiding duidelijk. Merken zetten in op het aanbieden van testritten aan fleetowners, zakelijke klanten en particulieren, en het promoten van eigen merk gaat nog altijd eenvoudiger als er een rondje Zandvoort aan vastzit.

Ford

Zo presenteert Ford zijn nieuwste Capri en Explorer. Mathijs Verheij, verantwoordelijk voor het op de markt brengen van de nieuwste Ford-personenauto’s in Nederland, legt uit waarom het belangrijk is om op Zandvoort aanwezig te zijn. “Ondanks de pijnlijke maatregelen van het kabinet rond EV’s blijft Ford overtuigd dat EV’s de toekomst zijn en een belangrijke rol blijven spelen”, vertelt hij in de warme tot lounge omgetoverde pit van het Amerikaanse merk.

Hoewel de registraties van een model zoals de Mustang de laatste maanden afnamen, is Verheij er helemaal van overtuigd dat het nieuwe model, de elektrische Capri, een succes gaat worden. Hij maakt zich geen zorgen over het feit dat mensen wellicht weer overschakelen naar brandstofvoertuigen. “Ford biedt een goede balans tussen verschillende aandrijflijnen, met opties zoals plug-in hybrides, volledig elektrische voertuigen en mild hybrids.”

Toch baalt Verheij enigszins. Ford stuurde alleen zijn elektrische modellen naar de EV Experience, terwijl dit jaar ook hybrides welkom zijn. “Het is en blijft een EV-only evenement. Bepaalde merken hebben zich daar toch niet helemaal aan gehouden. Een model zoals de Kuga plug-in hybride had hier ook mooi kunnen staan.”

De nieuwe elektrische Ford Explorer. (Foto: Robert L. Smid)

Volkswagen

Volkswagen speelde in op de kans om ook hybridemodellen te tonen en ziet de EV Experience als een perfecte kans om alle stekkermodellen te laten zien. Zo presenteert de Duitse automaker tijdens het evenement onder andere zijn hybride Tiguan, Passat en Golf. “Er is veel vraag naar plug-in hybrides, ook bij fleetowners”, vertelt een woordvoerder van VW aan AM. Ook andere EV’s zijn te berijden. “Bezoekers hier zijn al bekend met elektrificatie, en weten wat zij willen hebben. Het evenement biedt de mogelijkheid om zowel bestaande als nieuwe elektrische modellen zoals de ID.Buzz en ID.2 te tonen.”

VW is zich ervan bewust dat er nog enkele hobbels zijn bij de elektrificatie. Een van die hobbels zijn de huidige prinsjesdagplannen, waar onder andere Bovag en de Rai Vereniging niet over te spreken zijn. “Iedereen in de branche is zich ervan bewust dat elektrificatie onvermijdelijk is. Maar er is ook nog veel vraag naar plug-in hybrides. Volkswagen toont vandaag alles met een stekker, en er is veel belangstelling voor”, aldus de woordvoerder.

Niet alleen VW stond klaar met een arsenaal aan hybridemodellen. Ook Nissan presenteerde zijn nieuwe hybride Qashqai en X-trail, MG presenteert zijn EHS PHEV, Jeep zijn Wrangler PHEV en ook andere merken gaven hybride act de présence.

De hybride X-Trail van Nissan geeft ook acte de présence. (Foto: Robert L. Smid)

Bestellers

Nog een nieuw onderdeel op Zandvoort zijn de nieuwste elektrische bestellers. Ook in deze categorie zijn de Chinese modellen goed vertegenwoordigd. Zo toont Van Mossel een Maxus T90 EV pickup en ook andere bestelwagenmodellen van het merk. De categorie bestelwagens hebben een eigen plek buiten de pits, maar bezoekers kunnen de modellen nog altijd uitproberen op een laag asfalt.

