Aan de vooravond van 2025 hanger er weer donkere wolken boven de markt. De kunst voor dealers, leasemaatschappijen en autoproducenten is om tijdig, in consensus met alle businesspartners en medewerkers, afdoende maatregelen overeen te komen, zo betoogt AM-columnist Arjen de Jong.

Bij de start van de coronapandemie zag de financiële prognose er voor de branche even dreigend uit, maar er volgden gouden jaren. Nu aan de vooravond van 2025 hanger er weer donkere wolken boven de markt. Er is economische onzekerheid, politieke verandering en er zijn grote milieuproblemen. China kent een structurele economische terugval en in Duitsland staan stakingen en fabriekssluitingen voor de deur. Politiek is het de vraag, wat ‘America First’ gaat betekenen voor Europa en of Brussel gaat vasthouden aan haar CO2-beleid en importbeperkingen.

Tegelijkertijd zagen we hoe delen van Valencia binnen 24 uren volledig werden weggevaagd. Gezien voorgaande is het zeker dat onze branche ingrijpend gaat veranderingen. En om het voor de OEM’s extra gecompliceerd te maken: door de vergaande dealer-integratie zijn er steeds meer sterke, goed georganiseerde retailgroepen. Door de haast om de software-achterstand in te lopen laat de productkwaliteit te wensen over bij de Europese fabrikanten.

Dealers worden nu gedwongen de grote technische tekortkomingen van deze onder hoge druk ontwikkelde en gebouwde modellen tegen kostprijs op te lossen. Maar dealers zitten met een tekort aan technisch personeel en hebben grote achterstanden in hun werkplaats. Binnen afzienbare tijd gaat dit machtsblok bij OEM’s niet alleen faire garantievoorwaarden afdwingen, maar ook hogere vast marges en betere betalingscondities.

Weinigen zien echter het grotere plaatje, de meesten denken uitsluitend aan hun eigen belang

De kunst voor dealers, leasemaatschappijen en autoproducenten is om tijdig, in consensus met alle businesspartners en medewerkers, afdoende maatregelen overeen te komen. Want daar ligt de echte uitdaging. Het erkennen van gemaakte fouten en daarna handelen is een eigenschap die echter niet ruim voorradig is in de top van de industrie. Weinigen zien het grotere plaatje en de meesten denken uitsluitend aan hun eigen belang.

Voorbeeld: gaat VW Group strijdend met OR, vakbonden en deelstaat Nedersaksen ten onder, of wordt het bedrijf in consensus, snel ‘lean en mean’ gemaakt en klaargestoomd voor een gezonde toekomst waarbij het zich spiegelt aan de realiteit dat in China arbeid goedkoper is, er harder gewerkt wordt, BEV’s kwalitatief beter zijn en ontwikkelingstijd korter is. Het enige antwoord dat Europese OEM’s kunnen geven is snel weer competitief worden op het vlak van kwaliteit, prijs en uitrusting. Lukt dat niet, dan gaat onze gehele westerse autoindustrie op de fles. Zover zijn we nu gekomen.

Ik wens iedereen veel wijsheid, geluk en een mooi 2025.

The post Arjen de Jong: Weinigen zien het grotere plaatje, de meesten denken uitsluitend aan eigen belang first appeared on Automotive Online.

Via het platform moeten klanten ook toegang krijgen tot alle gegevens over contract en auto.

Leasys voegt occasions toe aan zijn private lease-platform. Het betreft auto’s van maximaal drie jaar oud en maximaal 30 duizend kilometer op de teller. Dat meldt de merkonafhankelijke leasemaatschappij, een joint venture van Stellantis en Crédit Agricole Personal Finance & Mobility.

Via het dit jaar gelanceerde private lease-platform kunnen klanten online een private lease-auto volledig naar wens configureren, alle benodigde checks doorlopen en het contract afsluiten.

