Slimme banden en AI verkorten de remweg.

Brembo en Michelin sluiten een samenwerkingsovereenkomst. Michelin levert via zijn slimme bandensoftware – zoals SmartGrip, SmartWear en SmartLoad – realtime data over grip, slijtage en belasting van banden. Deze gegevens worden geïntegreerd in Brembo’s Sensify-remsysteem, dat gebruikmaakt van kunstmatige intelligentie en sensoren om remprestaties per wiel te optimaliseren. Dat meldt Brembo in een persbericht.

Het doel van de samenwerking is een geavanceerd remsysteem te ontwikkelen dat de remweg aanzienlijk kan verkorten (tot wel vier meter). Het systeem moet tegelijkertijd zorgen voor snellere reacties, minder tractieverlies, verbeterde stabiliteit en het voorkomen van wielblokkering. Dat draagt allemaal bij aan een soepelere en comfortabelere rijervaring.

De ontwikkeling van het remsysteem vindt plaats in twee fasen: in de eerste fase worden de technologieën van beide bedrijven getest in een virtuele omgeving via simulaties, terwijl in de tweede fase fysieke tests plaatsvinden op de testbanen van Michelin.

Het systeem is ontworpen om niet alleen met Michelin-banden te werken, maar ook compatibel te zijn met banden van andere merken.

Michelin sluit twee fabrieken in Frankrijk en daarmee gaan 1.250 banen verloren. Lees hier meer.

The post Michelin en Brembo werken samen aan geavanceerd remsysteem first appeared on Automotive Online.

Macadam verwacht in 2025 anderhalf miljoen inspecties per jaar uit te voeren met 750 werknemers in 24 landen.

“Macadam is een onafhankelijke specialist in voertuiginspecties, remarketingdiensten en audits. Het is voor onze klanten van groot belang om voertuigen te laten inspecteren en diensten uit te laten voeren door een partij die geen financieel voordeel heeft bij de eventuele verkoop van het voertuig,” vertelt accountmanager Mathijs Kervezee.

Dat maakt duidelijk dat er geen belangenverstrengeling kan ontstaan tussen de eigenaar en bestuurder van het voertuig, aldus Kervezee. “Onze focus ligt op hoogwaardige inspecties en audits. We verwachten in 2025 anderhalf miljoen inspecties per jaar uit te voeren en verwerken die met 750 werknemers in 24 landen. Daarmee zijn we marktleider in Europa. 2024 heeft in het kader gestaan van de verfijning van onze diensten, uitbreiding van onze portefeuille en versterken van samenwerkingen. Een nieuw onderwerp is dat bij de inspectiefoto’s, het systeem automatisch ‘background replacement’ kan toepassen. Daarmee wordt door AI automatisch de achtergrond van de foto vervangen voor een specifiek gewenste oplossing. Macadam werkt continue aan de integratie van IT-systemen van de klant, leasemaatschappijen, fabrikanten, transporteurs en autoschadeherstellers, door te werken met API-connecties van systemen. Door middel van onze unieke softwareoplossingen ‘PitStop’ en de ‘CarCheckApp’ – die Macadam zelf heeft ontwikkeld – ondersteunen we onze klanten om onder andere het remarketingproces efficiënter vorm te geven. Hierin speelt Artificial Intelligence een steeds grotere rol, waarbij de inspectiewerkzaamheden van onder andere inspecteurs worden ondersteund. Inmiddels voeren wij havenaudits uit en bezoeken wij dealervestigingen of auto’s daadwerkelijk fysiek aanwezig zijn zoals met onze opdrachtgevers is afgesproken binnen onder andere het nieuwe sales model. Ook auditeren wij de dealer-werkplaatsen en controleren of de normstelling voor reparaties wordt gehaald volgens hoge eisen van diverse automerken.”

