Hyundai en Kia presenteren nieuwe technologie voor voorruitverwarming

/0 Reacties/in /door

Volgens de automakers kan het 48V-systeem een voorruit binnen vijf minuten volledig ontdooien bij temperaturen van 18 graden onder nul.

Hyundai en Kia presenteren een nieuwe manier van voorruiten verwarmen, waarbij een metalen coating wordt gebruikt die werkt op een 48V-systeem. Dat meldt Hyundai in een persbericht.

Het systeem, dat volgens de fabrikant voor het eerst wordt toegepast, verwijdert ‘efficiënter vocht, ontdooit beter en is energiezuiniger in vergelijking met traditionele verwarmingsmethoden met wolfraamdraad’. Ook stellen de automakers dat de coating tot 60 procent van het zonlicht blokkeert. Het gevolg is dat er op warme dagen minder behoefte is aan airconditioning.

Ontdooien

Volgens Kia en Hyundai kan het 48V-systeem een voorruit binnen vijf minuten volledig ontdooien bij temperaturen van -18 graden Celsius. Daarnaast wordt er ongeveer 10 procent minder energie verbruikt.

Hyundai en Kia hebben voor de technologie patenten aangevraagd in verschillende markten. De fabrikanten zijn naar eigen zeggen van plan deze in toekomstige modellen te integreren. Het is nog onduidelijk wanneer de eerste voertuigen met deze technologie beschikbaar zijn.

Vertraging EV-markt

Beide merken voorzien een vertraging van de EV-markt in 2024. In 2024 streeft Hyundai naar een omzetgroei tussen de 4 en 5 procent. Het bedrijf voorziet een daling van verkopen op de Europese en Chinese markten door verslechterende economische omstandigheden.

Kia verwacht ook dat de ‘wereldwijde marktonzekerheden, zoals hoge rentetarieven en inflatie, in 2024 aanhouden’. Desondanks streeft Kia naar een verkoopdoel van 3,2 miljoen voertuigen in 2024, een stijging van 3,6 procent vergeleken met afgelopen jaar.

The post Hyundai en Kia presenteren nieuwe technologie voor voorruitverwarming first appeared on Automotive Online.

Canada verhoogt tarieven op Chinese EV’s met 100 procent

/0 Reacties/in /door

Premier Justin Trudeau stelt dat China ‘ervoor heeft gekozen om zichzelf een oneerlijk voordeel te geven op de wereldmarkt’.

Canada rekent vanaf oktober een importtarief van 100 procent voor EV’s die in China geproduceerd zijn. Dat kondigde premier Justin Trudeau aan. Ook rekent het land een heffing van 25 procent op Chinees staal en aluminium.

Het Canadese ministerie van Financiën stelt dat de tarieven van toepassing zijn op onder andere personenauto’s, vrachtwagens, bussen en bestelwagens. De tarieven op staal en aluminium zullen twee weken later van kracht worden.

Canada volgt het voorbeeld van de Verenigde Staten, die als eerste 100 procent importtarieven rekent op Chinese EV’s. Amerika spoorde Canada aan om ook deze importtarieven in te voeren. Trudeau verklaarde dat Canada deze EV-tarieven invoert omdat China ‘zich niet aan dezelfde regels houdt’. “China heeft ervoor gekozen om zichzelf een oneerlijk voordeel te geven op de wereldmarkt”, zei Trudeau in Halifax, Nova Scotia, tijdens een kabinetsretraite.

Tesla

De heffing geldt ook voor in China gemaakte Tesla’s. Afgelopen jaar was het aantal Chinese ingevoerde EV’s in Canada bijna vijf keer zo hoog als in 2022, zo schrijft NOS. Onder meer had dat ermee te maken omdat Tesla zijn productie verplaatste naar China, waar de meeste auto’s nu vandaan komen. Voorheen werden Canadese Tesla’s voornamelijk geproduceerd in Californië.

Ook de Europese Unie verhoogde importheffingen op Chinese EV’s. De EU kiest ervoor om per merk verschillende tarieven te hanteren. Sommige Chinese merken, zoals SAIC, krijgen te maken met een heffing van 36,3 procent bovenop het huidige tarief van 10 procent. Voor Tesla’s geldt het lagere tarief van 9 procent.

