Jeffry van Dongen maakte vijf jaar geleden de overstap van de vastgoedsector naar het onderwijs vanwege zijn interesse in coaching en begeleiding en bereidt studenten voor op diverse functies binnen de mobiliteitsbranche.

Van vastgoed naar onderwijs

“Mijn naam is Jeffry van Dongen en ik ben sinds een kleine vijf jaar docent bij de opleiding manager mobiliteitsbranche bij het Summa College in Helmond. Na enkele jaren in de leasemaatschappij en de vastgoedwereld gewerkt te hebben, begon ik als zij-instromer bij deze fantastische opleiding. Ik merkte dat ik voldoening haalde uit het coachen en begeleiden en ik dacht, het onderwijswereldje, daar kan ik wel mijn mannetje staan en dan met name de automotive sprak mij super erg aan.”

Unieke positionering 

“Het Summa College werkt hard aan zijn naamsbekendheid in de automotive sector, naast de alom bekende IVA. We zijn sinds 2007 al in Zuid-Nederland gevestigd en recent zijn we neergestreken op de Automotive Campus in Helmond. De locatie is strategisch gekozen om verbonden te zijn met bedrijven die actief zijn in de automotive industrie. Onze huidige directeur wilde daar gewoon op de hotspot zitten, de automotive campus in Helmond, waarmee we veel meer affiniteit hebben.”

Opleiden voor de toekomst van mobiliteit

“Onze opleiding is een driejarige mbo-niveau 4-opleiding waarbij studenten al na een half jaar starten met een stage. Stages zijn essentieel om studenten praktijkervaring te bieden en hen voor te bereiden op diverse rollen binnen de mobiliteitsbranche. We leiden niet alleen op voor verkoop, maar ook tot automonteur en manager en onze studenten komen zelfs terecht als vestigingsmanager. Onze school is uniek in het opleiden van MBO-studenten voor zowel verkoop als onderhoud. Er ligt een sterke focus op praktijkgerichte opdrachten en samenwerking met de industrie via de veldadviesraad (VAR), bestaande uit ondernemers en managers die meedenken over de toekomst van de opleiding. We willen graag weten wat de toekomst vraagt, zodat we onze studenten optimaal kunnen voorbereiden.”

The post DCDW Podcast 345: Jeffry van Dongen van Summa College first appeared on Automotive Online.

VDL verwacht niet dat ‘gelet op alle ontwikkelingen in de economie en markt, de komende jaren nieuwe opdrachtgevers voor de grootschalige productie van auto’s zich zullen aandienen’.

VDL Nedcar verwacht niet dat in Born de komende jaren nog een nieuwe opdrachtgever zich meldt. Dat melden NOS en L1 op basis van een brief van de Limburgse gedeputeerde Stephan Satijn. De provincie Limburg legt de geplande uitbreiding van het wegennet rond de fabriek stil, want die is niet meer nodig.

De fabriek was genoodzaakt om te sluiten omdat de oude opdrachtgever, BMW, het contract met VDL Nedcar opzegde. Daardoor verdwenen vrijwel alle fabrieksbanen. De fabriek kwam begin dit jaar grotendeels leeg te staan nadat de laatste Mini van de band rolde.

De fabriek noemde eerder nog in gesprek te zijn met partijen die de voertuigproductie weer op gang konden helpen. Dit blijkt niet door te gaan.

VDL verwacht niet dat ‘gelet op alle ontwikkelingen in de economie en markt, de komende jaren nieuwe opdrachtgevers voor de grootschalige productie van auto’s zich zullen aandienen’, schrijft de Limburgse gedeputeerde Stephan Satijn aan Provinciale Staten.

Infrastructuur

De provincie Limburg reserveerde aan het einde van 2020 een bedrag van 50 miljoen euro voor de fabriek. Dit bedrag was bedoeld voor de verbetering en uitbreiding van de wegen naar en van de autofabriek, op voorwaarde dat er een nieuwe opdrachtgever gevonden zou worden voor de productie van (elektrische) auto’s.