Onze focus ligt op hoogwaardige inspecties en audits

Macadam North

Sinds kort is Macadam Nederland omgedoopt in ‘Macadam North’ bestaande uit Nederland, Ierland en de Scandinavische landen. Het sales- en accountmanagement valt onder de verantwoording van Mathijs Kervezee. “Macadam is een gezond bedrijf met een echte ‘wij-cultuur’. Onze focus ligt op kwaliteit, samenwerking en het overzien van (inspectie-)processen bij onze klanten. Macadam heeft een gemotiveerd team klaarstaan om maatwerkoplossingen te leveren. Daarnaast investeert Macadam al jaren in de ontwikkeling van AI. Dit ondersteunt de inspecteur, maar ook de berijder, bij een inspectie. De berijder kan door middel van de CarCheck-App ook een ‘zelf-inspectie’ uitvoeren. Ook beheren wij het volledige ‘Gate in en Gate out’-proces voor leasemaatschappijen en bedrijven. Het is allemaal het resultaat van jarenlang opgedane kennis en ervaring!” Wil je meer weten over onze diensten, mogelijkheden en de (maatwerk)oplossingen die we kunnen bieden, neem dan contact op met Mathijs Kervezee (+31 6 4275 8845).

The post Macadam: Focus op kwaliteit, samenwerking en processen first appeared on Automotive Online.

Van Kesteren gaat Actua Lease & Services verder vormgeven.

Wouter van Kesteren start 2 januari als directeur innovatie en digitalisering bij de Actua Groep, een verzekeringsorganisatie. Dat meldt het bedrijf in een persbericht.

Van Kesteren is in januari van dit jaar begonnen als directeur bij Bochane. In november kondigde hij daar zijn vertrek aan. Voor Bochane werkte Van Kesteren onder meer bij Viabovag waar hij sinds de lancering in 2018 directeur van het occasionplatform was.

Lease-oplossingen

Bij de Actua Groep gaat Van Kesteren Actua Lease & Services (ALS) ‘verder vormgeven, met een sterke focus op digitalisering en het realiseren van toekomstige groeimogelijkheden’. “Met enorm veel enthousiasme ga ik mij bezighouden met de ontwikkeling van financiële diensten en lease-oplossingen voor de Nederlandse autobranche”, zegt Van Kesteren.

“Met zijn ervaring in platformstrategie, consumentenloyaliteit en kennis van de autobranche krijgt de Actua Groep er een uiterst kundig directielid bij”, zegt Raymond Peters, commercieel directeur van de Actua Groep.

The post Wouter van Kesteren stapt in bij Actua Groep first appeared on Automotive Online.

Een akkoord tussen Peking en Brussel over de Europese strafheffingen voor Chinese EV’s lijkt nabij. Dit voedt de hoop dat een handelsoorlog kan worden voorkomen. Maar inmiddels meldt ook de VS zich aan het ‘front’.

De Europese Unie besloot dit najaar definitief tot extra importheffingen voor elektrische auto’s uit China, maatregelen die 1 november van kracht werden. Volgens Brussel subsidieert Peking de fabricage van EV’s dusdanig dat er een oneerlijk speelveld ontstaat voor Europese OEM’s. Ter compensatie gelden er nu extra heffingen tot 35,3 procent zijn, bovenop de eerder ingestelde Europese importheffing van 10 procent. China diende meteen hierop bij de wereldhandelsorganisatie WTO een klacht in. Niet alle automerken worden trouwens even hard getroffen. De 35,3 procent wordt geheven op auto’s van SAIC, voor BYD is het percentage 17 procent, Tesla ontvangt een extra heffing van 7,8 procent en voor Geely komt de extra heffing uit op 18,8 procent. De maatregel geldt voor vijf jaar.

1 Betekent dit dat de heffingen tot en met 2029 onherroepelijk zijn?

Nee. In tegendeel. Na ruim een maand is er licht aan het einde van de tunnel. Een akkoord bereikten Europese en Chinese onderhandelaars nog niet, maar Brussel en Peking waren 25 november in de buurt van toenadering.

Bernd Lange, voorzitter van de handelscommissie van het Europees Parlement, zei toen: “We zijn dicht bij een akkoord.” Volgens Lange schuilt de (mogelijke) oplossing in een toezegging van China om elektrische auto’s in de EU aan te bieden tegen een minimumprijs. Dit voedt de hoop, vooral onder Duitse autofabrikanten – die sterk afhankelijk zijn van de Chinese markt – dat een handelsoorlog kan worden voorkomen. Enig voorbehoud is geboden want medio november leek er ook witte rook uit de schoorsteen te komen, maar dat bericht was – zo meldde CCTV later – “opzettelijk misleidend voor de publieke opinie” en had het doel om het “onderhandelingsproces te verstoren.”