Arjan Schenk, managing director Leasys Nederland. “Dit e-commerceplatform is maar een van de eerste stappen in de richting van een volledig digitale klantreis. Uiteindelijk willen we naar een naadloze digitale wereld voor al onze (potentiële) klanten, waar het niet alleen mogelijk is om een auto te leasen, maar ook toegang te verkrijgen tot alle gegevens en inzichten over het contract en de auto, evenals alle mogelijke aanvullende diensten.”

The post Leasys voegt occasions toe aan private lease-platform first appeared on Automotive Online.

In de podcast komt een breed scala aan onderwerpen aan bod, variërend van de reorganisatie bij Volkswagen, de moeizame uitrol van agentuurschappen, fietsen en de steeds belangrijkere rol van occasions.
In de 27e aflevering van AM Mobtalk is Erik Meems te gast, de dga van Century Autogroep. Century kocht recent Porsche Centrum Groningen van Pon. Scheidend presentator Bart Kuijpers, co-host Rolf Westgeest en vaste gast Paul de Vries spreken met Meems over een groot aantal onderwerpen.

In de podcast:

03:20 De Belastingdienst stuurt weer controlebrieven over de Rest-BPM.
11:00 Start interview Erik Meems.
13:50 De relatie tussen Meems en Pon gaat inmiddels al twee decennia terug. Waarom liggen Meems en Pon elkaar?
14:20 Century verkocht dit jaar 3.500 nieuwe auto’s, 4.000 occasions en 2.000 fietsen.
15:15 De loonstijgingen in de branche waren fors. Hoe kun je daar mee omgaan? ‘We moeten niet harder werken, maar slimmer.’
16:50 Century kan makkelijker mensen vinden, maar de opleiding daarvan vereist veel aandacht.
17:40 Ook de andere kosten stijgen. Wat betekent dat voor dealers?
18:40 Hoe kijkt Meems naar het financiële resultaat? ‘Er gaat veel goed, maar ik ben niet tevreden.’
20:00 De vakbonden hebben forse eisen neergelegd bij de cao-onderhandelingen. ‘Vier dagen werken kan best de productiviteit ten goede komen.’
21:40 Volkswagen kende een moeizaam jaar. ‘We horen gewoon in de top. Het is goed dat er nu doorgepakt wordt in Wolfsburg.’
25:40 Hoe verandert het merken-landschap door de komst van nieuwe toetreders?
26:30 Hoe verhouden Cupra en Seat zich tot elkaar?
28:30 Century is sinds kort weer Porsche-dealer. ‘Klanten vinden het prachtig, ik ook.’
32:05 Bij VW staat het agentuurmodel op een laag pitje. ‘We hebben hier met Pon goed contact over, maar gaan voor geleidelijkheid.’
35:00 Hoe staat het met de elektrificatie in Noord-Nederland? ‘Monteurs die nooit aan EV’s wilden werken, doen het nu wel en met plezier.’
39:40 Fietsen zijn voor Century een groot succes, maar het is niet zo dat ze geïntegreerd worden in totaalproducten.
41:50 Is er momenteel teveel garantiewerk bij dealers?
44:00 Occasions worden voor Century steeds belangrijker. ‘Maar er is nog veel winst te halen.’
47:00 Hoe stuur je een grote dealerholding aan?
50:00 Hoe kun je als ondernemer sociaal betrokken zijn? En hoe helpt het om een bekende zanger als influencer te hebben?
53:05 Is het realistisch dat de kinderen van Erik ooit het bedrijf overnemen?

Beluister de podcast hieronder.

Of gebruik deze link.

Of bekijk de YouTube-video van de podcast.

The post Mobtalk #27 met Erik Meems (Century): Klanten vinden het prachtig dat we nu Porsche-dealer zijn first appeared on Automotive Online.

Uit data is gebleken dat deze racinglijn de bedrijfstemperaturen aanzienlijk verlaagt en meer vermogen genereert.

Smeermiddelenfabrikant Eurol gaat samenwerken met het Amerikaanse Chip Ganassi Racing in het 2025-seizoen van de Indycar Series. Het raceteam zal onder meer gebruik maken van producten uit de Specialty-racinglijn van Eurol, zo maakt het bedrijf bekend.