Chinese modellen

Terug naar de pits. Een jaar eerder werd het duidelijk dat Chinese modellen sterk vertegenwoordigd waren. Net als vorig jaar is het Chinese merk Voyah ook weer aanwezig met zijn Free. Vorig jaar deed het merk zo’n 350 testritten. Hoeveel mensen hebben toen naar aanleiding van een testrit een Voyah gekocht? “Minder dan gehoopt”, vertelt Kjeld Riegen, ceo van Voyah Benelux. “Ongeveer 1 procent van de 350 proefritten leidde tot een verkoop.”

Volgens Riegen heeft de EV Experience er vooral toe geleid dat nieuwsgierig zijn geworden naar nieuwe modellen. “Dit jaar is er nog meer interesse, met nieuwe modellen zoals de Dongfeng Box en de M Hero in de Dream Garage”, vertelt hij.

De Dongfeng Box. (Foto: Robert L. Smid)

Prinsjesdag

Ook Riegen maakt zich enigszins zorgen over de prinsjesdagplannen. “Overheidsmaatregelen zoals de huidige bpm- en wegenbelastingsplannen hebben een remmend effect op de verkoop van EV’s, vooral ook door de afbouw van bijtellingsvoordelen voor de zakelijke markt.”

De verwachting is dan ook dat Voyah volgend jaar met meer komt dan alleen een EV. “De verwachting is dat volgend jaar een plug-in hybride model hier op het circuit rondrijdt, aangezien in China veel modellen al hybride uitvoeringen hebben, en door de remmende transitie wordt er ook voor Europa een hybride aanbod ontwikkeld. Zandvoort trekt veel belangstelling, daarom is het ook een juiste plek om te presenteren”, aldus Riegen.

Aan de stekker

Al met al blijkt de regenachtige EV Experience vooral ook een goed moment voor de branche om elkaar te connecten. Zo zijn de horecagelegenheden goedgevuld met een goedlachse gezelschap waar de nodige grappen ook worden gedeeld. Bezoekers delen bijzondere gebeurtenissen van de dag, zoals het moment dat een EV opgeladen werd door een aggregaat.

The post Zorgen over prinsjesdagplannen bij kletsnatte EV Experience, hybrides sluipen het circuit binnen first appeared on Automotive Online.

Terwijl de nationale overheid nog uitstel onderzoekt, staan zo’n tien gemeenten in de startblokken om een zero-emissiezone te introduceren. Het gevolg: veel onzekerheid.

Het is misschien wel het heetste hangijzer voor wagenparkbeheerders met dieselbestellers in de vloot: de komst van milieuzones waar CO2-uitstotende bestel- en vrachtvoertuigen niet welkom zijn. Het is in ieder geval het meest actuele thema: per 1 januari 2025 dopen de eerste gemeenten in Nederland hun binnenstad om tot zero-emissiezone voor stadslogistiek (ZES). In deze gebieden moeten dan alle nieuw geregistreerde bestel- en vrachtauto’s emissievrij zijn. Voor de dit jaar of eerder geregistreerde voertuigen gaat de uitsluiting via een ‘overgangsregeling’, zij worden de komende vijf jaar geleidelijk geweerd uit de binnensteden.

Het heeft een impact op het gros van de ruim 1,1 miljoen bestellers die op 1 september in Nederland geregistreerd stonden. Van dit totale aantal waren er ‘slechts’ ruim 30.000 volledig elektrisch. Dat betekent dat vroeg of laat nog zo’n 97 procent van het bestelpark een switch moet maken. Voor bestellers in emissieklasse 4 of lager valt meteen het doek, dit waren per 1 september iets meer dan 225 duizend voertuigen. Bestuurders met een wat oudere Euro 5-motor (op 1 augustus waren dit er bijna 250 duizend) kunnen nog tot 2027 de stad in, de nieuwste generatie met een Euro 6-motor is er nog tot 2028 welkom.