In een reactie op de maatregelen van de Europese Commissie dreigt China met importheffingen op benzineauto’s met grote motoren.

The post Canada verhoogt tarieven op Chinese EV’s met 100 procent first appeared on Automotive Online.

Opnieuw vertrekt directielid bij Tesla

/0 Reacties/in /door

Venkataratnam is de vierde leidinggevende die in de laatste vijf maanden vertrok.

Vicepresident Sreela Venkataratnam van Tesla’s financiën en bedrijfsvoering stapt op. Dat meldt Venkataratnam, die 11 jaar bij de EV-maker werkte, in een Linkedin-bericht. De Tesla-veteraan vertrekt om “tijd door te brengen met familie, opnieuw contact te leggen met vrienden en zich te concentreren op persoonlijk welzijn.”

In reactie op een opmerking onder het bericht erkent Venkataratnam dat werken bij Tesla “zeker niet voor watjes is.”

Venkataratnam is de vierde leidinggevende die in de laatste vijf maanden vertrok.

Eerdere vertrekken

Venkataratnam treedt in de voetsporen van andere oudgedienden die bij het bedrijf vertrokken. Zo verlieten Martin Viecha, vice-president investeerdersrelaties, Drew Baglino, senior vice-president aandrijftechniek en energie, en Rohan Patel, vice-president van publiek beleid en bedrijfsontwikkeling, Tesla allemaal in april.

Ook ontsloeg eigenaar Elon Musk nog twee ‘senior executives’. Daniel Ho, hoofd van het nieuwe voertuigenprogramma en Rebecca Tinucci, senior directeur van de Supercharger-divisie konden op zoek gaan naar een nieuwe baan.

Die Supercharger-divisie wilde Musk afstoten. Hij bedacht zich later en haalde vijfhonderd personeelsleden weer terug. Tinucci heeft onlangs een baan gevonden bij Uber als incoming global head of sustainability.

Uitdagingen

In de komende maanden staat Tesla voor verschillende uitdagingen. Zo presenteert het bedrijf op 10 oktober zijn robotaxiproject, waarbij het nog onduidelijk is hoe het camerasysteem van Tesla zal presenteren bij complexe autonome toepassingen. Ook verwachten investeerders en analisten updates en een mogelijke vernieuwing van de Model Y.

Musk zelf is steeds zichtbaarder geworden in de 2024-presidentiële campagne van voormalig president Donald Trump. Trump had eerder in augustus een twee uur durend interview met Musk. Hij zei later dat hij open zou staan om Musk een rol als adviseur of kabinetsfunctionaris te geven.

Kritiek

Musk krijgt door zijn keuze om Trump te steunen kritiek over zich heen. Zo wilde Duitse drogisterijketen Dirk Rossmann geen auto’s van het merk Tesla meer aanschaffen voor zijn wagenpark.

Ook diende de Amerikaanse vakbond voor de auto-industrie United Auto Workers (UAW) een klacht in over uitspraken van Donald Trump en Elon Musk tijdens hun gesprek op het socialemediaplatform X. Daarin deed het tweetal volgens de vakbond bedreigende en intimiderende uitspraken tegenover actievoerende werknemers.

The post Opnieuw vertrekt directielid bij Tesla first appeared on Automotive Online.

‘Volkswagen verlaagt ambities voor batterijfabrieken, solid-state technologie in de pijplijn’

/0 Reacties/in /door

Thomas Schmall, VW-cto, zegt wel dat de plannen snel weer gewijzigd kunnen worden.

Volkswagen stelt de bouwplannen van de batterijfabrieken in Europa en Noord-Amerika bij vanwege de dalende vraag naar elektrische auto’s. Dat zegt Volkswagen cto Thomas Schmall in een interview met Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung.

Oorspronkelijk was het plan om in 2030 zes batterijfabrieken te hebben met een jaarlijkse productie van 240 gigawattuur aan batterijen. “We zijn momenteel van plan om tot 170 gigawattuur aan batterijen te produceren op de drie locaties in Salzgitter, Valencia en Ontario”, zegt Schmall.

Schmall zegt wel dat de plannen snel weer gewijzigd kunnen worden indien de markt voor EV’s weer aantrekt.