Uit data van Eurol’s autosportpartners is gebleken dat deze racinglijn de bedrijfstemperaturen aanzienlijk verlaagt, meer vermogen genereert en dat er hogere snelheden mogelijk zijn in vergelijking met smeermiddelen van andere merken, schrijft Eurol.

Verschillende teams die actief zijn in de Dakar-rally, WTCR, W2RC en de Nascar Euro Series maken al gebruik van deze smeermiddelen. Daar komt nu dus het Chip Ganassi Racing-team bij.

23 kampioenschappen

Het team heeft 23 kampioenschappen op zijn naam staan, waaronder zestien Indycar-kampioenschappen, en heeft volgens Eurol meerdere malen verschillende prestigieuze races gewonnen, zoals de Rolex 24 At Daytona, de 24 uur van Le Mans, de Indianapolis 500, de Daytona 500 en meer.

Dennis Marsman, marketing manager bij Eurol, over de samenwerking: “Voor ons is dit een belangrijke stap in de uitbreiding van Eurol als fabrikant van high-performance smeermiddelen, zowel in Noord-Amerika als wereldwijd.”

Sebastiaan Nieland, Innovation Manager bij Eurol, voegt toe: “Met deze samenwerking verleggen we echt de grenzen van wat fysiek en chemisch mogelijk is om de perfecte balans tussen prestaties en betrouwbaarheid te bereiken.”

The post Chip Ganassi Racing kiest voor Eurol first appeared on Automotive Online.

In Europa zijn batterijpakketten 48 procent duurder dan in China.

De prijzen van lithium-ion batterijpacks zijn in 2024 met 20 procent gedaald ten opzichte van 2023, tot een recordlaagte van 115 Amerikaanse dollar per kilowattuur. Dat meldt onderzoeksbureau BloombergNEF (BNEF). Voor batterij-elektrische voertuigen werd voor het eerst de symbolische grens van 100 Amerikaanse dollar per kilowattuur doorbroken. In 2010 was de prijs nog zo’n duizend dollar per kWh.

Door de daling van de prijzen zijn elektrische auto’s in China gemiddeld genomen even duur als auto’s met een verbrandingsmotor. In andere markten zoals Europa en de Verenigde Staten gaat die regel nog niet op. Daar zijn de prijzen van batterijpakketten nog een stuk hoger dan in China, respectievelijk 48 procent en 31 procent. Dat heeft te maken met de hogere productiekosten en lagere productievolumes in deze werelddelen.

‘De Chinese markt blijft domineren door hevige concurrentie die fabrikanten dwingt om prijzen te verlagen en marges onder druk zet. Veel producenten zoeken inmiddels naar nieuwe markten, zoals energieopslag, en richten zich op export naar regio’s waar hogere prijzen worden betaald’, aldus BNEF.

Schaalvoordelen

Volgens BNEF is de prijsdaling te verklaren door overcapaciteit in productie die ruim tweeëneenhalf keer de jaarlijkse vraag naar batterijen bedraagt. Daarnaast hebben schaalvoordelen, lage prijzen voor metalen en componenten, en de opmars van goedkopere lithium-ijzerfosfaatbatterijen bijgedragen aan lagere kosten.

BNEF voorspelt dat de prijzen van batterijpacks in 2025 verder zullen dalen met 3 Amerikaanse dollar per kilowattuur. De verwachting is dat de prijzen op lange termijn verder dalen door onder meer technologische innovaties zoals solid state-batterijen.

Europese batterijmaker Northvolt worstelt met de steeds goedkoper wordende batterijen. Het bedrijf staat op opvallen door financiële problemen. Volgens voorzitter Tom Johnstone moet het productieproces beter. Nothvolt schrapt 1.600 van de ongeveer 6.500 banen. 

The post Batterijprijzen in 2024 gedaald met 20%, concurrentiepositie EV’s versterkt first appeared on Automotive Online.