Regeerakkoord

In het recent gepresenteerde regeerakkoord staat dat ‘bezien wordt op welke manier het instellen van zero-emissiezones kan worden uitgesteld, onder andere om uitzonderingen voor ondernemers landelijk te regelen’. Walther Ploos van Amstel, lector City Logistics aan de Hogeschool van Amsterdam (HvA), noemt het drastisch uitstellen van de zero-emissiezones ‘niet realistisch’. Hij legt uit: “Veel gemeenten hebben al een besluit genomen en ondernemers zijn al aan het investeren. Het is de afgelopen jaren zo goed voorbereid. Het is niet verstandig dat de nationale politiek nu die terugtrekkende beweging maakt, dat vind ik geen ‘fair deal’.”

Wel is duidelijk dat de coalitie van PVV, VVD, NSC en BBB de handen grotendeels van de zero-emissiezones aftrekt. In het regeerakkoord staat verder dat ‘de instelling een gemeentelijk besluit’ blijft. En daar wringt de schoen. Iedere gemeente kiest nu zijn eigen koers. Apeldoorn en Ede schrappen de hele overgangsregeling en stellen de zero-emissiezone uit naar 2030. “Zo hebben ondernemers nu meer tijd om zich voor te bereiden. De aansluiting van grote laadvoorzieningen is niet haalbaar voor 2030,” aldus het stadsbestuur van Apeldoorn in een toelichting.

Het is krankzinnig dat de ene gemeente uitstelt en de andere voet bij stuk houdt.

Deventer stelt de introductie uit naar 2028. Andere colleges van B&W willen wel vasthouden aan de oorspronkelijke planning. Amsterdam, Den Haag, Eindhoven, Gouda, Leiden, Maastricht, Nijmegen, Rotterdam, Tilburg, Groningen en Utrecht zijn de procedure voor het verkeersbesluit gestart.

Lappendeken

Ondertussen maakt 42 procent van de Nederlandse ondernemers zich zorgen en leasemaatschappijen krijgen steeds meer vragen, zo bleek uit recent onderzoek. Dat vindt oud-Kamerlid en voormalig hoogleraar aan de TU Eindhoven Hans Jeekel logisch. “De nationale overheid creëert door het eigen handelen, of beter gezegd, het gebrek aan handelen, weerstand. Waar is de regie? Nu gaan de gemeenten het allemaal op hun eigen manier doen, daar is geen logica meer in te vinden. Dit is juist het moment dat het Rijk met de 29 gemeenten en een aantal ondernemers om de tafel moet om te zorgen dat de neuzen dezelfde kant op staan. Nu is het slappe hap. Het is krankzinnig dat de ene gemeente uitstelt en de andere voet bij stuk houdt.”

Nu worden de zero-emissiezones over de schutting gegooid, maar het ondersteunend beleid is niet georganiseerd.

Volgens Erik Slaaf, Sector Banker Transport, Logistics & Mobility bij ING Bank, worden ‘problemen met uitstel niet opgelost’. Hij legt uit: “De problemen komen zo straks twee keer zo hard terug. Bij uitstel naar 2030 komt dezelfde problematiek in 2028 of 2029 terug, en dan is het probleem nog veel groter want dan is er geen overgangsregeling of hardheidsclausule (een mogelijkheid voor ondernemers om een ontheffing aan te vragen wanneer zwaarwegende redenen de overstap naar zero-emissie verhinderen, red.) meer. Nu is er nog een vangnet dat zorgt voor een soepele overgang. In 2030 niet. Bovendien is het ook een verkeerd signaal aan de ondernemers die zich braaf aan de regels hebben gehouden en de afgelopen jaren geïnvesteerd hebben in een elektrische vloot,” aldus Slaaf, die op het Fleet Congres op 13 november een lezing geeft over de zero-emissiezones. Hij vindt het jammer dat de nadruk vaak op de problemen ligt.