Solid-state

Ook vertelde de Volkswagen-cto in het interview dat het merk dit decennium gaat beginnen met de productie van solide-state batterijen. Andere automerken zetten daar ook op in. De solid-state-technologie is veelbelovend omdat de batterij het rijbereik vergroot tot duizend kilometer.

Eerder werd bekend dat Volkswagen ook op de rem trapt wat betreft elektrificatie.

De wereldwijde batterijproductie maakt een ongekende groei door. Goed nieuws want batterijen worden steeds goedkoper. Maar er speelt meer: een ware geopolitieke machtsstrijd is losgebarsten. Europa en Verenigde Staten smijten met geld om China te achterhalen. Een helse klus, zo blijkt.

The post ‘Volkswagen verlaagt ambities voor batterijfabrieken, solid-state technologie in de pijplijn’ first appeared on Automotive Online.

‘Autofabrikanten worstelen met Europese CO2-doelstellingen, miljardenboetes dreigen’

/0 Reacties/in /door

VW Group koerst momenteel af op een overschrijding van 13 gram CO2/km in 2025. Als Volkswagen tegen die tijd evenveel auto’s verkoopt als in 2023 en de CO2 niet weet te drukken dan dreigt een miljardenboete.

Autofabrikanten zoals Volkswagen Group, Stellantis, Renault, Nissan, Mitsubishi en Ford, lopen achter op de Europese CO2-doelstellingen voor 2025, waardoor forse boetes dreigen. Dat meldt Automotive News Europe op basis van een analyse van Dataforce.

De Europese CO2-doelstellingen stellen een limiet aan de gemiddelde CO2-uitstoot per kilometer voor nieuwe auto’s. Deze uitstoot wordt vastgesteld op basis van de Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP) en varieert per fabrikant.

Forse boetes

Elk autofabrikant krijgt een specifiek doel, aangepast op basis van het gemiddelde gewicht van hun voertuigen: zwaardere auto’s mogen iets meer uitstoten, lichtere auto’s minder. Als een fabrikant de doelstelling overschrijdt, wordt er een boete van 95 euro per gram CO2 boven het doel opgelegd, vermenigvuldigd met het aantal verkochte voertuigen. Dit jaar mag de gemiddelde uitstoot van een vloot nieuwverkochte voertuigen 95 gram CO2/km bedragen. Vanaf 2025 mag de gemiddelde uitstoot 93,6 gram CO2/km bedragen.

Verschillende fabrikanten achter lopen om deze doelstelling in 2025 te halen, blijkt uit een analyse van Dataforce. Volkswagen en Ford lopen het meeste achter. De Duitse fabrikant koerst momenteel af op een overschrijding van 13 gram CO2/km in 2025. Als Volkswagen in 2025 evenveel auto’s verkoopt als in 2023 en het bedrijf de CO2-uitstoot niet weet te drukken dreigt een boete van ruim 4 miljard.

Oproep tot herziening

Oliver Blume, ceo Volkswagen, roept de Europese Unie op om de CO2-doelstelling aan te passen. “Het is niet logisch dat de autoindustrie boetes moet betalen als de randvoorwaarden voor het opvoeren van de EV-productie niet aanwezig zijn.” Deze oproep tot herziening werd ook gedaan door Renault-ceo Luca de Meo in een open brief aan EU-wetgevers.

Oliver Zipse, ceo van BMW zegt wel op koers te liggen om de doelstelling te halen, maar vindt ook dat Europa de doelstelling moet herzien omdat de druk voor Europese fabrikanten oploopt, mede door concurrentie vanuit China.

Dataforce meldt dat enkel Geely, gedreven door Volvo-verkopen, en Tesla al onder hun doelen van 2025 liggen. Toyota, dat weinig volledig elektrische auto’s verkoopt maar wel meer hybrides die ook weinig CO2 uitstoten, komt ook dicht bij zijn doel voor 2025. Stellantis koerst af op een overschrijding van 10 gram CO2/km in 2025, blijkt uit de analyse van Dataforce. Voor Renault Group is dat 11 gram CO2/km. BMW en Hyundai koersen af op een overschrijding van 3 gram CO2/km.