Een belangrijke voorwaarde voor deze investering was dat er minimaal 6.500 werknemers actief zouden zijn.

Aangezien het aantal werknemers ver onder de vereiste aantallen ligt en de toekomst van de fabriek onzeker is, heeft de provincie besloten geen verdere investeringen in de infrastructuur rondom de fabriek te doen, zo meldt L1 Nieuws. Er werken nu nog enkele honderden medewerkers bij VDL.

Natuurcompensatie

De provincie gaat de komende tijd met VDL in gesprek over de afhandeling van het project. Er wordt daarbij onder meer gekeken naar een natuurcompensatie voor het gekapte Sterrebos. Dat bos werd eerder gekapt om een mogelijke uitbreiding te verwezenlijken.

Volgens gedeputeerde Satijn: “Wij hebben waardering voor het feit dat het bedrijf zich blijft inspannen om op de site in Born uiteenlopende activiteiten te ontplooien om daarmee nieuwe werkgelegenheid te creëren en een bijdrage te leveren aan het behoud van de maakindustrie in Limburg en zullen ons inspannen om het bedrijf daar waar mogelijk bij die inspanningen te ondersteunen.”

The post ‘Hoop op nieuwe opdrachtgever voor VDL voorbij, uitbreiding wegennet gestopt’ first appeared on Automotive Online.

In het pand zijn, na oplevering, de dealeractiviteiten van Ford, Hongqi, Lotus, Mercedes-Benz en Smart voor de regio Amsterdam gehuisvest.

Hedin Automotive is gestart met de bouw van een nieuw pand langs de A2 in Amsterdam Zuidoost. In het nieuwe pand zijn, na oplevering in het najaar van 2025, de dealeractiviteiten van Ford, Hongqi, Lotus, Mercedes-Benz en Smart voor de regio Amsterdam gehuisvest zijn. Dat meldt Hedin in een persbericht.

In het nieuwe pand komt ook een occasioncenter met ruimte voor meer dan honderd gebruikte auto’s. Het bouwproject is onderdeel van een brede netwerkstrategie van Hedin Automotive dat als dealergroep inmiddels 28 automerken vertegenwoordigt op negentig locaties in Nederland met in totaal 138 verkooppunten. Hedin kocht eerder dit jaar nog Dubbelsteyn Dordrecht en Dubbelsteyn Numansdorp.

Zonnepanelen

‘Het optimaal benutten van de beschikbare showrooms is een voortdurende uitdaging voor een dealergroep met zoveel merken en locaties, zeker nu veel merken hun distributiemodel wijzigen en allerlei nieuwe fabrikanten de markt betreden’, zo staat te lezen in het persbericht.

Het nieuwe pand wordt volgens de huidige CO2- en duurzaamheidsnormen gebouwd. De muren worden volledig beplant en op de daken komen zonnepanelen, net als over een groot deel van de parkeerplaats.

Hedin Mobility Group heeft over het eerste kwartaal van dit jaar 20,1 miljoen euro verlies geleden. Ceo Anders Hedin schrijft het verlies in het financiële kwartaalbericht vooral toe aan de lagere prijzen van gebruikte voertuigen. De omzet nam wel met 32 procent toe naar 2 miljard euro maar als acquisities buiten beschouwing blijven dan is de omzetgroei beperkt tot 1 procent.

The post Hedin bouwt ‘superstore’ in Amsterdam first appeared on Automotive Online.

Het is voor velen in de automotive slechts een droom, maar de personen in deze AM-zomerserie hebben de stap daadwerkelijk gezet: werken in de buitenlandse auto-industrie. Hoe bevalt het leven over de grens? En wat zijn de verschillen met de Nederlandse automarkt? In deel 6: Martijn ten Brink in Düsseldorf. ‘De Duitsers willen graag, maar de EV-markt kwakkelt’.