De voorgeschiedenis
De kiem van de zero-emissiezones werd al meer dan een decennium geleden ­gezaaid: in 2014 sloten bedrijven, overheden en kennisinstellingen de ‘Green Deal Zero Emissie Stadslogistiek’, een convenant om stadslogistiek duurzamer te maken. Vijf jaar later werd in het Klimaatakkoord afgesproken dat zo’n dertig gemeenten per 2025 een uitstootvrij gebied voor bestel- en vrachtauto’s krijgen. ­Begin 2023 werd het landelijk kader hiervoor vastgesteld door het kabinet Rutte IV: per 2025 moeten alle nieuw geregistreerde bestellers vrij zijn van CO2-uitstoot. Voor bestaande voertuigen komt er een ‘overgangsregeling’. Zo wil de rijksoverheid de binnensteden stiller en schoner maken. Volgens rijksmodellen bespaart het 1 megaton CO2 per jaar, maar TNO stelde eerder dat het in 2030 ‘grofweg 45 procent aan emissies’ scheelt.

Jeekel, ook jarenlang werkzaam bij Rijkswaterstaat, eerst als directeur, later als topadviseur, betreurt ook de gang van zaken. “Vooral omdat de zero-emissiezones de huidige negativiteit niet verdienen. Ze reduceren CO2-uitstoot, gaan fijnstof tegen en wakkeren innovaties aan. Maar door de verwarring sneeuwt dit onder. Nu zijn er te veel losse eindjes.”

Verkeersborden

Dat geldt bijvoorbeeld voor de bebording. De te plaatsen zero-emissieborden spreken de al bestaande borden voor milieuzones voor personenauto’s tegen, en zaaien zo verwarring, een probleem dat in de grote steden speelt omdat deze gemeenten straks ‘dubbele zones’ hebben. Het nieuwe kabinet heeft zich nog niet over de kwestie uitgesproken, maar het AD tekende recent op dat het ministerie een wetswijzigingstraject voor 1 januari 2025 ‘niet haalbaar’ acht.

Jeekel: “Dit illustreert treffend hoe zaken niet worden afgemaakt. Het is hap-snap-beleid. Nu worden de zero-emissiezones over de schutting gegooid, maar het ondersteunend beleid is niet georganiseerd. Ze introduceren een maatregel maar vergeten door te denken. Je gaat een zone toch niet invoeren als er veel consternatie over de verkeersborden is? Hetzelfde geldt voor de TCO van e-bestellers. Het Rijk moet bij ondernemers zijn oor te luister leggen over de kosten van elektrische busjes. Als blijkt dat deze nog te hoog zijn, moet de nationale overheid daarop inspelen met maatregelen. Het is onlogisch dat nu de subsidieregelingen stoppen.”

Er zijn landelijke afspraken gemaakt en ik vind het teleurstellend dat er niet op tijd een centraal loket is

Zorgen zijn er ook over de netcongestie, het ontbreken van een dekkende laadinfrastructuur. Branchevereniging Bovag pleit voor ontheffingen voor ondernemers die willen elektrificeren, maar niet kunnen laden. Volgens het ministerie is die mogelijkheid er, maar de Bovag hoopt dat er snel duidelijkheid komt over wat een ondernemer precies moet aanleveren voor een ontheffing.

Loket

Een ander obstakel gaat over de oprichting door het RDW van het landelijk loket voor ontheffingen. Dit is niet op tijd gelukt. De gemeente Amsterdam heeft aangeboden om tijdelijk als centraal loket te fungeren, zodat ondernemers alsnog een ontheffing kunnen aanvragen waarmee ze in alle gemeenten terecht kunnen. Dit moet zorgen voor meer synergie tussen het beleid van de verschillende gemeenten. De RDW hoopt in november alsnog het loket te lanceren. “Er zijn landelijke afspraken gemaakt over de zero-emissiezones en ik vind het teleurstellend dat er niet op tijd een centraal loket is”, citeert Omroep West de Haagse wethouder Robert Barker (PvdD, milieu). Hij vindt dat het hoofdlijnenakkoord ’twijfel zaait’. “Wij houden er rekening mee dat het tijdelijke centrale loket in Amsterdam langdurig kan zijn”. Barker overweegt niet de zero-emissiezone uit te stellen.