EV-verkoop loopt terug

De snelste manier om de Europese doelstellingen te halen, is meer elektrische auto’s verkopen. De EV-verkopen in Europa lopen echter terug door het wegvallen van subsidies en de hoge prijzen van elektrische auto’s, met name in Duitsland. Ook kunnen fabrikanten meer plug-ins verkopen, al valt de uitstoot daarvan onder Euro 6E BIS hoger uit.  Dataforce verwacht om deze reden dat de plug-in hybride veel minder verkocht gaat worden in Europa.

Een derde opties is dat fabrikanten ‘poolen’ met de fabrikanten die wel hun target halen. Tesla ontving in 2023 ruim 1,54 miljard euro aan credits van autofabrikanten die niet voldoen aan de CO2-emissienormen. Sinds 2009 heeft Tesla bijna 8,7 miljard euro binnengehaald met de verkoop van de credits.

Dataforce voorspelt om die reden dat benzine- en dieselauto’s de komende jaren in prijs gaan toenemen, terwijl elektrische auto’s juist goedkoper worden. Europese verkoopcijfers laten echter zien dat zwaardere SUV’s het grootste marktaandeel ooit bezitten. Cijfers laten ook zien dat hybrides meer verkocht worden.

In de rubriek De Kwestie analyseerde de redactie van Automotive eerder dit jaar de nieuwe CO2-rekenmethode van de Europese Unie. Wat betekent dat voor de verkoop van plug-in hybrides in Europa? Volgens Acea, Europese belangenvereniging van autofabrikanten, hebben fabrikanten de mogelijkheid om de PHEV ‘verder te innoveren’.

The post ‘Autofabrikanten worstelen met Europese CO2-doelstellingen, miljardenboetes dreigen’ first appeared on Automotive Online.

Bovag en RDW roepen op auto’s voor 1 november te registreren

/0 Reacties/in /door

Ondanks spoedmaatregelen verwacht Bovag dat wachttijden in de tweede helft van het jaar gaan pieken.

Bovag en RDW roepen op om tijdig een auto, camper, bestelwagen, vrachtwagen of tweewieler in het RDW-kentekenregister te registreren. Zo schrijft Bovag dat als een ondernemer een aanvraag voor 1 november indient, RDW het voertuig voor 1 januari 2025 registreert.

‘Er is echter wel een een afhankelijkheid met de Belastingdienst voor fiscaal akkoord en eventueel de post voor het verzenden van de kentekencard. Houd er rekening mee dat dit ook tijd kost’, schrijft de branchevereniging in een persbericht.

Volgens de branchevereniging zorgen hoge importaantallen en ook de afschaffing van de bpm-vrijstelling voor het oplopen van het aantal registratieaanvragen. Daardoor lopen wachttijden bij de RDW ‘flink op’.

Maatregelen

Volgens de branchevereniging neemt RDW maatregelen en zet het extra mensen in. Ook verruimt RDW zijn openingstijden en zijn bepaalde vestigingen zaterdagen open.

Ondanks al die maatregelen verwacht Bovag dat wachttijden in de tweede helft van het jaar gaan pieken. ‘Laat voertuigen dus zo snel mogelijk registreren’, aldus de branchevereniging.

The post Bovag en RDW roepen op auto’s voor 1 november te registreren first appeared on Automotive Online.

Reuters: China voert gesprekken over verhogen invoertarieven benzineauto’s

/0 Reacties/in /door

Als China de invoertarieven verhoogt op benzineauto’s met grote motoren, dan raakt dat vooral Duitsland.

China’s Ministerie van Handel heeft vandaag (23 augustus) gesprekken gevoerd met autofabrikanten en brancheorganisaties over het verhogen van invoerheffingen op benzinevoertuigen met grote motoren (2.5 liter of groter). Dat meldt Reuters.

Volgens het persbureau zijn de gesprekken een waarschuwing voor de Europese Commissie. Die staat op het punt om een besluit te nemen over invoerheffingen op Chinese elektrische auto’s.

In een verklaring schrijft het Chinese Ministerie van Handel dat ambtenaren ‘geluisterd hadden naar de meningen en suggesties van de industrie, experts en geleerden over het verhogen van de invoerheffingen op brandstofauto’s met grote motoren’.

Duitsland

Als China de invoertarieven op deze benzineauto’s verhoogt, dan raakt dat vooral Duitsland. De export van voertuigen met motoren van 2.5 liter of groter naar China was vorig jaar 1,2 miljard dollar waard, zo tekent Reuters aan op basis van Chinese douanegegevens.