Martijn ten Brink werkt sinds 1999 voor Mazda en woont en werkt al tien jaar in Duitsland op het Europese hoofdkantoor in Leverkusen. Ten Brink is ceo van Mazda Motor Europe en in die rol tevens Geschäftsführer (directeur, red.) bij Mazda Motors Deutschland, het Europese R&D ontwikkelingscentrum in Frankfurt. Hij is verantwoordelijk voor Mazda’s warehousing en logistieke organisatie in Europa met hoofdkantoor in België.

Hoe was het eerste halfjaar van 2024 voor Mazda in Duitsland en Europa?

“Ontzettend druk. Naast de reguliere druk van verkoop en service en de voortdurende transformatie van de business, komt er veel nieuwe wet- en regelgeving vanuit Brussel op ons af. Met name in ons ontwikkelingscentrum moet er heel veel getest worden om te voldoen aan de nieuwe typegoedkeuringen. Daarnaast moeten wij allerlei zaken rapporteren op het gebied van cybersecurity en batterijen. We hebben de afgelopen maanden twaalf mensen verplaatst naar onze compliance afdeling. Het is niet zo dat deze medewerkers hiervoor niks te doen hadden. En dan ligt CSRD (registratie van duurzaamheid in de bedrijfsvoering, red.) nog in het verschiet, waarvoor we ook weer van alles moeten regelen. Veel meer van onze mensen zijn bezig om ervoor te zorgen dat wij de regelgeving naleven en hebben minder tijd om auto’s te verkopen.

Maar de verkoopcijfers zijn goed. In de eerste zes maanden van 2024 hebben we in Duitsland een groei van 5 procent gerealiseerd. Deze stijging komt vooral door de sterke prestaties in het zakelijke segment, aangezien de particuliere markt in Duitsland het momenteel wat moeilijker heeft. Op Europees niveau (inclusief het Verenigd Koninkrijk) zijn we ongeveer gelijk gebleven wat betreft nieuwverkoop ten opzichte van vorig jaar.”

In juli werden er op jaarbasis 37 procent minder elektrische auto’s geregistreerd in Duitsland. Is dat een gunstige ontwikkeling voor Mazda?

“De vlag gaat bij ons niet uit. Ja, de verbrandingsmotor profiteert momenteel, maar dat betekent ook dat deze moet voldoen aan steeds strengere uitstootnormen. We moeten simpelweg de gemiddelde CO2-uitstoot verlagen. De EV-markt in Duitsland kwakkelt omdat het overheidsgeld op is en de subsidies daardoor zijn weggevallen. Bovendien is er in Duitsland geen CO2-belasting op auto’s waardoor de prijsverschillen tussen elektrische auto’s en verbrandingsmotoren groot zijn. Dat wordt nog een lange weg naar nul uitstoot in 2035. Dat vind ik enigszins jammer, omdat Duitsland een relatief groot en financieel gezond land is. De Duitsers zijn ook klimaatbewust en willen graag verduurzamen, net als wij bij Mazda. Momenteel hebben wij nog maar één elektrisch model, maar volgend jaar komen daar twee modellen bij. We richten ons echter niet alleen op elektrische auto’s. Mazda biedt verschillende aandrijflijnen aan, afhankelijk van klantbehoeften en marktomstandigheden.”

Wat staat er komend halfjaar nog meer te gebeuren?

“De komende periode staat ook in het teken van onze strategie: met name het balanceren van onze portefeuille tussen de zakelijke en particuliere markt. De zakelijke markt groeit in Europa. Is dat tijdelijk, of moeten we daarop inspelen? In Duitsland verkopen we 60 procent van onze auto’s op de particuliere markt, terwijl het marktaandeel van die particuliere markt op 40 procent ligt. Wij zijn sterk in de particuliere markt, maar op het moment dat het marktaandeel disproportioneel wordt, moeten we gaan nadenken over de zakelijke markt en hoe we deze specifieke doelgroep beter kunnen bereiken. Wat betekent dit voor onze line-up en pricing? Dat vind ik interessant.”