Toch zou dat volgens Jeekel het overwegen waard zijn. “Maar dat moet niet de gemeente Den Haag beslissen, maar ‘het andere Den Haag’. Het moet landelijk synchroon beleid zijn. Ik spreek veel ondernemers en het gros begrijpt de maatregel wel, maar zijn nog zoekende. De nationale overheid moet nu in de benen komen. Ik pleit voor een nationaal platform waarin 29 gemeenten, de nationale overheid en een aantal ondernemers zitting nemen en bespreken hoe samen te werken naar 2030, of desnoods 2032. Dan kunnen ze spijkers met koppen slaan.”

Hoe het ook zij, het laatste woord over de zones is nog lang niet gezegd. Hart voor Den Haag, de grootste partij in de Haagse gemeenteraad, heeft al aangegeven dat het afschaffen van de zero-emissiezone een ‘speerpunt’ wordt in de campagne naar de gemeenteraadsverkiezingen van 2026.

Diks Autoverhuur wil elektrificeren, maar voor netaansluitingen zitten ze in de wachtkamer. De hoge investeringskosten, de invoer van zero-emissiezones en de afschaffing van bpm-vrijstelling, zitten Gerard Spoor, mede-eigenaar van het verhuurbedrijf, daarom dwars. Lees hier een interview met Spoor.

The post Gemeenten gaan eigen gang met zero-emissiezones: ‘Dit is te veel hap-snap-beleid’ first appeared on Automotive Online.

De Automotive Marketing Talent of the Year 2024 is een juryprijs waarbij onder meer wordt gelet op innovatie, impact, creativiteit en samenwerking.

AM lanceert tijdens het Automotive Marketing Event, dat dinsdag 15 oktober plaatsvindt in Hotel Wings in Rotterdam, in samenwerking met Automotive Mediaventions (AMV) een nieuwe onderscheiding: de Automotive Marketing Talent of the Year 2024. Deze prijs wordt uitgereikt aan een automotive-marketeer die dit jaar de meeste impact heeft gecreëerd met zijn of haar werk in de marketing.

De Automotive Marketing Talent of the Year 2024 is een juryprijs waarbij er wordt gelet op  performance, innovatie, impact, creativiteit, samenwerking en positionering. De jury bestaat uit sociale mediaspecialist Veerle Dicker (Davero), Romy Wielinga (marketingmanager Automotive) en Kim Andriessen (hoofdredacteur Automotive).

Als u kans wilt maken op de onderscheiding, kunt u zich hier aanmelden. Inschrijving is mogelijk tot en met 4 oktober. De inzending moet afkomstig zijn van een persoon die werkzaam is bij een nationaal of internationaal bedrijf dat actief is in de Nederlandse autobranche. Op deze pagina kunt u de overige voorwaarden voor deelname vinden.

Een andere prijs die tijdens het evenement op 15 oktober wordt uitgereikt, is de Social Media Campagne Award 2024. Deze onderscheiding komt toe aan het bedrijf dat, in de ogen van de juryleden, het afgelopen jaar de beste sociale mediacampagne in de automotive heeft gecreëerd.

Nieuwe auto’s, nieuwe marketing

Het Automotive Marketing Event is hét event voor marketeers in de automotive retail. Dit jaar is het thema ‘Next Gen’ en draait het programma om alles wat nieuw is in de autobranche: nieuwe auto’s, nieuwe marketing en nieuwe kopers.

Zo’n 30 nieuwkomers (gaan) proberen om een vaste plek te veroveren op de Europese automarkt. De concurrentie voor deze toetreders is dus moordend en dat betekent dat het dringen is op de markt. Goede marketing is dus belangrijker dan ooit. Maar hoe kan een jong merk goed weggezet worden in de markt? En, ook niet onbelangrijk, verandert de komst van deze nieuwkomers iets aan de marketingstrategie van de gevestigde automerken? Tijdens het evenement gaan diverse marketingexperts, onder leiding van dagvoorzitter Rolf Westgeest, op zoek naar antwoorden.

The post AM introduceert nieuwe juryprijs: Automotive Marketing Talent of the Year 2024 first appeared on Automotive Online.