China is de grootste markt voor Duitse merken zoals Mercedes-Benz, BMW, Audi en Porsche.

Oktober

De 27 landen in de Europese Commissie stemmen in oktober over de vraag of aanvullende heffingen tot 36,3 procent moeten worden opgelegd op in China gemaakte EV’s. Die heffingen komen bovenop de standaardinvoerheffing van 10 procent.

Eerst was het hoogste tarief dat opgelegd zou worden 37,6 procent. De EU heeft deze week op 20 augustus de voorgestelde heffingen verlaagd naar 36,3 procent. Daar was Peking niet tevreden mee en zag het tarief liever volledig afgewezen worden.

China reageerde op de vaststelling door onder meer een onderzoek te starten (21 augustus) naar EU-subsidies voor sommige zuivelproducten die in China worden geïmporteerd.

The post Reuters: China voert gesprekken over verhogen invoertarieven benzineauto’s first appeared on Automotive Online.

DCDW Podcast 345: Jeffry van Dongen van Summa College

/0 Reacties/in /door

Jeffry van Dongen maakte vijf jaar geleden de overstap van de vastgoedsector naar het onderwijs vanwege zijn interesse in coaching en begeleiding en bereidt studenten voor op diverse functies binnen de mobiliteitsbranche.

Van vastgoed naar onderwijs

“Mijn naam is Jeffry van Dongen en ik ben sinds een kleine vijf jaar docent bij de opleiding manager mobiliteitsbranche bij het Summa College in Helmond. Na enkele jaren in de leasemaatschappij en de vastgoedwereld gewerkt te hebben, begon ik als zij-instromer bij deze fantastische opleiding. Ik merkte dat ik voldoening haalde uit het coachen en begeleiden en ik dacht, het onderwijswereldje, daar kan ik wel mijn mannetje staan en dan met name de automotive sprak mij super erg aan.”

Unieke positionering 

“Het Summa College werkt hard aan zijn naamsbekendheid in de automotive sector, naast de alom bekende IVA. We zijn sinds 2007 al in Zuid-Nederland gevestigd en recent zijn we neergestreken op de Automotive Campus in Helmond. De locatie is strategisch gekozen om verbonden te zijn met bedrijven die actief zijn in de automotive industrie. Onze huidige directeur wilde daar gewoon op de hotspot zitten, de automotive campus in Helmond, waarmee we veel meer affiniteit hebben.”

Opleiden voor de toekomst van mobiliteit

“Onze opleiding is een driejarige mbo-niveau 4-opleiding waarbij studenten al na een half jaar starten met een stage. Stages zijn essentieel om studenten praktijkervaring te bieden en hen voor te bereiden op diverse rollen binnen de mobiliteitsbranche. We leiden niet alleen op voor verkoop, maar ook tot automonteur en manager en onze studenten komen zelfs terecht als vestigingsmanager. Onze school is uniek in het opleiden van MBO-studenten voor zowel verkoop als onderhoud. Er ligt een sterke focus op praktijkgerichte opdrachten en samenwerking met de industrie via de veldadviesraad (VAR), bestaande uit ondernemers en managers die meedenken over de toekomst van de opleiding. We willen graag weten wat de toekomst vraagt, zodat we onze studenten optimaal kunnen voorbereiden.”

The post DCDW Podcast 345: Jeffry van Dongen van Summa College first appeared on Automotive Online.

‘Xiaomi prioriteert groei boven winst’

/0 Reacties/in /door
Het eerste model van de smartphone-producent, de SU7, kwam in maart van dit jaar op de markt in China.
Xiaomi geeft prioriteit aan de groei van de EV-business boven winstmarges op dit moment. Dat vertelt chief financial officer Alain Lam aan Bloomberg. Daarmee wil het bedrijf een positie krijgen tussen Tesla en BYD als een van ’s werelds grootste autofabrikanten in de komende tien tot twintig jaar.
Vorig jaar december maakte de Chinese Smartphonemaker bekend dat het een ‘droomauto wil maken die net zo goed is als een Porsche en Tesla‘. Het bedrijf verhoogde begin dit jaar zijn verkoopdoel nog. Xiaomi verwacht dit jaar 120 duizend elektrische auto’s te leveren.
“Wij zijn op dit moment meer gericht op onze groei dan op winstgevendheid”, vertelt Lam, een opgeleide ingenieur en voormalig Credit Suisse-bankier aan het persbureau.

