Door de prijsstijgingen daalde het aantal nieuwe registraties dit jaar in Europa met 19,8 procent vergeleken met 2019.
De Europese auto-industrie staat onder grote druk door de stijgende prijzen van voertuigen, met name die van auto’s met een interne verbrandingsmotor (ICE). Dat concludeert Jato Dynamics in een nieuw onderzoeksrapport.
Jato stelt dat de prijzen van ICE-voertuigen de afgelopen jaren fors zijn gestegen. Zo namen de prijzen van ICE-auto’s in Duitsland sinds 2019 met 26,1 procent toe. De gemiddelde prijs van een nieuwe auto ligt in dat land inmiddels boven het gemiddelde jaarsalaris voor belastingen. In andere Europese markten, zoals Spanje en het Verenigd Koninkrijk, is een vergelijkbare trend zichtbaar. De stijging van de prijzen van ICE-auto’s is vooral te wijten, zo stelt Jato, aan strengere regelgeving, hogere grondstof- en productiekosten, en dalende productievolumes.
Het prijsniveau is voor veel kopers onhaalbaar, wat leidt tot een verdere daling in autoverkopen. De Jat0-conclusies worden onderschreven door de Europese registratiecijfers. In de eerste drie kwartalen van 2024 werden 9,7 miljoen auto’s geregistreerd, terwijl dat in 2019 over dezelfde periode nog 12,1 miljoen voertuigen waren. Volgens Jato wijst dit op een structureel probleem in de Europese markt. De hoge prijzen van ICE-auto’s zijn een belangrijke oorzaak van deze daling, aldus het rapport.
Elektrische auto’s
De prijsstijgingen van ICE-voertuigen hangen volgen Jato indirect samen met de opkomst van elektrische auto’s. De kosten van BEV’s, die vaak duurder zijn om te produceren door de batterijen en nieuwe technologieën, hebben autofabrikanten gedwongen om aanzienlijk te investeren in hun transitie naar emissievrije mobiliteit. Deze investeringen en de bijbehorende structurele kosten worden vaak deels doorberekend in de prijzen van ICE-auto’s, die nog steeds het grootste deel van de verkopen uitmaken.
Daarnaast zorgt de Europese regelgeving, die vereist dat alle nieuwe auto’s in 2035 emissievrij moeten zijn, voor extra druk op fabrikanten. Terwijl de verkoop van BEV’s in opkomst is, maken deze voertuigen slechts 15 procent uit van de totale registraties in Europa. Dit wijst op een mismatch tussen het beleid en de realiteit van de markt. “Hoewel het EU-mandaat essentieel is voor het aanpakken van klimaatverandering, hangt de snelheid waarmee deze transitie kan worden gerealiseerd af van de economische kracht van de industrie”, aldus Felipe Munoz, Global Analyst bij Jato Dynamics.
Chinese concurrentie
Een andere uitdaging voor Europese fabrikanten is de toenemende concurrentie vanuit Azië. Chinese autofabrikanten, die dankzij efficiënte batterijproductie goedkopere elektrische voertuigen kunnen aanbieden, hebben een sterke positie verworven op de Europese markt. In de eerste drie kwartalen van 2024 werden wereldwijd 7,2 miljoen BEV’s verkocht, waarvan 4,1 miljoen in China. Europese fabrikanten worden hierdoor geconfronteerd met goedkopere alternatieven die aantrekkelijker zijn voor prijsbewuste consumenten.
“Tot nu toe konden Europese fabrikanten ondanks de stijgende prijzen winstgevend blijven, maar de opkomst van China als autowereldmacht heeft het speelveld veranderd,” waarschuwt Munoz. “Fabrikanten moeten dringend nieuwe manieren vinden om hun prijzen te verlagen in een steeds concurrerender markt, anders riskeren ze uitsterving.”
Tegenvallende verkoopcijfers, mogelijke sluiting van fabrieken, gedwongen ontslagen: de lucht boven Volkswagen-thuishaven Wolfsburg wordt steeds grijzer. Hoe kon de Duitse fabrikant zo in de problemen raken? Een reconstructie door AM-freelancer Peter Paul Keizer. ‘De Duitse auto’s moeten innovatiever worden om ook duurder te kunnen worden.’
The post Jato: Europese autoprijzen stijgen sneller dan salarissen (en dat komt niet alleen door EV’s) first appeared on Automotive Online.