De (dreigende) handelsoorlog tussen Europa en China overstijgt overigens de auto-industrie. Zo startte Brussel recent een onderzoek naar Chinese overheidsaanbestedingen van medische apparatuur, waarbij Europese fabrikanten mogelijk worden gediscrimineerd. Op zijn beurt kondigde de Chinese regering een onderzoek aan naar de Europese varkensvlees- en zuivelsector.

2 Wat is de impact van de heffingen?

Volgens Tom Berendsen, CDA-europarlementariër van de EVP-fractie, staat er veel op het spel. “Als de EU niet ingrijpt, neemt China eerst de auto-industrie over, daarna de chemische industrie en luchtvaart.” Vooral in Duitsland – niet voor niets tegenstander van de importheffingen – zijn de gevolgen van de protectionistische maatregelen merkbaar. Het land staat op de rand van een recessie, met name door de toenemende concurrentie van China.

Het verhaal is bekend: Volkswagen, het grootste bedrijf van Duitsland qua omzet, staat op het punt om drie fabrieken te sluiten en tienduizenden mensen te ontslaan. En dit kan op termijn grote gevolgen hebben voor de Nederlandse toeleveranciers, zo waarschuwde de RAI Vereniging al. De importheffingen hebben overigens (nog) geen invloed op de prijzen (gehad). Verschillende Chinese merken, zoals MG, Nio, Dongfeng en Xpeng zeggen de prijzen hier niet te verhogen als gevolg van de importheffingen. Ook Smart-ceo Ronald Ramak (Geely) bevestigde recent aan AM: “Wij gaan de Nederlandse prijzen vooralsnog niet verhogen.”

3 Dan heeft de herverkiezing van Donald Trump ook invloed op dit geopolitieke spel met importheffingen. Hoe zit dat?

De verkiezingswinst van Donald Trump kan economisch nadelig zijn voor (de auto-industrie in) Nederland en Europa, zo waarschuwt ING. De aankomend president wil Canada en Mexico een invoerheffing van 25 procent opleggen. Elders in de wereld, zoals voor Europa en China, dreigt Trump met heffingen van 10 tot 20 procent. Analisten melden dat het beleid van Trump de importtarieven doet stijgen naar het niveau van de jaren ‘30 van de vorige eeuw. Het kan de inflatie aanwakkeren en de wereldwijde handel doen instorten.

‘De onzekerheid over Amerikaanse importtarieven zullen als een zwaard van Damocles boven de Europese industrie hangen’, stelt de ING Bank.. ‘Uit de eerste termijn van Trump bleek dat alleen de dreiging van hogere tarieven al een negatieve impact op de investeringen en orders voor een sector kunnen hebben, denk aan de auto-industrie.’

De onzekerheid over Amerikaanse importtarieven hangt als een zwaard van Damocles boven Europa

En als het lastiger wordt om zaken te doen in de Verenigde Staten, zullen Chinese bedrijven op hun beurt de pijlen meer op andere markten zoals Europa richten. Hierdoor komt de lokale economie buiten spel te staan. Zo lijkt een geopolitieke driehoeksverhouding de mondiale auto-industrie in een houdgreep te gaan houden. De komende maanden wordt duidelijk of zich echt een handelsoorlog ontvouwt of dat de drie machten harmonie omarmen.

4 Hoe kijkt de Nederlandse autobranche naar deze geopolitieke ontwikkelingen?

In onze eindejaarsenquête vroeg de redactie aan Nederlandse automotive-professionals of zij denken dat de importheffingen en de herverkiezing van Trump ‘het speelveld in de internationale autobranche drastisch gaat veranderen’. Ruim 62 procent (n=273) is het hiermee eens en zo’n 16 procent antwoordde zelfs ‘helemaal mee eens’. Een van de respondenten schrijft: ‘Wij zullen meer en meer afhankelijk worden van Azië’. Een andere deelnemer vreest: ‘China heeft hele diepe zakken om de importtarieven voor de fabrikanten van hun eigen EV’s te compenseren.’