Filosofie

Volgens Lam zal de ‘waarde-voor-je-geld-filosofie’ die Xiaomi gebruikte om door te dringen tot de wereldwijde telefoonmarkt, van toepassing zijn op hun EV’s. “Wij geloven dat schaal in de toekomst winst zal opleveren”, aldus Lam.
Xiaomi is niet de enige smartphone-producent die bedacht om een auto te gaan ontwikkelen. Apple wilde dit ook doen, maar stopte uiteindelijk met de productie van zijn ‘Apple Car’. De Chinese automaker is wat dat betreft een stap verder dan Apple. De SU7 kwam in maart van dit jaar op de markt in China.

Xiaomi staat voorlopig nog niet in het overzicht van nieuwe toetreders aangezien de intrede op de Nederlandse markt nog niet is aangekondigd. Andere Chinese merken wel. Bekijk hier de slagingskans van de merken.

The post ‘Xiaomi prioriteert groei boven winst’ first appeared on Automotive Online.

‘Hoop op nieuwe opdrachtgever voor VDL voorbij, uitbreiding wegennet gestopt’

/0 Reacties/in /door

VDL verwacht niet dat ‘gelet op alle ontwikkelingen in de economie en markt, de komende jaren nieuwe opdrachtgevers voor de grootschalige productie van auto’s zich zullen aandienen’.

VDL Nedcar verwacht niet dat in Born de komende jaren nog een nieuwe opdrachtgever zich meldt. Dat melden NOS en L1 op basis van een brief van de Limburgse gedeputeerde Stephan Satijn. De provincie Limburg legt de geplande uitbreiding van het wegennet rond de fabriek stil, want die is niet meer nodig.

De fabriek was genoodzaakt om te sluiten omdat de oude opdrachtgever, BMW, het contract met VDL Nedcar opzegde. Daardoor verdwenen vrijwel alle fabrieksbanen. De fabriek kwam begin dit jaar grotendeels leeg te staan nadat de laatste Mini van de band rolde.

De fabriek noemde eerder nog in gesprek te zijn met partijen die de voertuigproductie weer op gang konden helpen. Dit blijkt niet door te gaan.

VDL verwacht niet dat ‘gelet op alle ontwikkelingen in de economie en markt, de komende jaren nieuwe opdrachtgevers voor de grootschalige productie van auto’s zich zullen aandienen’, schrijft de Limburgse gedeputeerde Stephan Satijn aan Provinciale Staten.

Infrastructuur

De provincie Limburg reserveerde aan het einde van 2020 een bedrag van 50 miljoen euro voor de fabriek. Dit bedrag was bedoeld voor de verbetering en uitbreiding van de wegen naar en van de autofabriek, op voorwaarde dat er een nieuwe opdrachtgever gevonden zou worden voor de productie van (elektrische) auto’s.

Een belangrijke voorwaarde voor deze investering was dat er minimaal 6.500 werknemers actief zouden zijn.

Aangezien het aantal werknemers ver onder de vereiste aantallen ligt en de toekomst van de fabriek onzeker is, heeft de provincie besloten geen verdere investeringen in de infrastructuur rondom de fabriek te doen, zo meldt L1 Nieuws. Er werken nu nog enkele honderden medewerkers bij VDL.

Natuurcompensatie

De provincie gaat de komende tijd met VDL in gesprek over de afhandeling van het project. Er wordt daarbij onder meer gekeken naar een natuurcompensatie voor het gekapte Sterrebos. Dat bos werd eerder gekapt om een mogelijke uitbreiding te verwezenlijken.

Volgens gedeputeerde Satijn: “Wij hebben waardering voor het feit dat het bedrijf zich blijft inspannen om op de site in Born uiteenlopende activiteiten te ontplooien om daarmee nieuwe werkgelegenheid te creëren en een bijdrage te leveren aan het behoud van de maakindustrie in Limburg en zullen ons inspannen om het bedrijf daar waar mogelijk bij die inspanningen te ondersteunen.”

The post ‘Hoop op nieuwe opdrachtgever voor VDL voorbij, uitbreiding wegennet gestopt’ first appeared on Automotive Online.