Duitsers zijn precies en houden zich aan regels en procedures. Merk jij dat ook?

“Op kantoor merk ik dit niet zo omdat wij een heel internationaal divers team hebben. Maar ik werk natuurlijk regelmatig in teams bestaande uit veel Duitse collega’s en zie je vanzelfsprekend verschillen in de manier van werken; wat goed is overigens. Ik merk dat Duitsland niet één cultuur is en dat er veel verschillen zijn tussen iemand uit Beieren of iemand uit het voormalig Oost-Duitsland. Ik merk wel dat dingen relatief zwaar worden genomen. Je kunt een probleem niet makkelijk tussen de regels door oplossen. Er is minder spontaniteit, en werk en privé zijn meer gescheiden dan in Nederland. Ik leef hier prima, maar ik hoef hier niet per se met pensioen te gaan.”

Een terugkeer naar Nederland ligt dus in het verschiet?

“Dat weet ik niet. Duitsland is denk ik niet de eindbestemming, maar wat die eindbestemming wel is, weet ik zelf nog niet. We hebben heel veel te danken aan Duitsland en wij als Nederlanders kunnen uitstekend met hen samenwerken omdat zij zakelijk sterk zijn. Toch zijn de Duitsers, denk ik, stiekem een beetje jaloers op Nederlanders als wij dynamisch van links naar rechts hoppen met een vlotte babbel. Duitsers zijn wat terughoudender. In de dagelijkse werkzaamheden komt dat zéér goed van pas, maar als ik kijk naar mijzelf kijk geef ik toch de voorkeur aan Nederland of een mediterraans land zoals Spanje, waar vandaan mijn echtgenote komt.”

Hoe kijk je naar Nederland na tientallen jaren in het buitenland gewoond te hebben?

“Ik kijk enorm positief naar Nederland en kom er zo vaak als ik kan. Vergeleken met Duitsland, heeft Nederland de zaken goed op orde. De digitale infrastructuur is stukken beter en maakt het leven op veel vlakken een stuk makkelijker. In Duitsland kennen wij geen tool zoals DigiD. Als we zoiets hier zouden uitrollen, duurt het minimaal tien jaar voordat het op hetzelfde niveau is als in Nederland. Ook wat betreft infrastructuur loopt Nederland wat mij betreft voorop Het wegennet en openbaar vervoer zijn gewoon heel goed. Het is een welvarend land, de Nederlanders zijn vriendelijk en het is allemaal goed geregeld. Ik maak me alleen enigszins zorgen over de politieke koers van het land. Maar goed, wie doet dat niet?”

The post Martijn Ten Brink in Duitsland | ‘Elektrificatie stokt hier, maar de wil is er wel’ first appeared on Automotive Online.

Munsterhuis heeft vijf schadevestigingen.

Munsterhuis Verzekeringen neemt de verzekeringsportefeuille van Prorisk over. Dat meldt Munsterhuis in een persbericht. Prorisk is een bemiddelaar voor het afsluiten van onder andere verzekeringen. Het bedrijf levert ook diensten op het gebied van hypotheken, lenen en sparen.

‘Met deze strategische overname verstevigen we onze positie in de verzekeringsmarkt en zetten we een belangrijke stap in het realiseren van onze lange termijnvisie: het bieden van complete, toekomstbestendige verzekeringsoplossingen voor al onze klanten’, aldus Munsterhuis.

Munsterhuis Verzekeringen is onderdeel van Munsterhuis Groep dat eerder dit jaar Autoschade Winterswijk (ASW) overnam. De vijf schadebedrijven van Munsterhuis zijn aangesloten bij schadeketen ASN, dat onlangs werd overgenomen door AAGB. Munsterhuis heeft daarnaast acht dealervestigingen van de merken Jaguar, Land Rover, Renault, Dacia, Alpine en Ferrari.

The post Munsterhuis neemt verzekeringsportefeuille van Prorisk over first appeared on Automotive Online.