Over de Amerikaanse heffingen stelt een andere deelnemer: ‘Als de heffingen in de Verenigde Staten ingevoerd worden, zal dit een effect hebben op de verdiencapaciteit van autofabrikanten die geen fabrieken hebben in de VS. Hierdoor zal er overcapaciteit ontstaan die zijn weg ergens anders naar toe zal vinden met marktverstoring tot gevolg.’ 

The post Achtergrond | Geopolitiek schaakspel: importheffingen inzet voor EU, VS en China first appeared on Automotive Online.

De hook-e is een kunststof haak, die om de laadstekker geklemd wordt en waar je de laadkabel tijdens het laden aan ophangt.

Het is het ideale aflevercadeau bij een nieuwe elektrische auto én de oplossing voor een hoop praktische laadproblemen. Joeri van Dam, bekend als mede-auteur van het EV-Jaarboek, is enthousiast over de hook-e. Duurzaam, handig, opvallend en gewoon leuk.

De hook-e lijkt op het eerste gezicht een bescheiden gadget. Het is een kunststof haak, die om de laadstekker geklemd wordt en waar je de laadkabel tijdens het laden aan ophangt. Dat maakt de hook-e tot een echt ei van Columbus, want deze schijnbaar eenvoudige haak lost diverse praktische problemen op. Joeri van Dam schetst het plaatje, zeer herkenbaar voor berijders van een EV of PHEV. “De laadkabel is meestal te lang en ligt dan bij het opladen op straat. Hij wordt smerig, voorbijgangers kunnen erover struikelen en de kabel kan beschadigen. Door de overtollige kabel om de haak te wikkelen blijft die schoon en veilig van de grond.” Bijkomend voordeel is dat je de kabel sneller aangesloten hebt. Bovendien wordt de kabel na gebruik in zijn geheel op de haak gewikkeld en blijft dan keurig als een klos in de kofferbak blijft liggen. Geen ‘kabelspaghetti’ meer in je kofferbak.

Duurzaam

De haak hangt aan de kleinere stekker van de laadkabel, de kant van de laadpaal. Je weet dus direct welke stekker in de laadpaal gestoken moet worden. Echt slim en uniek is dat de hook-e in het midden kan draaien. Daardoor hangt de kabel altijd op de juiste wijze aan de laadpaal en ligt hij altijd mooi vlak in de kofferbak. Maar wil je de hook-e verpakken of versturen, dan maak je de haak plat en past die in een eenvoudig brievenbuspakketje. De hook-e is dan ook eenvoudig en goedkoop te versturen, in de meegeleverde kartonnen verpakking. Het design daarvan is simplistisch, om het duurzame karakter van de hook-e te benadrukken. “Die duurzaamheid zit overal in”, stelt Van Dam. “Van productie en verpakking tot aan verzending. De hook-e zelf is voor 70 procent gemaakt van gerecyled plastic. En dat polypropyleen is na afloop weer volledig te recyclen.”

Van een hook-e heb je jaren plezier!

Het perfecte aflevercadeau

De hook-e is voor 39,95 euro te koop voor particulieren. Maar B2B is hij veel goedkoper, belooft Van Dam. Hij ziet grote mogelijkheden voor dealers, dealerholdings of leasemaatschappijen die de hook-e als aflevercadeau aan kopers van een EV of PHEV kunnen geven. Het is mogelijk om een sticker van het eigen bedrijf op de verpakking te plakken, maar de hook-e is in grote oplagen ook volledig passend te maken bij dealerholding of leasemaatschappij. Op bestelling is elke kleur leverbaar en de bedrijfsnaam kan zelfs in het gietwerk worden aangebracht, legt Joeri van Dam uit. “En daarna geef je elke keer bij het laden weer opnieuw je visitekaartje af.”

The post hook-e: Nooit meer een vieze laadkabel met de hook-e first appeared on Automotive Online.